專利名稱：轉(zhuǎn)向機(jī)與汽車連接支架上的連接片結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)與汽車連接支架，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)與汽車連接支 架上的連接片結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車部件連接裝配時(shí)，都要求安裝牢固，安全，具有一定的抗疲勞強(qiáng)度，同時(shí)還 要求焊接性能良好。由圖1可見，支架上的左連接片2和右連接片3是焊接在缸筒1體上的，因此支架 的材料與缸筒體的材料要求基本相同，均采用低碳優(yōu)質(zhì)鋼焊接，圖中A為焊接點(diǎn)。為了達(dá)到 一定的抗疲勞強(qiáng)度，從圖2，圖3的支架片中，左連接片2和右連接片3的鋼板的厚度為5mm， 而缸筒體的厚度為2. 5mm，在焊接時(shí)容易產(chǎn)生缸筒體的變形，因此需要改變支架片的厚度及 形狀，同時(shí)必須保證支架片的抗疲勞強(qiáng)度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種轉(zhuǎn)向機(jī)與汽車連接支架上的連接 片結(jié)構(gòu)，旨在解決上述的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括左連接片和右連接片；所述的左連接片和右連接片的厚度在 2. 9mm-3. 1mm之間；在左連接片和右連接片的外側(cè)邊分別包括左翻邊和右翻邊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是減輕支架片的重量，使支架片與缸筒 體的厚度基本相同，減少缸筒體焊接變形，同時(shí)保證支架片的抗疲勞強(qiáng)度，確保部件裝配牢 固，安全可靠。

圖1是支架與缸筒連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是左連接片結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是右連接片結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述由圖4可見本實(shí)用新型包括左連接片20和右連接片30 ；所述的左連接片20和 右連接片30的厚度在2. 9mm-3. 1mm之間；在左連接片20和右連接片30的外側(cè)邊分別包括 左翻邊21和右翻邊31。本實(shí)用新型支架片的厚度從原有的5mm減少至3mm，同時(shí)兩側(cè)翻邊，以增加鋼板強(qiáng)度。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)向機(jī)與汽車連接支架上的連接片結(jié)構(gòu)，包括左連接片和右連接片；其特征在于所述的左連接片和右連接片的厚度在2.9mm 3.1mm之間；在左連接片和右連接片的外側(cè)邊分別包括左翻邊和右翻邊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)與汽車連接支架上的連接片結(jié)構(gòu)，包括左連接片和右連接片；所述的左連接片和右連接片的厚度在2.9mm-3.1mm之間；在左連接片和右連接片的外側(cè)邊分別包括左翻邊和右翻邊；本實(shí)用新型的有益效果是減輕支架片的重量，使支架片與缸筒體的厚度基本相同，減少缸筒體焊接變形，同時(shí)保證支架片的抗疲勞強(qiáng)度，確保部件裝配牢固，安全可靠。
文檔編號(hào)B62D3/00GK201751270SQ201020258658
公開日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月13日
發(fā)明者徐滿紅, 蔣學(xué)明 申請(qǐng)人:上海華迅汽車配件有限公司