專利名稱：杠桿式無鏈條自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車，具體是指一種杠桿式無鏈條自行車。
背景技術：
目前市面上有很多種類的自行車，如可變速的山地車、可折疊式的自行車等等。但 這些自行車的驅動方式均是轉輪驅動式，即通過用力踩蹬腳踏板來帶動與該腳踏板相連接 的曲軸旋轉，進而通過固定在曲軸上的齒輪盤來帶動鏈條運動，從而達到驅動自行車的目 的。由于這些自行車的鏈條在長時間使用后很容易斷裂，不僅會影響到自行車的正常使用， 而且還會增加自行車的維修成本。加之，這些自行車均是采用轉輪驅動方式，使用時也較為 費力，因此目前這些自行車不能很好的滿足人們使用方便、省力及低維修成本的需求。

實用新型內容本實用新型的目的在于克服目前采用轉輪驅動式自行車所存在的鏈條容易斷裂、 使用較為費力的缺陷，提供一種不僅結構較為簡單、使用較為省力，而且不使用鏈條的杠桿 式無鏈條自行車。本實用新型的目的通過下述技術方案實現(xiàn)杠桿式無鏈條自行車，主要由車身、以 及設置在車身上的前輪和后輪組成，且在前輪或后輪的軸承上設有扉，同時在車身上還設 有定滑輪、杠桿部件及復位構件，鋼繩一的一端與杠桿部件固定相連，另一端經(jīng)定滑輪變向 后與扉相連接，所述的復位構件則直接經(jīng)鋼繩二與扉相連接。進一步地，所述的杠桿部件由固定在車身上的弧形滑槽、設有凸塊的受力桿以及 腳踏板組成；所述的受力桿的一端通過銷釘設置在車身上，凸塊則位于弧形滑槽的內部并 能沿該弧形滑槽的槽壁滑動，腳踏板則與受力桿的另一端相連。為了更好的實現(xiàn)本實用新型，在所述的扉上還設有扉槽一和扉槽二 ；所述鋼繩一 的一端經(jīng)定滑輪變向后與受力桿固定相連，其另一端則纏繞并固定在扉槽一內部；所述鋼 繩二的一端按與鋼繩一纏繞方向相反的方向進行纏繞并固定在扉槽二內部，其另一端則直 接與該復位構件固定相連。在與腳踏板相連接的受力桿一端上還設有通槽，在腳踏板上則設有與該通槽相匹 配的滑動塊，且該滑動塊位于該通槽的內部并能沿其槽壁自由滑動。同時，所述的復位構件 為金屬彈簧。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果(1)本實用新型結構較為簡單，因此其制作成本和維護成本較為低廉。(2)本實用新型去掉了傳統(tǒng)的鏈條，因此能有效的防止鏈條因長期使用而出現(xiàn)的 斷裂狀況。(3)本實用新型不僅改變了傳統(tǒng)自行車所采用的轉輪驅動方式，而且還提供了一 種全新的驅動方式，且還能有效的節(jié)省體力。(4)本實用新型既可以采用前輪驅動，也可以采用后輪驅動，因此使得車身的形式比較靈活，能滿足不同層次的需求。
圖1為本實用新型采用后輪驅動時的整體結構示意圖。圖2為本實用新型采用前輪驅動時的整體結構示意圖。圖3為本實用新型的鋼繩與扉的連接結構示意圖。圖4為本實用新型的受力桿與腳踏板的結構示意圖。其中，附圖中的附圖標記所對應的名稱為1-車身，2-后輪，3-前輪，4-弧形滑槽，5-受力桿，6_凸塊，7_腳踏板，8_復位構 件，9-鋼繩二，10-扉，11-鋼繩一，12-定滑輪，13-套管，14-扉槽一，15-扉槽二，16-通槽， 17-滑動塊。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不 限于此。實施例1如圖1、3、4所示，本實用新型的主要結構同現(xiàn)有自行車一樣，均包括有自行車的 車身1和設置在車身1前后兩端的前輪3和后輪2。同時，在后輪2的軸承上還設有用于驅 動后輪2轉動的扉10，由于該扉10是設置在后輪2上，因此本實用新型為后輪驅動。用于驅動扉10轉動的杠桿部件則由固定在車身1上的弧形滑槽4、設有凸塊6的 受力桿5，以及腳踏板7組成。所述凸塊6設置在該弧形滑槽4的內部，并且該凸塊6能沿 著弧形滑槽4的弧形槽壁滑動。受力桿5的一端端頭通過銷釘設置在車身1上，以確保該 受力桿5能繞銷釘旋轉。受力桿5的另一端上設有一個矩形的通槽16，而腳踏板7上則設 有一個與該通槽16相匹配的滑動塊17，且該滑動塊17與腳踏板17固為一體。安裝時，該 滑動塊17位于通槽16內部，并能確保腳踏板17不會脫離受力桿5。由于該滑動塊17能 沿著通槽16的槽壁自由滑動，因此通過該滑動塊17，腳踏板7便可以在受力桿5上自由滑 動，使用者便可以根據(jù)需要，可以任意調節(jié)腳踏板7與弧形滑槽4之間的距離，從而改變受 力桿5與凸塊6之間所形成的杠桿的力臂，實現(xiàn)省力的目的。所述扉10的結構如圖3所示，即在該扉10上還設有扉槽一 14和扉槽二 15，同時 在車身1的支架上還固定有動滑輪12。連接時，鋼繩一 11的一端固定在受力桿5上，另一 端則繞在定滑輪12上，并經(jīng)該定滑輪12變向后纏繞并固定在扉槽一 14內部。當該鋼繩一 11纏繞在扉槽一 14內部時，其纏繞圈數(shù)可以為一圈，也可以為一圈以上，用戶可根據(jù)實際 情況來選取。為了確保受力桿5在用力踩踏以后能復位，因此在車身1上還固定有一個復位構 件8，為了確保使用效果，該復位構件8優(yōu)先采用高彈性的金屬彈簧。連接時，該復位構件8 的一端固定在車身1上，其另一端則與鋼繩二9的一端固定相連。該鋼繩二9的另一端纏 繞在扉槽二 15的內部并與之固定相連，并且鋼繩二 9在扉槽二 15內部的纏繞方向要與鋼 繩一 11的纏繞方向相反。同理，鋼繩二 9所纏繞的圈數(shù)既可以為一圈，也可以為一圈以上。實施例2[0026]如圖2所示，本實施例同實施例1相比，不同點在于將用于驅動車輪轉動的扉10 設置在前輪3的軸承上，同時相應的將復位構件8也固定在用于支撐前輪3的車架上，其連 接關系均同實施例1相同。為了確保正常使用，在此實施例中還設有一根用于鋼繩一 11穿過的套管13，即該 套管13的兩端固定在定滑輪12與扉10之間，該套管13的中端部分可以用扎帶固定在車 身1上。如上所述，便可以很好的實現(xiàn)本實用新型。
權利要求杠桿式無鏈條自行車，主要由車身(1)、以及設置在車身(1)上的前輪(3)和后輪(2)組成，其特征在于在前輪(3)或后輪(2)的軸承上設有扉(10)，同時在車身(1)上還設有定滑輪(12)、杠桿部件及復位構件(8)，鋼繩一(11)的一端與杠桿部件固定相連，另一端經(jīng)定滑輪(12)變向后與扉(10)相連接，所述的復位構件(8)則直接經(jīng)鋼繩二(9)與扉(10)相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的杠桿式無鏈條自行車，其特征在于所述的杠桿部件由固定 在車身(1)上的弧形滑槽(4)、設有凸塊(6)的受力桿(5)以及腳踏板(7)組成；所述的受 力桿(5)的一端通過銷釘設置在車身(1)上，凸塊(6)則位于弧形滑槽(4)的內部并能沿 該弧形滑槽(4)的槽壁滑動，腳踏板(7)則與受力桿(5)的另一端相連。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的杠桿式無鏈條自行車，其特征在于在所述的扉(10)上 還設有扉槽一(14)和扉槽二(15)；所述鋼繩一(11)的一端經(jīng)定滑輪(12)變向后與受力 桿(5)固定相連，其另一端則纏繞并固定在扉槽一(14)內部；所述鋼繩二(9)的一端按與 鋼繩一(11)纏繞方向相反的方向進行纏繞并固定在扉槽二(9)內部，其另一端則直接與該 復位構件(8)固定相連。
4.根據(jù)權利要求2所述的杠桿式無鏈條自行車，其特征在于在與腳踏板(7)相連接 的受力桿(5) —端上還設有通槽(16)，在腳踏板(7)上則設有與該通槽(16)相匹配的滑動 塊(17)，且該滑動塊(17)位于該通槽(16)的內部并能沿其槽壁自由滑動。
5.根據(jù)權利要求1、2或4所述的杠桿式無鏈條自行車，其特征在于所述的復位構件 (8)為金屬彈簧。
專利摘要本實用新型公開了一種杠桿式無鏈條自行車，主要由車身(1)、以及設置在車身(1)上的前輪(3)和后輪(2)組成，其特征在于在前輪(3)或后輪(2)的軸承上設有扉(10)，同時在車身(1)上還設有定滑輪(12)、杠桿部件及復位構件(8)，鋼繩一(11)的一端與杠桿部件固定相連，另一端經(jīng)定滑輪(12)變向后與扉(10)相連接，所述的復位構件(8)則直接經(jīng)鋼繩二(9)與扉(10)相連接。本實用新型不僅結構較為簡單，制作成本和維護成本較為低廉，而且本實用新型還去掉了傳統(tǒng)的鏈條，也能有效的防止鏈條因長期使用而出現(xiàn)的斷裂狀況。
文檔編號B62M23/00GK201729251SQ20102025311
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權日2010年7月9日
發(fā)明者鄧建華 申請人:鄧建華