專利名稱：三輪車的轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，特別是涉及一種用于改變行進(jìn)方向的三輪車的轉(zhuǎn) 向裝置。
背景技術(shù)：
參閱圖1，一般拖車1能夠選擇性與一個(gè)自行車2連接，借此，作為親子互動(dòng)時(shí)或載 運(yùn)貨物的交通載具。然而，由于目前市面上的拖車1主要都是附掛在自行車2的后方，因此，在騎行過 程中，除了騎乘者不方便回頭觀看幼兒或貨物的情況外，且騎乘者無法操控拖車1的運(yùn)動(dòng) 方向，尤其是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，往往必需依賴騎乘者的經(jīng)驗(yàn)，才能確保拖車1不會(huì)有翻車或碰撞他 物的情況發(fā)生，因而存在安全上的隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠操控方向，及便于騎乘者觀看使用狀況的三 輪車的轉(zhuǎn)向裝置。該三輪車包含一個(gè)后車架、樞設(shè)在該后車架一端部的一個(gè)后輪、與該后車架在一 個(gè)樞接點(diǎn)相互樞接的一個(gè)前車架，及樞設(shè)在該前車架兩側(cè)的兩前輪，本實(shí)用新型的三輪車 的轉(zhuǎn)向裝置，包含一個(gè)軌道，及至少一個(gè)滑輪組。該軌道固設(shè)在該前車架，且以該樞接點(diǎn)為 中心依循一弧形軌跡延伸，并具有相互面對(duì)的一個(gè)第一軌面與一個(gè)第二軌面，及形成在該 第一、第二軌面間的一個(gè)凹槽。該滑輪組滑行于該軌道，并具有一個(gè)輪座，及一個(gè)第一滑輪 與一個(gè)第二滑輪，該輪座具有面向該凹槽的一個(gè)側(cè)壁，及與該后車架連接且顯露在該第二 軌面外的一個(gè)頂壁，第一滑輪與該第二滑輪樞設(shè)在該側(cè)壁且分別與該第一軌面、該第二軌 面滑合，而形成有一位置差。本實(shí)用新型所述的三輪車的轉(zhuǎn)向裝置，該輪座還具有形成在該側(cè)壁且環(huán)圍該第一 滑輪的一個(gè)支臂，該支臂與該頂壁間恰好形成供該第二軌面通過的一個(gè)間距，該第一滑輪 樞設(shè)在該側(cè)壁與該支臂間。本實(shí)用新型所述的三輪車的轉(zhuǎn)向裝置，該輪座還具有形成在頂壁且顯露該第二滑 輪的一個(gè)缺口。本實(shí)用新型所述的三輪車的轉(zhuǎn)向裝置，該滑輪組共有兩組，分別固設(shè)在該后車架 兩側(cè)且滑行于該軌道。本實(shí)用新型所述的三輪車的轉(zhuǎn)向裝置，所述輪座的側(cè)壁對(duì)應(yīng)于該軌道的形狀形成
有一弧度。本實(shí)用新型的有益效果在于使三輪車前車架兼具轉(zhuǎn)向及載重的功能，且利用該 滑輪組與該軌道特殊的空間設(shè)計(jì)，消除滑合間隙，進(jìn)而能夠提升使用本實(shí)用新型的三輪車 轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性、順暢性。
圖1是一側(cè)視圖，說明一般的拖車附掛于一自行車；圖2是一側(cè)視圖，說明本實(shí)用新型三輪車的轉(zhuǎn)向裝置的一較佳實(shí)施例；圖3是該較佳實(shí)施例的一仰視圖；圖4是該較佳實(shí)施例的一立體分解圖；圖5是該較佳實(shí)施例的一立體組合圖；圖6是沿圖5剖線VI-VI方向的一剖視圖；圖7是該較佳實(shí)施例轉(zhuǎn)向時(shí)的一俯視圖；圖8是該較佳實(shí)施例安裝一車座的一側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。參閱圖2、圖3，及圖4，本實(shí)用新型三輪車的轉(zhuǎn)向裝置一個(gè)較佳實(shí)施例安裝在一臺(tái) 三輪車3。該三輪車3包含一個(gè)后車架31、樞設(shè)在該后車架31 —個(gè)后端部311的一個(gè)后輪 32、與該后車架31 —個(gè)前端部312在一個(gè)樞接點(diǎn)A相互樞接的一個(gè)前車架33，及樞設(shè)在該 前車架33兩側(cè)的兩前輪34。該后車架31還具有形成在該前端部312兩側(cè)的兩翼板313。 該轉(zhuǎn)向裝置包含一個(gè)軌道4，及至少一個(gè)滑輪組5，本較佳實(shí)施例中滑輪組5的數(shù)目為兩個(gè)， 不以此為限。參閱圖3、圖4，及圖5，該軌道4固設(shè)在該前車架33底面，且以該樞接點(diǎn)A為中心 依循一個(gè)弧形軌跡延伸，截面大致呈匚形，并具有相互面對(duì)的一個(gè)第一軌面41與一個(gè)第二 軌面42，及形成在該第一軌面41、第二軌面42間的一個(gè)凹槽43。參閱圖3、圖5、圖6，前述兩個(gè)滑輪組5分別固設(shè)在該后車架31兩側(cè)且滑行于該軌 道4，分別具有一個(gè)輪座50，及一個(gè)第一滑輪51與一個(gè)第二滑輪52。所述輪座50分別具有 面向該凹槽43的一個(gè)側(cè)壁501、與該后車架31的翼板313連接且顯露在該第二軌面42外 的一個(gè)頂壁502、形成在該側(cè)壁501且相對(duì)該頂壁502 —半部的一個(gè)支臂503，及形成在該 頂壁502另一半部的一個(gè)缺口 504。該側(cè)壁501對(duì)應(yīng)于該軌道4的形狀形成有一弧度。該 支臂503大致呈匚形，且與該頂壁502間恰好形成供該第二軌面42通過的一個(gè)間距。該第 一滑輪51樞設(shè)在該側(cè)壁501與該支臂503間，且與該第一軌面41滑合。該第二滑輪52樞 設(shè)在該側(cè)壁501，且顯露在該缺口 504內(nèi)而與該第二軌面42滑合。該第一滑輪51與該第二 滑輪52形成有位置差，且配合該側(cè)壁501的弧度，不在同一個(gè)水平面上。參閱圖5、圖7，及圖8，該前車架33上能夠安裝供嬰幼兒乘座的一個(gè)車座6，或作 為載運(yùn)貨物的貨架，且騎乘時(shí)，騎乘者能夠直接操控該前車架33向左或向右，使該前車架 33以該樞接點(diǎn)A為中心旋動(dòng)，并以前述滑輪組5的第一滑輪51與第二滑輪52，依循該軌道 4的第一軌面41與第二軌面42滑移，進(jìn)而能夠達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。據(jù)上所述可知，本實(shí)用新型的三輪車的轉(zhuǎn)向裝置具有下列優(yōu)點(diǎn)及功效1、本實(shí)用新型能夠在該前車架33上安裝供嬰幼兒乘座的車體，或安裝載運(yùn)貨物 的貨架，因此，在騎行過程中，騎乘者能夠直接觀看位于前方的嬰幼兒或貨物，及直接操控 前車架33的運(yùn)動(dòng)方向，因此，不但能夠提升三輪車的易操控性，且能夠在第一時(shí)間掌控嬰 幼兒或貨物的狀況，有效提升使用上的安全性與實(shí)用性。[0026] 2、重要的是，本實(shí)用新型利用分別與該第一軌面41、第二軌面42滑合的第一滑輪 51、第二滑輪52，消除與該軌道4滑合時(shí)的間隙，進(jìn)而提升本實(shí)用新型滑移時(shí)的穩(wěn)定性、順 暢性，及大幅降低噪音值，提升使用時(shí)的舒適性。
權(quán)利要求1.一種三輪車的轉(zhuǎn)向裝置，該三輪車包含一個(gè)后車架、樞設(shè)在該后車架一端部的一個(gè) 后輪、與該后車架在一個(gè)樞接點(diǎn)相互樞接的一個(gè)前車架，及樞設(shè)在該前車架兩側(cè)的兩前輪， 其特征在于該轉(zhuǎn)向裝置包含一個(gè)軌道，固設(shè)在該前車架，且以該樞接點(diǎn)為中心依循一個(gè)弧形軌跡延伸，并具有相互 面對(duì)的一個(gè)第一軌面與一個(gè)第二軌面，及形成在該第一、第二軌面間的一個(gè)凹槽；至少一個(gè)滑輪組，滑行于該軌道，并具有一個(gè)輪座，及一個(gè)第一滑輪與一個(gè)第二滑輪， 該輪座具有面向該凹槽的一個(gè)側(cè)壁，及與該后車架連接且顯露在該第二軌面外的一個(gè)頂 壁，該第一滑輪與該第二滑輪樞設(shè)在該側(cè)壁且分別與該第一軌面、該第二軌面滑合，而形成 有一個(gè)位置差。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該輪座還具有形成在該側(cè) 壁且環(huán)圍該第一滑輪的一個(gè)支臂，該支臂與該頂壁間恰好形成供該第二軌面通過的一個(gè)間 距，該第一滑輪樞設(shè)在該側(cè)壁與該支臂間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該輪座還具有形成在頂壁 且顯露該第二滑輪的一個(gè)缺口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該滑輪組共有兩個(gè)，分別固 設(shè)在該后車架兩側(cè)且滑行于該軌道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述輪座的側(cè)壁對(duì)應(yīng)于該 軌道的形狀形成有一弧度。
專利摘要一種三輪車的轉(zhuǎn)向裝置，該三輪車包含相互樞接的一個(gè)后車架與一個(gè)前車架，該轉(zhuǎn)向裝置包含固設(shè)在該前車架的一個(gè)軌道，及與該前車架連接且滑行于該軌道的至少一個(gè)滑輪組。該軌道依循一弧形軌跡延伸，并具有相互面對(duì)的一個(gè)第一軌面與一個(gè)第二軌面。該滑輪組具有一個(gè)輪座，及樞設(shè)在該輪座且分別與該第一、第二軌面滑合而形成一位差的一個(gè)第一滑輪與一個(gè)第二滑輪。因此，使三輪車前車架兼具轉(zhuǎn)向及載重的功能，且利用該滑輪組與該軌道特殊的空間設(shè)計(jì)，消除滑合間隙，進(jìn)而能夠提升使用本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置的三輪車轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性、順暢性。
文檔編號(hào)B62K5/02GK201777352SQ201020289550
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者李瑞淼 申請(qǐng)人:林陳勝