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      7米短前后懸公交客車底盤焊接車架的制作方法

      文檔序號:4028253閱讀:270來源:國知局
      專利名稱:7米短前后懸公交客車底盤焊接車架的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型屬于一種公交客車底盤車架,特別是7米短前后懸公交客車底盤焊接 車架。
      背景技術(shù)
      對于大城市的衛(wèi)星城、鎮(zhèn)等大型社區(qū)及老城道路狹窄區(qū)域,大型車輛機動性差、裝 載率低,其間現(xiàn)運營的車輛多為中巴車或“面的”,安全系數(shù)低,在乘坐舒適性、節(jié)能環(huán)保等 方面存在較大缺陷,影響市容美觀。之前7m左右的公交車多采用發(fā)動機前置,長前懸、長后懸三級踏步的布置方案。 該布置踏步高,乘客上下車不方便;乘客區(qū)小,容量有限。為此,我們開發(fā)了這款7米短前 懸、短后懸兩級踏步公交客車專用底盤。
      發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供新型的7米短前后懸公交客車底盤焊接車架,使乘客 上下車更方便,同時增加公交客車的容量。本實用新型的技術(shù)方案是涉及7米短前后懸公交客車底盤焊接車架,它包括前 橋模塊總成、中段模塊總成、后橋模塊總成和動力模塊,其特征是前橋模塊總成中前懸較 短,后橋模塊總成中后懸較短,發(fā)動機后橫置布置于后懸,中段模塊總成的軸距長;分別單 獨生產(chǎn)的前橋模塊總成、中段模塊總成、后橋模塊總成和動力模塊通過焊接依次連接在一 起,這樣縱梁和橫梁就組成框架結(jié)構(gòu)。所述的動力模塊采用框架架構(gòu)。所述的框架結(jié)構(gòu)采用40*40*3空心型鋼。本實用新型的特點是短前懸、短后懸的兩級踏步公交車底盤,使乘客上下車更方 便;橫置于后懸的發(fā)動機增大了客車的乘客區(qū),擁有更大容量、更大的空間。

      下面將結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的說明圖1是7米短前后懸公交客車底盤焊接車架的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。圖2是7米短前后懸公交客車底盤焊接車架的整體結(jié)構(gòu)俯視圖。圖3是動力模塊零件的側(cè)視圖。圖4是動力模塊零件的俯視圖。圖中1、前橋模塊總成;2、中段模塊總成;3、后橋模塊總成;4、動力模塊。 具體實施例實施例1 如圖1、圖2、圖3、圖4所示,這種7米短前后懸公交客車底盤焊接車架, 它包括前橋模塊總成1、中段模塊總成2、后橋模塊總成3和動力模塊4,其特征是前橋模塊1總成中前懸較短,后橋模塊3總成中后懸較短,發(fā)動機后橫置布置于后懸,中段模塊總 成2的軸距長;分別單獨生產(chǎn)的前橋模塊總成1、中段模塊總成2、后橋模塊總成3和動力模 塊4通過焊接依次連接在一起,這樣縱梁和橫梁就組成框架結(jié)構(gòu)。實施例2 如圖1、圖2、圖3、圖4所示,中段模塊總2成兩端分別焊接有前橋模塊 總成1和后橋模塊總成3,動力模塊4焊接在后橋模塊3總成上,動力模塊4采用框架架構(gòu), 發(fā)動機橫置在后橋模塊總成3的后懸上,這樣汽車縱梁和橫梁組成框架結(jié)構(gòu);前橋模塊總 成1中前懸較短,后橋模塊總成3中后懸較短,中段模塊總成2的軸距長。這里車架主體結(jié) 構(gòu)采用40*40*3空心型鋼。這樣的短前懸、短后懸的兩級踏步公交車底盤設(shè)計使乘客上下車更方便,同時將 傳統(tǒng)前置縱置的發(fā)動機改為后置橫置,增大了乘客區(qū),擁有更大容量、更大的空間。
      權(quán)利要求1.7米短前后懸公交客車底盤焊接車架,它包括前橋模塊總成、中段模塊總成、后橋模 塊總成和動力模塊,其特征是前橋模塊總成中前懸較短,后橋模塊總成中后懸較短,發(fā)動 機后橫置布置于后懸,中段模塊總成的軸距長;分別單獨生產(chǎn)的前橋模塊總成、中段模塊總 成、后橋模塊總成和動力模塊通過焊接依次連接在一起,這樣縱梁和橫梁就組成框架結(jié)構(gòu)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的7米短前后懸公交客車底盤焊接車架,其特征是所述的 動力模塊采用框架架構(gòu)。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的7米短前后懸公交客車底盤焊接車架,其特征是所述的 框架結(jié)構(gòu)采用40*40*3空心型鋼。
      專利摘要本實用新型屬于一種公交客車底盤車架,特別是7米短前后懸公交客車底盤焊接車架,它包括前橋模塊總成、中段模塊總成、后橋模塊總成和動力模塊,其特征是前橋模塊總成中前懸較短,后橋模塊總成中后懸較短,發(fā)動機后橫置布置于后懸,中段模塊總成的軸距長;分別單獨生產(chǎn)的前橋模塊總成、中段模塊總成、后橋模塊總成和動力模塊通過焊接依次連接在一起,這樣縱梁和橫梁就組成框架結(jié)構(gòu)。它采用短前懸、短后懸的兩級踏步公交車底盤設(shè)計,使乘客上下車更方便;橫置的發(fā)動機增大了客車的乘客區(qū),擁有更大容量、更大的空間。
      文檔編號B62D21/02GK201901179SQ20102069672
      公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
      發(fā)明者李建鵬, 江安東 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司
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