專利名稱：具有機(jī)艙和散熱器裝置的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有風(fēng)力渦輪機(jī)的機(jī)艙并具有布置在該機(jī)艙頂上的散熱器的裝置。
背景技術(shù)：
散熱器與機(jī)艙的外表面相連并用于將機(jī)艙內(nèi)部生產(chǎn)的熱量散發(fā)到周圍空氣。風(fēng)力渦輪機(jī)部件的運(yùn)輸因這些部件的物理尺寸而造成難題。特別是用于海上工地 的機(jī)艙的長度可高達(dá)12米或更大，直徑可高達(dá)5米。對于陸上運(yùn)輸，需要謹(jǐn)慎計劃陸上連接，這是因為運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ弑仨毨@行或者 必須應(yīng)付各種障礙，例如彎曲路段、隧道、橋梁、交通燈等。一個示例是靠近德國漢堡的易北河隧道。該隧道的最小高度為4. 20m，因此運(yùn)輸?shù)?部件和使用的交通工具必須遵從該高度。在歐洲，新的橋梁的標(biāo)準(zhǔn)高度是4. 50m，但有很多較老的橋梁具有較低的高度許可。因此，運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ吆瓦\(yùn)輸?shù)牟考仨毐粯?gòu)造為使得它們在去往風(fēng)力渦輪機(jī)的 計劃工地的沿路上遵從所有這些交通障礙或交通限制。因此，具有大直徑的風(fēng)力渦輪機(jī)部件的構(gòu)造以某種方式受到限制。眾所周知，散熱器被布置在風(fēng)力渦輪機(jī)的頂上。由于運(yùn)輸限制，散熱器和機(jī)艙被分 別運(yùn)輸?shù)接媱澒さ?。在工地，散熱器被起重機(jī)放置到機(jī)艙的頂上。接著，散熱器必須通過工作人員與機(jī) 艙相連。為了進(jìn)行定位作業(yè)以及為了進(jìn)行連接作業(yè)，工作人員必須離開機(jī)艙?，F(xiàn)代風(fēng)力渦輪機(jī)機(jī)艙的直徑典型地為4米或更大。因此，即使是在機(jī)艙被放置在 地面時進(jìn)行安裝作業(yè)，在機(jī)艙頂上進(jìn)行安裝作業(yè)依然很危險。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的裝置(或稱布局結(jié)構(gòu))，其允許工作人員 簡單且安全的作業(yè)。該目的通過權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)。優(yōu)選配置方案則是從屬權(quán)利要求的目的。根據(jù)本發(fā)明，該裝置包含風(fēng)力渦輪機(jī)的機(jī)艙和散熱器。散熱器裝置包含弓I導(dǎo)組件。 機(jī)艙也包含引導(dǎo)組件。散熱器的引導(dǎo)組件被定位和構(gòu)造成使得其與機(jī)艙的引導(dǎo)組件相互 作用，從而使得被提升的散熱器裝置通過接合的引導(dǎo)組件被傳送到其在機(jī)艙頂上的最終位置。因此，散熱器裝置的引導(dǎo)組件與機(jī)艙的引導(dǎo)組件相互作用，反之亦然。突起可用作機(jī)艙頂上的引導(dǎo)組件。該突起被制備以與散熱器的底部接合。散熱器 的底部包含散熱器的引導(dǎo)組件。因此，散熱器直接通過起重機(jī)被定位在機(jī)艙的頂上。不再 需要工作人員離開機(jī)艙以將散熱器導(dǎo)弓I到機(jī)艙頂上。
優(yōu)選地，機(jī)艙包含開口，這些開口用于將冷卻纜線附接并導(dǎo)引在散熱器與機(jī)艙內(nèi) 部的冷卻設(shè)備之間。優(yōu)選地，機(jī)艙的引導(dǎo)組件和散熱器的引導(dǎo)組件包含連接機(jī)構(gòu)，這些連接機(jī)構(gòu)被構(gòu) 造和定位成使得它們能夠從機(jī)艙的內(nèi)部被連接。因此，不再需要工作人員為了進(jìn)行連接而 離開機(jī)艙。如果需要，線或繩可被附接到散熱器，以將散熱器引導(dǎo)到機(jī)艙頂上的指定位置。該 作業(yè)優(yōu)選由地面作業(yè)的工作人員來完成。這也可以由在機(jī)艙內(nèi)部作業(yè)的工作人員來完成， 因此機(jī)艙的開口也可用于該目的。


現(xiàn)在將在附圖的幫助下更為詳細(xì)地描述本發(fā)明。附圖示出了不同示例且并不限制 本發(fā)明的范圍。圖1示出根據(jù)本發(fā)明的裝置；圖2示出關(guān)于圖1的連接細(xì)節(jié)；并且圖3示出關(guān)于圖1和圖2的另外的細(xì)節(jié)。
具體實施例方式圖1示出根據(jù)本發(fā)明的裝置。散熱器裝置RA包含散熱器R和殼體H。殼體H優(yōu)選由玻璃纖維制成。散熱器裝置 RA的底部BOT包含引導(dǎo)機(jī)構(gòu)GMR。機(jī)艙N包含突起，其被用作機(jī)艙N的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)GMN。引導(dǎo)機(jī)構(gòu)GMN被制備以與散熱 器裝置RA的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)GMR接合。機(jī)艙N優(yōu)選由玻璃纖維制成。機(jī)艙N的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)GMN包含開口 0P，其用于將散熱器裝置RA導(dǎo)引到其最終位置， 并且還用于容納冷卻系統(tǒng)的纜線和部件。雖然散熱器裝置RA被定位在機(jī)艙N的頂上，但保證了從機(jī)艙N內(nèi)部的便捷通路。 因此所有將散熱器裝置RA與機(jī)艙N定位和連接的作業(yè)均從機(jī)艙m內(nèi)部完成。圖2示出了關(guān)于圖1的細(xì)節(jié)。散熱器裝置RA的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)GMR和機(jī)艙的引導(dǎo)機(jī)構(gòu) GMN通過例如螺栓BLT連接。螺栓BLT可從機(jī)艙m的內(nèi)部施加，因此工作人員不必為了進(jìn) 行該作業(yè)而離開機(jī)艙W。因此，螺栓BLT是從機(jī)艙的內(nèi)部定位和緊固的。圖3示出了關(guān)于圖1和圖2的另外的細(xì)節(jié)。連接機(jī)構(gòu)CAB被容納在散熱器裝置RA內(nèi)。它們用于將冷卻軟管、管子、管道等連 接到散熱器。除了散熱器裝置RA的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)GMR以外，還使用螺紋孔TH來與螺栓BLT相互作用。
權(quán)利要求
1.一種具有風(fēng)力渦輪機(jī)的機(jī)艙和散熱器裝置的裝置， 其中所述散熱器裝置包含一引導(dǎo)組件，其中所述機(jī)艙包含一引導(dǎo)組件，其中所述散熱器的引導(dǎo)組件被定位和構(gòu)造成使得其與所述機(jī)艙的引導(dǎo)組件相互作用， 因此被提升的所述散熱器裝置通過相接合的引導(dǎo)組件傳送到其在所述機(jī)艙的頂上的最終位置。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述機(jī)艙的引導(dǎo)組件為突起。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其中所述散熱器裝置的引導(dǎo)組件被定位在其底部。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的裝置，其中所述散熱器裝置的引導(dǎo)組件和所述機(jī) 艙的引導(dǎo)組件包含連接機(jī)構(gòu)，這些連接機(jī)構(gòu)被被構(gòu)造和定位成使得它們允許從所述機(jī)艙的 內(nèi)部進(jìn)行連接。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的裝置，其中所述機(jī)艙的引導(dǎo)組件包含開口，這些開 口用于將所述散熱器裝置導(dǎo)引到其最終位置，并用于所述散熱器與定位在所述機(jī)艙的內(nèi)部 的機(jī)構(gòu)之間的連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有機(jī)艙和散熱器裝置的裝置，具體地提供了一種具有風(fēng)力渦輪機(jī)的機(jī)艙和散熱器裝置的裝置。散熱器裝置包含引導(dǎo)組件。機(jī)艙也包含引導(dǎo)組件。散熱器的引導(dǎo)組件被定位和構(gòu)造成使得其與機(jī)艙的引導(dǎo)組件相互作用，從而使得被提升的散熱器裝置通過相接合的引導(dǎo)組件傳送到其在機(jī)艙頂上的最終位置。
文檔編號F03D11/00GK102072106SQ201010527828
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者T·芒克-漢森 申請人:西門子公司