專利名稱：一種車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們代步的一個(gè)重要交通工具之一，整車安全性 和舒適性也越來(lái)越多的得到顧客的重視。車身前縱梁前端位置一般都需要布置副車架的安 裝點(diǎn)，水箱左右豎板等結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)的存在對(duì)前縱梁的結(jié)構(gòu)有很大影響，導(dǎo)致車輛在前碰 中縱梁的變形模式不很理想。傳統(tǒng)的縱梁都設(shè)有加強(qiáng)件，但該加強(qiáng)件是設(shè)置在縱梁的內(nèi)部。在發(fā)生碰撞時(shí)，由于 縱梁和加強(qiáng)件都遭受正面碰撞，加強(qiáng)件使得縱梁不易被很好的壓潰，因而縱梁參與前碰能 量的吸收的能力也就有限。對(duì)于現(xiàn)有的車身怎樣合理設(shè)計(jì)前縱梁結(jié)構(gòu)，以保證在高速碰撞發(fā)生時(shí)體現(xiàn)良好的 吸能效果盡可能保護(hù)乘員的安全是一項(xiàng)重大有待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)，其解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有車身的前 縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，不能保證在高速碰撞發(fā)生時(shí)體現(xiàn)良好的吸能效果，以實(shí)現(xiàn)盡可能保 護(hù)乘員的安全的目的。為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下方案—種車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)，包括縱梁主體，在所述縱梁主體的前端外部設(shè)有一外 側(cè)加強(qiáng)件。進(jìn)一步，所述縱梁主體與所述外側(cè)加強(qiáng)件通過(guò)焊接的方式連接。進(jìn)一步，所述縱梁主體前端的截面積小于所述縱梁主體后端的截面積。進(jìn)一步，所述縱梁主體上還設(shè)有碰撞潰縮誘導(dǎo)筋。進(jìn)一步，在所述縱梁主體外側(cè)設(shè)有支架。該車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)相比，具有以下有益效果(1)本實(shí)用新型由于縱梁主體的前端由于內(nèi)部沒(méi)有加強(qiáng)件，而是將外側(cè)加強(qiáng)件設(shè) 置在縱梁主體前端的外部，因而在整車發(fā)生碰撞時(shí)，縱梁主體的結(jié)構(gòu)可以被壓潰，使縱梁前 部區(qū)域更多的參與前碰能量的吸收，改善整車的碰撞性能。(2)本實(shí)用新型由于將外側(cè)加強(qiáng)件放夾具上，縱梁主體直接放外側(cè)加強(qiáng)件上進(jìn)行 焊接，放件和焊接操作簡(jiǎn)單易行，簡(jiǎn)化了焊接工藝。

圖1 本實(shí)用新型車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)的部件分解示意圖；圖2 本實(shí)用新型車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 本實(shí)用新型車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)的前視圖；[0018]圖4 本實(shí)用新型車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-縱梁主體；2-外側(cè)加強(qiáng)件。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖1至圖4，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，所述縱梁主體1與所述外側(cè)加強(qiáng)件2通過(guò)焊接的方式連接。首先外 側(cè)加強(qiáng)件2放夾具上，縱梁主體1直接放外側(cè)加強(qiáng)件2上進(jìn)行焊接，放件和焊接操作簡(jiǎn)單易 行，簡(jiǎn)化了焊接工藝。如圖2所示，在所述縱梁主體1的前端外部設(shè)有一外側(cè)加強(qiáng)件2。虛線框內(nèi)的縱梁 主體1的結(jié)構(gòu)可以被充分壓潰，使縱梁主體1前部區(qū)域更多的參與前碰能量的吸收，改善整 車的碰撞性能。如圖4所示，縱梁主體1保持平順性，所述縱梁主體1前端的截面積小于所述縱梁 主體1后端的截面積。即縱梁主體1的截面從前端到后端逐漸增大，以保證前碰中縱梁主 體1前端呈重疊狀壓潰，利于縱梁主體1對(duì)碰撞能量的吸收，保證乘員的安全。此外，所述縱梁主體1上還設(shè)有碰撞潰縮誘導(dǎo)筋。在整車發(fā)生碰撞時(shí)，圖1和圖2 中的虛線框內(nèi)的縱梁1結(jié)構(gòu)可以被壓潰，碰撞潰縮誘導(dǎo)筋參與前碰能量的吸收。對(duì)縱梁主體1周邊的附屬結(jié)構(gòu)中，在所述縱梁主體1外側(cè)設(shè)有支架等結(jié)構(gòu)來(lái)滿足 裝車要求。支架可以在材料和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行弱化，使其不影響碰撞中縱梁主體1前端的變形。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求一種車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)，包括縱梁主體(1)，其特征在于在所述縱梁主體(1)的前端外部設(shè)有一外側(cè)加強(qiáng)件(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)，其特征在于所述縱梁主體(1)與所述 外側(cè)加強(qiáng)件(2)通過(guò)焊接的方式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)，其特征在于所述縱梁主體(1)前 端的截面積小于所述縱梁主體(1)后端的截面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)，其特征在于所述縱梁主體(1)上還設(shè) 有碰撞潰縮誘導(dǎo)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述縱梁主體(1) 外側(cè)設(shè)有支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述縱梁主體(1)外側(cè) 設(shè)有支架。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車身前縱梁前端結(jié)構(gòu)，包括縱梁主體，在所述縱梁主體的前端外部設(shè)有一外側(cè)加強(qiáng)件。本實(shí)用新型由于縱梁主體的前端由于內(nèi)部沒(méi)有加強(qiáng)件，而是將外側(cè)加強(qiáng)件設(shè)置在縱梁主體前端的外部，因而在整車發(fā)生碰撞時(shí)，縱梁主體的結(jié)構(gòu)可以被壓潰，使縱梁前部區(qū)域更多的參與前碰能量的吸收，改善整車的碰撞性能。
文檔編號(hào)B62D21/15GK201745641SQ20102024795
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者徐立偉, 谷先廣 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司