專利名稱：汽車保險(xiǎn)機(jī)艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車保險(xiǎn)機(jī)艙技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及汽車制造特別是一種汽車保險(xiǎn)機(jī)艙背景技術(shù)目前國內(nèi)外各類型汽車，不論是大貨車大客車或中微型轎車，其發(fā)動機(jī)及系統(tǒng)重要機(jī)器所臥藏的機(jī)倉，其周圍結(jié)構(gòu)皆不能承受正面或側(cè)面較強(qiáng)烈的沖撞。重大的交通事故往往致使車毀人亡的巨大損失和不可挽回的悲劇。近年來有人在廢舊客車正前方增設(shè)一粗壯堅(jiān)固的車外保險(xiǎn)杠。并進(jìn)行了試驗(yàn)稱為"中國第一撞"從而取得了實(shí)用新型專利權(quán)。不論是各種結(jié)構(gòu)的保險(xiǎn)杠裝置或是電子光學(xué)控制油門剎車防撞裝置都對發(fā)動機(jī)及其系統(tǒng)沒有直接的防護(hù)作用，尤其對來自側(cè)方的沖撞毫無保險(xiǎn)作用，一但這些間接保護(hù)措施失控失靈。正面撞擊毀損機(jī)艙涉及駕駛?cè)藛T生命安全重大威脅將不可避免。對側(cè)方飛奔而來的不可能安裝上述裝置的農(nóng)用車，拖拉機(jī)等車型更是防不慎防。因此汽車的開發(fā)思路是為消費(fèi)者負(fù)責(zé)而開發(fā)。不為標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)，要為安全而開發(fā)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種重量相對較輕而堅(jiān)固，具有較強(qiáng)大抗擊沖撞功能不變形的汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，從而達(dá)到有效保護(hù)機(jī)艙內(nèi)發(fā)動機(jī)及其系統(tǒng)設(shè)備。在汽車沖撞時(shí)避免車毀人亡的悲劇發(fā)生。一種汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，由C型鋼板組成主艙、副艙、格式引擎蓋、機(jī)艙連接板、連接螺桿和螺帽構(gòu)成，其特征在于主艙(2)與副艙(3)分別由兩塊C形鋼板與多塊強(qiáng)立板焊接成正方形孔道或長方形孔道、三角形孔道、菱形孔道、圓形孔道、橢圓形孔道、蜂窩形孔道框架結(jié)構(gòu)，主艙位于副艙上方，主艙(2)與副艙(3)通過螺桿(13)穿入螺孔(14)連接成為一體，主艙和副艙尾端與駕駛艙連接，機(jī)艙內(nèi)前方安置散熱水箱，引撃及電路、傳動系統(tǒng)，在主艙上方頂部安上引撃蓋，構(gòu)成汽車保險(xiǎn)機(jī)艙。本發(fā)明在其機(jī)艙外表能保持原來的設(shè)計(jì)與美觀形態(tài)。又不限制車型外觀的再創(chuàng)新設(shè)計(jì)。強(qiáng)烈的碰撞只能損壞外型表層，不會造成機(jī)艙內(nèi)損內(nèi)設(shè)備結(jié)構(gòu)損壞。像換衣服一樣對其外表層修整噴漆又完好如初。因此在意外強(qiáng)烈沖撞后照樣行駛。該機(jī)艙對其內(nèi)容物發(fā)揮了有效的保護(hù)作用。本發(fā)明構(gòu)成由主艙、副艙、格式引擎蓋、機(jī)艙連接板、連接螺桿和螺帽構(gòu)成，其特征在于主艙( 與副艙C3)通過連接螺桿或焊接成為一個整體，主艙位于副艙上方，主艙和副艙通過主副艙連接孔相互連接，該機(jī)艙整體與駕駛艙前端連接，機(jī)艙前方安置散熱水箱， 引撃及電路、傳動系統(tǒng)，在主艙上方頂部安上引撃蓋圖7(1)，構(gòu)成了汽車保險(xiǎn)機(jī)艙。主艙C 型a板的C型頭邊緣呈弧形，該C形頭板面較寬，與C形頭相連的左右C臂板面較窄，主艙 C型b板( 通過強(qiáng)立板(6)下端直立焊接，該上端與C型a板(4)下面焊接，主艙a板、b 板與兩強(qiáng)立板共同形成正方形或者長方形孔道，C型b板方孔道之間板面上鉆有主副艙連接孔04)。副艙C型d板(9)與主艙C型b板同樣大小形態(tài)規(guī)格，d板上鉆有與主艙C型b 板同位同大小連接孔，副艙e板(10)在其短C臂端與副艙弧形板(12)前端相焊接，弧形板 (12)后端與機(jī)艙連接板0 焊接，副艙d板(9)與e板(10)之間用副艙強(qiáng)立板(11)焊接組成副艙。主艙( 在副艙C3)之上，該兩艙用連接螺桿(1 和螺帽(14)連接緊固構(gòu)成保險(xiǎn)機(jī)艙(26)，也可將主艙b板與副艙d板焊接成一體。格式引擎蓋(1)由長條鋼板(15) 與小方塊鋼板(16)焊接構(gòu)成方型孔道。主艙(2)和副艙(3)特征，除了用剪裁焊接法成型外，也可用模具分別鑄造，也可主副艙連體鑄造，所設(shè)計(jì)孔道可為長方形孔道、正方形孔道、 三角形孔道、梭形孔道、菱形孔道、圓形孔道、橢圓形孔道、蜂窩形孔道、不規(guī)則形孔道、混合形孔道。與現(xiàn)有技術(shù)比較現(xiàn)有汽車機(jī)艙四周圍及引擎蓋用材和結(jié)構(gòu)均十分薄弱。無論來自車頭前方或側(cè)方的撞擊，機(jī)艙都會遭受毀損的嚴(yán)重后果。近年來有人發(fā)明在車頭前方安裝一種堅(jiān)固的保險(xiǎn)杠取得了預(yù)期的效果。然而對轎車不僅有損美觀。對來自頭左右側(cè)方的撞擊毫無保護(hù)效果。對機(jī)艙內(nèi)設(shè)備同樣造成嚴(yán)重毀損。本發(fā)明因機(jī)艙前方和兩側(cè)方結(jié)構(gòu)符合力學(xué)原理不但堅(jiān)固能防強(qiáng)烈撞擊，而且多孔道具有散熱的優(yōu)良效果。該類似結(jié)構(gòu)可用于各種車門、車頂、車尾整車制造，保護(hù)客艙內(nèi)人員安全。尤其適用高檔次豪華型轎車的設(shè)計(jì)制造。


圖1是副艙C型e板平面示意圖，圖2是主艙C型b板示意圖，圖3是主艙C型a板示意圖，圖4是格式引撃蓋平面示意圖，圖5是左剖視平面圖，圖6是汽車保險(xiǎn)機(jī)艙后視立體示意圖。圖7是右前視立體示意圖。圖中，1格式引擎蓋，2主艙C型頭，3副艙C型頭，4主艙C型a板，5主艙C型b 板，6主艙強(qiáng)立板，7主艙方孔道，8副艙方孔道，9副艙C型d板，10副艙C型e板，11副艙強(qiáng)立板，12副艙弧型板，13螺桿，14螺孔，15長條鋼板，16小方塊鋼板，17方型孔道，18前輪空位區(qū)，19C型板車頭，20右C臂，21左C臂，22主艙右連接孔，23副艙右連接孔，24主副艙連接孔，25機(jī)艙連接板，沈汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，該機(jī)艙整體與駕駛艙前端連接即形成了一個具有良好透氣散熱，車頭及兩側(cè)堅(jiān)固的保險(xiǎn)機(jī)艙。
具體實(shí)施方式
首選確定實(shí)施車型種類，根據(jù)該車機(jī)艙內(nèi)置機(jī)械電路各系統(tǒng)所需占據(jù)空間大小，設(shè)計(jì)出機(jī)艙空間體積，同時(shí)根據(jù)車型不同種類，微型車和大卡車因功率不同對機(jī)艙的空間需要有所不同。從而確定C型抗沖撞板的寬窄與厚度?，F(xiàn)以微型轎車為例說明實(shí)施方式過程。劃定C型鋼板的總長度和機(jī)艙的空度，畫線定型后進(jìn)行剪裁，如圖3所示，主艙C型頭⑵連接左C臂和右C臂00)構(gòu)成主艙C型a板，同主艙C型a 板相同的主艙C型b板(5)鉆有多個螺孔(14)，主艙C型a板在上，主艙b板在下，兩者之間焊接主艙強(qiáng)立板(6)保險(xiǎn)機(jī)艙主艙制造完畢。如圖1所示制成副艙C型e板(10)其上方為副艙C型d板與副艙C型e板用螺桿(13)穿入螺孔(14)連接構(gòu)成如圖6所示的保險(xiǎn)機(jī)艙。如圖4所示將長條鋼板(15)與小方塊鋼板(16)組成方格形逐一焊接構(gòu)成格式引撃蓋圖4。將該引擎蓋安放于圖五保險(xiǎn)機(jī)艙上構(gòu)成如圖6所示汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，在該機(jī)艙內(nèi)外壁焊接安放各種機(jī)器及零件的附件以備安裝用。將機(jī)艙與駕駛艙連接。在保險(xiǎn)機(jī)艙外按照各款車式樣設(shè)計(jì)裝飾，一部具強(qiáng)大保護(hù)汽車引擎及其各功能系統(tǒng)的新型保險(xiǎn)車既可投入為客戶服務(wù)的運(yùn)行。該結(jié)構(gòu)為方形孔道結(jié)構(gòu)，便于生產(chǎn)制造，而且抗撞擊和保護(hù)力度強(qiáng)大。應(yīng)用這種結(jié)構(gòu)可制成車門，轎車頂及后備艙。從而增強(qiáng)了車體的堅(jiān)韌性能及安全性能。應(yīng)用過程根據(jù)機(jī)艙外殼造型設(shè)計(jì)要求進(jìn)行裝飾，在機(jī)艙內(nèi)所預(yù)備設(shè)置機(jī)器及安放機(jī)器和零部件的部位焊接或安裝相關(guān)附件供裝備使用。
權(quán)利要求1.一種汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，由C型鋼板組成主艙、副艙、格式引擎蓋、機(jī)艙連接板、連接螺桿和螺帽構(gòu)成，其特征在于主艙O)與副艙(3)分別由兩塊C形鋼板與多塊強(qiáng)立板焊接成正方形孔道或長方形孔道、三角形孔道、菱形孔道、圓形孔道、橢圓形孔道、蜂窩形孔道框架結(jié)構(gòu)，主艙位于副艙上方，主艙O)與副艙(3)通過螺桿(13)穿入螺孔(14)連接成為一體， 主艙和副艙尾端與駕駛艙連接，機(jī)艙內(nèi)前方安置散熱水箱，引撃及電路、傳動系統(tǒng)，在主艙上方頂部安上引撃蓋，構(gòu)成汽車保險(xiǎn)機(jī)艙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，其特征是主艙C型a板C型頭呈弧形，該C 型頭板面較寬，與C型頭相連的左右C臂板面較窄，主艙C型b板(5)，通過強(qiáng)立板(6)下端直立焊接，該上端與C型a板(4)下面焊接，主艙a板、b板與兩強(qiáng)立板共同形成正方形或長方形孔道，C型b板方孔道之間鉆有主副艙連接孔04)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，其特征是副艙C型d板(9)與主艙C型b板同樣大小與形態(tài)規(guī)格，d板上鉆有與主艙C型b板同位同大小連接孔，副艙e板(10)在其短C臂端與副艙弧形板(12)前端相焊接，弧形板(12)后端與機(jī)艙連接板05)焊接，副艙 d板(9)與e板(10)之間用副艙強(qiáng)立板(11)焊接組成副艙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，其特征是主艙( 和副艙C3)的連接，也可將主艙b板與副艙d板焊接成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，其特征是格式引擎蓋(1)由長條鋼板(15) 與小方塊鋼板(16)焊接構(gòu)成方型孔道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，其特征是主艙⑵和副艙⑶的結(jié)構(gòu)除了用剪裁焊接法成型外，也可用模具分別鑄造，也可主副艙連體鑄造，所設(shè)計(jì)孔道可為長方形孔道、正方型孔道、三角形孔道、梭型孔道、菱型孔道、圓形孔道、橢圓形孔道、蜂窩形孔道。
專利摘要一種汽車保險(xiǎn)機(jī)艙，屬于汽車動力及其諸系統(tǒng)保護(hù)裝置，在副艙(3)的上方安裝上主艙(2)，兩艙之間用螺桿(13)與螺帽(14)緊固連接構(gòu)成保險(xiǎn)機(jī)艙，該機(jī)艙用C型鋼板形成力學(xué)架構(gòu)如圖7所示，在該機(jī)艙外任意造型裝飾確保外觀靚麗。本結(jié)構(gòu)能抗擊車頭前方和左右側(cè)方的暴力沖撞，避免機(jī)艙內(nèi)引擎及各系統(tǒng)遭受毀損，即使外殼損壞十分嚴(yán)重也照樣行駛。本實(shí)用新型尤其適用于高檔豪華型轎車，同樣可用于各種微型車、大卡貨車、客車及各類機(jī)動車裝置，對車體外型不受限，任其發(fā)展創(chuàng)新。
文檔編號B62D25/00GK202115586SQ20102029922
公開日2012年1月18日 申請日期2010年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月8日
發(fā)明者潘代恩 申請人:潘代恩