專利名稱：推車的制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動系統(tǒng)，并涉及配備有所述裝置的兒童推車。
背景技術(shù)：
推車一般包括配備有車輪的一個(gè)或兩個(gè)前腿部、以及兩個(gè)后腿部。為了符合安全標(biāo)準(zhǔn)，適用于兒童推車的制動裝置應(yīng)該同時(shí)作用在兩個(gè)后輪上、并且應(yīng)該通過一個(gè)單一動作與所述兩個(gè)后輪接合或脫離接合?，F(xiàn)有技術(shù)中有許多用于推車的制動裝置。但是，現(xiàn)有技術(shù)的解決方案并非完全令人滿意。實(shí)際上，一些制動裝置基于包括大量部件和復(fù)位彈簧在內(nèi)的復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)。例如，文件US5373917就描述了這樣一種裝置。另一種裝置包括兩個(gè)踏板，所述兩個(gè)踏板被固定得接近于后輪的軸線A，并裝配有銷，以用于在所述踏板被向下樞轉(zhuǎn)時(shí)阻擋車輪旋轉(zhuǎn)。但是，所述裝置難以使用，因?yàn)樽钃踉峭ㄟ^旋轉(zhuǎn)而被接合到輪齒之間，并且踏板不易于被抬升起來以解鎖所述制動裝置，原因在于所述踏板被定位得相對接近于地面并靠近車輪的旋轉(zhuǎn)軸線。例如，文件US5765665就描述了這樣一種制動裝置。另外，其他裝置包括線纜，所述線纜使阻擋元件相互連接，并允許同時(shí)接合著作用于每個(gè)后輪的所述阻擋元件。但是，基于線纜的制動裝置難以組裝，并且其可靠性也存在問題。例如，文件GB2351131就描述了這樣一種制動裝置。最后，其他制動裝置(參見例如文件DE4226090)包括定位在兩個(gè)后輪之間的一個(gè)或多個(gè)踏板、或水平桿。但是，定位在兩個(gè)后輪之間的踏板或水平桿的尺寸不允許使用者對使這些車輪相互連接的橫桿施加杠桿作用，例如以用于在越過障礙物時(shí)抬升推車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在通過提出一種制動裝置來彌補(bǔ)所述不便之處，所述制動裝置可靠、耐用、體積不大、使用少量部件、無需線纜或彈簧、并且易于使用。為此，根據(jù)第一個(gè)方面，本發(fā)明涉及一種推車的制動系統(tǒng)，所述推車至少包括第一后腿部和第二后腿部，每個(gè)后腿部都裝配有至少一個(gè)車輪，所述裝置包括-第一阻擋元件和第二阻擋元件，它們分別以在車輪阻擋位置和脫離接合位置之間可滑動的方式安裝在第一腿部和第二腿部上；-操作元件，其以在較高位置和較低位置之間可移動的方式安裝在第一腿部上，并且與第一阻擋元件相協(xié)作配合，從而所述操作元件從較高位置移動至較低位置將使得第一阻擋元件從脫離接合位置移位至阻擋位置，并且相反地，所述操作元件從較低位置移動至較高位置將使得第一阻擋元件從阻擋位置移位至脫離接合位置；以及-傳動裝置，其被設(shè)計(jì)為當(dāng)?shù)谝蛔钃踉苿又磷钃跷恢脮r(shí)，同時(shí)使第二阻擋元件移動至阻擋位置，并且當(dāng)?shù)谝蛔钃踉苿又撩撾x接合位置時(shí)，同時(shí)使第二阻擋元件移動至脫離接合位置；所述傳動裝置包括轉(zhuǎn)軸和傳動部件，所述傳動部件由阻擋元件支撐并與所述轉(zhuǎn)軸相嚙合。這樣，所述制動系統(tǒng)相對簡單，因?yàn)槠鋬H使用少量部件，并且不需要任何線纜和復(fù)位裝置，原因在于可借助于直接與阻擋元件相協(xié)作配合的不易扭轉(zhuǎn)的軸來實(shí)施傳動作用，以使多個(gè)所述阻擋元件同時(shí)朝著脫離接合位置移動，或同時(shí)朝著車輪阻擋位置移動。此外，操作裝置被安裝在后腿部上，從而所述操作裝置的位置不會防止在連接兩個(gè)后腿部的橫桿上施加杠桿作用。最后，制動系統(tǒng)的鎖定和解鎖過程簡單，因?yàn)椴僮髟梢员蛔銐蚋叩毓潭ㄔ诤笸炔可?，從而所述操作元件例如在被抬升以使得制動系統(tǒng)脫離接合時(shí)易于觸及。此外，通過使用與操作元件相協(xié)作配合的滑動式阻擋元件，可以允許操作元件的位置離地面和車輪旋轉(zhuǎn)軸線的距離較遠(yuǎn)，這使得所述阻擋元件更易于使用。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述系統(tǒng)包括第二操作元件，其安裝在第二腿部上，能從較高位置移動至較低位置，并且與第二阻擋元件相協(xié)作配合，從而所述第二操作元件從較高位置移動至較低位置使得第二阻擋元件從阻擋位置移位至脫離接合位置，所述傳動裝置被設(shè)計(jì)為當(dāng)?shù)诙钃踉苿又撩撾x接合位置時(shí)，同時(shí)使得第一阻擋元件移動至脫離接合位置。這樣，該實(shí)施例特別易于使用，因?yàn)閮H需要通過將向下推力施加到第一操作元件上就可以鎖定制動系統(tǒng)，并且通過將向下推力施加到第二操作元件上就可以解鎖制動系統(tǒng)。有利地，第一操作元件和第二操作元件分別與第一阻擋元件和第二阻擋元件可逆地協(xié)作配合，使得第一阻擋元件移動至脫離接合位置將導(dǎo)致第一操作元件移動至較高位置，并且使得第二阻擋元件移動至車輪阻擋位置將導(dǎo)致第二操作元件移動至較高位置。在第二個(gè)實(shí)施例中，制動系統(tǒng)僅包括單個(gè)操作元件。因此,該實(shí)施例僅包括少量部件。因此，在這兩個(gè)實(shí)施例中，傳遞移動的運(yùn)動鏈?zhǔn)峭耆赡娴?，特別地，這將允許省去復(fù)位裝置。有利地，傳動部件是與齒型梢端相協(xié)作配合的齒條，所述齒型梢端與軸呈一體。有利地，阻擋元件被可滑動地安裝在后腿部內(nèi)。這樣，制動系統(tǒng)被適宜地集成在推車內(nèi)。在一個(gè)實(shí)施例中，操作元件被可旋轉(zhuǎn)地安裝在第一腿部上，并且具有銷，其能在內(nèi)置于第一阻擋元件上的孔徑部內(nèi)進(jìn)行移動。在第二個(gè)實(shí)施例中，操作元件被可旋轉(zhuǎn)地安裝在第一腿部上，并且支承著與位于第一阻擋元件上的銷相協(xié)作配合的孔徑部。因此，操作元件和第一阻擋元件之間的傳動是簡單和可逆的。有利地，每個(gè)車輪配備有凹口式輪緣，并且每個(gè)阻擋元件包括凸栓，所述凸栓被設(shè)計(jì)為當(dāng)阻擋元件處于阻擋位置時(shí)裝配在凹口式輪緣的凹口內(nèi)，從而阻擋車輪的旋轉(zhuǎn)。這樣，阻擋元件相對簡單，并可靠地確保了后輪轉(zhuǎn)動被阻擋。有利地，阻擋元件在朝著車輪阻擋位置移動的過程中可自底向上移動，同時(shí)在所述阻擋位置處，阻擋元件的凸栓裝配至凹口式輪緣的凹口內(nèi)。
有利地,轉(zhuǎn)軸被定位在連接第一后腿部和第二后腿部的橫桿內(nèi)。這樣，傳動軸被隱藏并被保護(hù)，以在操作推車時(shí)而不受損壞。有利地，第一阻擋元件和第二阻擋元件是相同的部件，特別地，這可以降低制動系統(tǒng)的制造成本，并使得所述制動系統(tǒng)更易于組裝。根據(jù)第二個(gè)方面，本發(fā)明涉及一種配備有根據(jù)本發(fā)明的第一方面的鎖定系統(tǒng)的推車。


通過閱讀以下結(jié)合附圖的說明書，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢將更加顯而易見，其中圖1a和Ib是推車的后托架的透視圖，所述推車配備有根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的制動系統(tǒng)，其中所述制動系統(tǒng)分別處于脫離接合位置和車輪阻擋位置；圖2是根據(jù)本發(fā)明的推車的制動系統(tǒng)的分解圖；圖3a和3b是第一操作裝置或鎖定踏板、以及第一阻擋元件的橫截面圖，所述第一阻擋元件分別處于脫離接合位置和車輪阻擋位置；圖4a和4b是第二操作裝置或解鎖踏板、以及第二阻擋元件的橫截面圖，所述第一阻擋元件分別處于脫離接合位置和車輪阻擋位置；圖5是制動系統(tǒng)在橫桿與連接塊之間的接合處的視圖，其中橫桿連接兩個(gè)后輪，連接塊形成后腿部的下端；以及圖6a和6b是推車的后托架的后透視圖，所述推車配備有根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的制動系統(tǒng)，所述制動系統(tǒng)分別處于脫離接合位置和車輪阻擋位置。為了清楚，所有視圖中，相同或類似的元件用相同的附圖標(biāo)記表示。
具體實(shí)施例方式兒童推車一般包括前輪托架，其包括配備有車輪的一個(gè)或兩個(gè)前腿部；以及后輪托架，其包括兩個(gè)后腿部1、I’，每個(gè)后腿部都配備有至少一個(gè)車輪2、2’。圖1a和Ib示出了根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例的制動系統(tǒng)的一般功能，從后視的角度展示了配備有所述制動系統(tǒng)的兒童推車的后托架。推車的后托架包括右后腿部I和左后腿部I’。每個(gè)后腿部1、1’分別配備有可繞軸線A以旋轉(zhuǎn)方式進(jìn)行移動的車輪2、2’。所述車輪2、2’分別配備有凹口式輪緣3、3’，所述凹口式輪緣3、3’用于在阻擋元件11、11’處于阻擋位置時(shí)與所述阻擋元件11、11’相協(xié)作配合，以防止車輪2、2’轉(zhuǎn)動。在所描述的實(shí)施例中，后腿部1、1’在其下端處包括連接件8、8’，這種連接塊8、8’大致呈L型，其中第一分支順隨著后腿部1、1’的上部延伸，而第二分支橫向于推車水平地延伸。為了提高推車的堅(jiān)固性，橫桿5在車輪2、2’的水平位置上于兩個(gè)后腿部1、1’之間延伸。橫桿5的端部被裝配和固定在連接件8、8’的第二分支內(nèi)。為此,橫桿5例如被鉆出孔31、31’，從而允許通過使用鉚釘32、32’來將橫桿5固定到每個(gè)連接塊8、8’ ;所述鉚釘32、32’一方面貫穿連接塊8、8’的每個(gè)鉚釘孔22，22’，另一方面貫穿孔31、31’(參見圖2)。
制動系統(tǒng)包括第一操作元件9和第二操作元件10，它們分別被安裝在第一后腿部I和第二后腿部I’上。第一操作元件9可參見鎖定踏板，其與第一阻擋元件11相協(xié)作配合，以將所述第一阻擋元件11從脫離接合位置移動至阻擋位置。第二操作元件10可參見解鎖踏板，其與第二阻擋元件相協(xié)作配合，以將所述第二阻擋元件11’從阻擋位置移動至脫離接合位置。操作元件9、10可以在較高位置和較低位置之間移動。當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的制動系統(tǒng)處于脫離接合位置時(shí)(圖la)，第一操作元件9或鎖定踏板處于較高位置，而第二操作元件10或解鎖踏板處于較低位置。為了使制動系統(tǒng)從如圖1a所示的脫離接合位置移動至如圖1所示的車輪2、2’阻擋位置，使用者將例如利用他的腳將自上而下的豎直推力施加到鎖定踏板9上(參見圖1b的箭頭)。相反地，為了使制動系統(tǒng)從阻擋位置移動至脫離接合位置，使用者將把自上而下的豎直推力施加到解鎖踏板10上。為了便于區(qū)分第一操作元件9和第二操作元件10，兩個(gè)操作元件可具有顯著不同的顏色。圖2以分解圖的形式示出了根據(jù)所述實(shí)施例的制動系統(tǒng)的所有元件。制動系統(tǒng)包括第一阻擋元件11和第二阻擋元件11’，它們分別安裝在第一腿部I和第二腿部I’上，并且可在車輪的阻擋位置和脫離接合位置之間移動?？梢韵鄬τ诤笸炔?br> 1、1’可滑動地和豎直地安裝阻擋元件11、11’。優(yōu)選地，連接塊8、8’是形成后腿部1、1’下部的模制中空件，阻擋元件11、11’被可滑動地安裝在所述連接塊8、8’內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的連接塊8、8’優(yōu)選是相同的。阻擋元件11、11’包括被設(shè)計(jì)為裝配到凹口式輪緣3、3’的凹口 4、4’內(nèi)的鎖定凸栓14、14’，以在阻擋元件處于阻擋位置時(shí)阻擋車輪的旋轉(zhuǎn)。鎖定凸栓14、14’被成形在阻擋元件11、11’的下端，并大致上水平向外擴(kuò)展。凹口式輪緣3、3’的凹口 4、4’圍繞著車輪
2、2’的軸線A徑向定位。當(dāng)從脫離接合位置移動至車輪阻擋位置時(shí)，阻擋元件11、11’沿著軸線自底向上移動，所述軸線穿過并垂直于車輪2、2’的軸線。因此，阻擋元件11、11’的鎖定凸栓14、14’相對于車輪2、2’的軸線A徑向移動，并且在阻擋位置處裝配到凹口 4、4’之一中。在沒有描述的本發(fā)明的另一實(shí)施例中，通過將鎖定凸栓14、14’定位的阻擋元件IUir的中部上、并且將凹口 4、4’定位于車輪2、2’的輪緣3、3’的周邊也可以獲得類似的效果，其中阻擋元件11、11’位于車輪2、2’的軸線A之上?？蛇x地，在另一實(shí)施例中，也可以使阻擋元件11、11’從脫離接合位置移動至阻擋位置時(shí)自上而下移動；這可以通過使鎖定凸栓14、14’保持在阻擋元件11、11’的下端、而使凹口 4、4’定位在輪緣3、3’的周邊來實(shí)現(xiàn)，或相反地通過使鎖定凸栓14、14’定位在阻擋元件11、11’的中部、而使凹口 4、4’圍繞著車輪2、2’的軸線A進(jìn)行定位來實(shí)現(xiàn)。但是，在所述示例中，所示實(shí)施例優(yōu)選為當(dāng)推車被移位時(shí)，阻擋元件11、11’不能由于重力影響而在不期望的情況下移動至車輪阻擋位置。有利地，根據(jù)本發(fā)明的阻擋元件11、11’是相同的部件，它們可以無差別地用作第一阻擋元件或第二阻擋元件11、11’。阻擋元件11、11’經(jīng)由傳動裝置來連接，所述傳動裝置被設(shè)計(jì)為當(dāng)?shù)谝蛔钃踉?1移動至阻擋位置時(shí)使第二阻擋元件11’同時(shí)移動至其阻擋位置，以及當(dāng)?shù)诙钃踉?1’移動至脫離接合位置時(shí)使第一阻擋元件11同時(shí)移動至其脫離接合位置。因此，根據(jù)本發(fā)明的制動系統(tǒng)符合應(yīng)用到推車的安全要求，因?yàn)樗鲋苿酉到y(tǒng)允許同時(shí)阻擋兩個(gè)車輪2、2，。為此，傳動裝置25包括轉(zhuǎn)軸26、以及由阻擋元件支撐的傳動部件17、17’，所述傳動部件17、17’與所述轉(zhuǎn)軸26相嚙合。轉(zhuǎn)軸26是不易扭轉(zhuǎn)的軸，其端部被可旋轉(zhuǎn)地安裝在后腿部1、I’上。軸26大致上平行于車輪2、2’的旋轉(zhuǎn)軸線A進(jìn)行延伸。軸26在其兩個(gè)端部上都配備有被固定至所述軸26的齒型梢端28、28’。為此，軸26的每個(gè)端部27、27’都裝配至梢端的座部29、29’內(nèi)，所述座部29、29’具有互補(bǔ)于軸的所述端部的形狀。例如，軸26的端部27、27’是扁平形。齒型梢端28、28’分別包括銷，所述銷是圓柱形、特別是圓柱形或等同的形狀30、30’，并在形成于腿部1、1’之中(例如形成于連接塊8、8’上)的孔19、19’內(nèi)自由地旋轉(zhuǎn)，以將軸26承載在兩側(cè)上。齒型梢端28、28’具有用于與成形在阻擋元件11、11’上的齒條17、17’相協(xié)作配合的齒部，以在阻擋元件11、11’和軸26之間傳遞移動。阻擋元件11、11’具有窗口 16、16’，所述窗口 16、16’大致上是橢圓形，大致上根據(jù)阻擋裝置的平移軸線來延伸，并允許梢端28、28’貫穿阻擋元件11、11’。齒條17、17’被成形在窗口 16、16’的內(nèi)側(cè)。齒型梢端28、28’在其周邊的一部分上包括與齒條17、17’相嚙合的齒部。因此，當(dāng)阻擋元件11、11’從脫離接合位置移動至車輪阻擋位置時(shí)，阻擋元件11、11’的平移移動引起軸26圍繞所述軸26的軸線旋轉(zhuǎn)。在相反的一側(cè)，軸26的旋轉(zhuǎn)同時(shí)也引起另一阻擋元件11、11’從脫離接合位置滑動至阻擋位置。應(yīng)該被注意到的是，在阻擋元件11、11’之間傳遞移動的運(yùn)動鏈?zhǔn)峭耆赡娴?，這意味著任一阻擋元件11、11’朝著任一位置的移動都將導(dǎo)致另一阻擋元件11、11’朝著該位
置移動。有利地，傳遞移動的軸26被放置在橫桿5內(nèi)。因此，當(dāng)操作推車時(shí)，例如當(dāng)越過諸如人行道邊界的障礙物時(shí)，或當(dāng)使用者將他的腳放在橫桿5上以便于使推車向后傾斜時(shí)，傳動軸26都將保持隱藏并被保護(hù)以不受到任何損壞。在所描述的實(shí)施例中，操作元件9、10被可旋轉(zhuǎn)地安裝在后腿部1、1’上。為此，操作裝置9、10配備有轉(zhuǎn)軸23、23’，其貫穿孔20、20’，以允許所述操作元件圍繞所述轉(zhuǎn)軸23、23’進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其中孔20、20’成形在后腿部1、1’的下端。這里的孔直接成形在連接件8、8，上。為了引導(dǎo)阻擋元件11、11’，操作元件9、10配備有銷24、24 ’，所述銷24、24 ’例如形成為鉚釘，并貫穿成形在阻擋元件11、11’上的孔徑部15、15’?？讖讲?5、15’垂直于阻擋元件11、11’的移動方向延伸。因此，在操作元件9、10旋轉(zhuǎn)的過程中，銷24、24’將施加壓力到阻擋元件11、11’上，以確保其平移。后腿部1、1’的下端在兩側(cè)上具有引導(dǎo)銷24、24’移動的弓型孔徑部21、21’。這里的弓型孔徑部21、21’成形在連接塊8、8’上。在另一實(shí)施例中(未示出)，如果阻擋元件11、11’配備有與位于操作元件9、10內(nèi)的孔徑部15、15’相協(xié)作配合的銷24、24’，將獲得相同的效果。在本示例中，成形在連接塊
8、8’上以用于引導(dǎo)所述銷24、24’的孔徑部21、21’是線形的。
應(yīng)該被注意到的是，操作元件9和阻擋元件11之間的傳動也是可逆的(reversible),這意味著，一方面，操作元件9從較高位置移動至較低位置將導(dǎo)致阻擋元件11從脫離接合位置移動至車輪阻擋位置，而另一方面，阻擋元件11從車輪阻擋位置移動至脫離接合位置將導(dǎo)致操作元件9從較低位置移動至較高位置。類似地，操作元件10和阻擋元件11’之間的傳動也是可逆的，這意味著，一方面，操作元件10從較高位置移動至較低位置將導(dǎo)致阻擋元件11從車輪阻擋位置移動至脫離接合位置，而另一方面，阻擋元件11’從脫離接合位置移動至車輪阻擋位置將導(dǎo)致操作元件10從較低位置移動至較高位置。還應(yīng)該被注意到的是，操作元件9、10的旋轉(zhuǎn)方向是相反的。為此，踏板的轉(zhuǎn)軸23、23’被定位在阻擋元件11、11’滑動所在平面的相反側(cè)。因此，如果第一操作元件或鎖定踏板9沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動以導(dǎo)致阻擋元件從脫離接合位置移動至車輪阻擋位置，那么第二操作元件10將在所述操作過程中沿反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。因此，第一操作元件9從較高位置移動至較低位置以使得第一阻擋元件11從脫離接合位置移位至阻擋位置，而第二操作元件10從較高位置移位至較低位置以使得第二阻擋元件11從阻擋位置移位至脫離接合位置。因此，使用者通過將自上而下推力分別施加到鎖定踏板9或解鎖踏板10上，可以同時(shí)使阻擋元件11、11’朝著阻擋位置或朝著脫離接合位置移位。因此，操作根據(jù)本發(fā)明的制動系統(tǒng)特別簡單，并且不會有傷害使用者的腳或鞋的危險(xiǎn)。此外，后輪2、2’分別配備有垂直于凹口式輪緣3、3’來安裝的軸12、12’。這些軸
12、12’具有環(huán)形槽13、13’，所述環(huán)形槽13、13’允許后輪2、2’在后腿部1、1’下端處固定至連接塊8、8’。為此，連接塊8、8’具有車輪軸可貫穿的孔18、18’。此外，在所描述的實(shí)施例中，車輪軸12、12’貫穿阻擋元件11、11’內(nèi)的窗口 16、16’。有利地，在沒有示出的一個(gè)實(shí)施例中，制動系統(tǒng)還包括至少一個(gè)用于防止不期望的鎖定或解鎖發(fā)生的安全裝置。所述安全裝置必須提供必要的阻力，以用于使鎖定裝置6和解鎖裝置7可選地維持處于脫離接合位置(圖3a和4a)和處于阻擋位置(圖3b和4b)，而當(dāng)使用者將足夠的壓力施加到鎖定踏板9或解鎖踏板10上時(shí)，又不會妨礙鎖定和解鎖過程。在一個(gè)示例中，該安全裝置可能是相對于連接塊8、8’鎖定阻擋裝置11、11’或踏板9、10的抓持機(jī)構(gòu)。圖3a和3b示出了在第一后腿部I水平位置上的制動系統(tǒng)的功能細(xì)節(jié)，而圖4a和4b示出了在第二后腿部I’水平位置上的制動系統(tǒng)的功能細(xì)節(jié)。當(dāng)制動系統(tǒng)處于脫離接合位置時(shí)，鎖定踏板9處于上端位置或抬升位置，而阻擋裝置處于較低的脫離接合位置。在該位置，齒型梢端28的齒部與阻擋裝置11的齒條18相協(xié)作配合。當(dāng)使用者利用他的腳將自上而下豎直推力施加到鎖定踏板9上時(shí)(圖3b)，鎖定踏板9圍繞著轉(zhuǎn)軸23向下轉(zhuǎn)動，從而導(dǎo)致阻擋裝置通過在連接塊8內(nèi)滑動而向上移動至車輪阻擋位置。然后，鎖定凸栓14裝配到凹口式輪緣3的凹口 4內(nèi)，以阻擋車輪2的旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，由于齒型梢端28和齒條17之間的協(xié)作配合，阻擋元件的移動將導(dǎo)致(或引起)軸26旋轉(zhuǎn)。在脫離接合位置處(圖4a)，阻擋裝置11’處于較低位置，且因此解鎖踏板10處于較低位置。在該位置，齒型梢端28’被定位為與齒條17’相接觸。
如圖4b所示，當(dāng)使用者利用他的腳將自上而下的豎直推力施加到鎖定踏板9上時(shí)(圖3b)，如前所述，這將導(dǎo)致軸26旋轉(zhuǎn)，并且由于與齒條17’相協(xié)作配合的齒型梢端28發(fā)生旋轉(zhuǎn)，引起連接塊8’內(nèi)的阻擋元件11’向上移動。然后，鎖定凸栓14’裝配到凹口式輪緣3’的凹口 4’內(nèi)，以阻擋車輪2’的旋轉(zhuǎn)。由于銷24’的作用，解鎖踏板10圍繞轉(zhuǎn)軸23’向上傾斜。相反地，對制動裝置的解鎖是通過將自上而下的豎直推力施加到處于圖4b所示位置的解鎖踏板10上來實(shí)現(xiàn)。該動作將同時(shí)產(chǎn)生以下效果-解鎖踏板10圍繞旋轉(zhuǎn)軸23’向下傾斜；-由于銷24’的作用，阻擋元件11’通過在連接塊8內(nèi)滑動而向下變換或移位；-鎖定凸栓14’離開凹口4’，以允許車輪2’再次旋轉(zhuǎn)；-齒型梢端28’圍繞其軸線轉(zhuǎn)動，并引起傳動軸26旋轉(zhuǎn)；-由于齒型梢端28旋轉(zhuǎn)，阻擋裝置11通過在連接塊8內(nèi)滑動而向下轉(zhuǎn)移，因此鎖定凸栓14離開凹口 4，從而允許車輪2再次旋轉(zhuǎn)；以及-由于銷24的作用，鎖定踏板9圍繞轉(zhuǎn)軸23向上傾斜。因此，在該過程的結(jié)尾，制動系統(tǒng)分別回到如圖3a和4a所示的位置。此外，在這里，以上所描述實(shí)施例的優(yōu)勢在于，所述制動系統(tǒng)能夠通過單個(gè)自上而下的腳推力而接合或脫離接合，這防止了使用者在這最后的過程中損壞他的鞋或傷害他的腳的任何危險(xiǎn)。圖6a和6b示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的制動系統(tǒng)的一般功能，從后視的角度展示了配備有所述制動系統(tǒng)的兒童推車的后托架。除了第二操作元件10被除去之外，該實(shí)施例與圖1至5中所描述的實(shí)施例相同。因此，第一操作元件9被操作以用于接合和脫離接合制動系統(tǒng)。實(shí)際上，傳遞移動的運(yùn)動鏈仍然是完全可逆的，操作元件9朝著較低位置移動(圖6b)將導(dǎo)致兩個(gè)阻擋元件11、11’同時(shí)朝著阻擋位置移動，而相反地，操作元件9朝著較高位置移動(圖6a)將導(dǎo)致兩個(gè)阻擋元件11、11’同時(shí)朝著脫離接合位置移動。所述第二個(gè)實(shí)施例不允許解鎖過程如同鎖定過程那樣操作，即將自上而下的推力施加到第二踏板上，但所述第二實(shí)施例的優(yōu)勢在于要求使用的部件數(shù)量甚至更小。因此，在這里，根據(jù)以上所描述的本發(fā)明，可以獲得可靠和耐用的制動系統(tǒng)，所述制動系統(tǒng)要求使用少量部件并易于組裝，還不用使用彈簧和線纜，并且所述制動系統(tǒng)不會阻隔后腿部之間的空間。此外，該裝置的優(yōu)勢在于允許操作元件(一個(gè)或多個(gè))定位在后輪
2、2’的軸線A之上，因此所述操作元件(一個(gè)或多個(gè))足夠高，易于使用者的腳觸及。在這里，對本發(fā)明的以上描述僅作為示例。應(yīng)該被理解的是，在不偏離本發(fā)明范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易得到本發(fā)明實(shí)施例的變型。應(yīng)該被注意到的是，例如這種類型的制動系統(tǒng)易于適用于其它類型的自載式推車。
權(quán)利要求
1.一種推車的制動系統(tǒng)，所述推車至少包括第一后腿部(I)和第二后腿部(I’)，每個(gè)后腿部分別裝配有至少一個(gè)車輪，所述制動系統(tǒng)包括: -第一阻擋元件(11)和第二阻擋元件(11’)，它們在車輪阻擋位置和脫離接合位置之間可滑動地分別安裝在第一后腿部(I)和第二后腿部(I’)上； -操作元件(9)，其在較高位置和較低位置之間可移動地安裝在第一腿部(I)上，并且與第一阻擋元件(11)相協(xié)作配合，以使得:所述第一操作元件(9)從較高位置移動至較低位置將使得第一阻擋元件(11)從脫離接合位置移位至阻擋位置，并且相反地，所述第一操作元件(9)從較低位置移動至較高位置將使得第一阻擋元件(11)從阻擋位置移位至脫離接合位置；以及 -傳動裝置，其被設(shè)計(jì)為使得:當(dāng)?shù)谝蛔钃踉?11)移動至阻擋位置時(shí)，使第二阻擋元件(11’)同時(shí)地移動至阻擋位置，并且當(dāng)?shù)谝蛔钃踉?11)移動至脫離接合位置時(shí)，使第二阻擋元件(11’)同時(shí)地移動至脫離接合位置；所述傳動裝置包括轉(zhuǎn)軸(26)和傳動部件(17、17’)，所述傳動部件(17、17’)由阻擋元件(11、11’)支撐并與所述轉(zhuǎn)軸(26)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其中，所述制動系統(tǒng)包括第二操作元件(10)，其在較高位置和較低位置之間可移動地安裝在第二后腿部(I’)上，并且與第二阻擋元件(11’)相協(xié)作配合，以使得所述第二操作元件(10)從較高位置移動至較低位置將使得第二阻擋元件(11’)從阻擋位置移位至脫離接合位置；所述傳動裝置被設(shè)計(jì)為使得當(dāng)?shù)诙钃踉?11’)移動至脫離接合 位置時(shí)，使第一阻擋元件(11)同時(shí)地移動至脫離接合位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動系統(tǒng)，其中，第一操作元件(9)和第二操作元件(10)分別與第一阻擋元件(11)和第二阻擋元件(11’)可逆地協(xié)作配合，以使得第一阻擋元件(11)移動至脫離接合位置將導(dǎo)致第一操作元件(9)移動至其較高位置，并且使得第二阻擋元件(11)移動至車輪阻擋位置將導(dǎo)致第二操作元件移動至其較高位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其中，所述制動系統(tǒng)僅包括單個(gè)操作元件(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)，其中，傳動部件是與齒型梢端(28、28 ’)相協(xié)作配合的齒條(17、17 ’)，所述齒型梢端(28、28，)與轉(zhuǎn)軸(26 )相嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)，其中，阻擋元件(11、11’)被可滑動地安裝在后腿部(1、1’)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)，其中，操作元件(9)被可旋轉(zhuǎn)地安裝在第一后腿部(I)上，并且抵靠著與位于第一阻擋元件(11)上的銷相協(xié)作配合的孔徑部，或抵靠著在內(nèi)置于第一阻擋元件上的孔徑部(15)內(nèi)進(jìn)行移動的銷(24)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的制動系統(tǒng)，其中，每個(gè)車輪(2、2’)都配備有被固定在車輪(2、2’)上的凹口式輪緣(4、4’)，且其中每個(gè)阻擋元件(11、11’)包括凸栓(14、14’)，所述凸栓(14、14’)被設(shè)計(jì)為裝配在凹口式輪緣(4、4’)的凹口內(nèi)，以使得當(dāng)阻擋元件(11、11’)處于阻擋位置時(shí)阻擋車輪(2、2 ’)的旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動系統(tǒng)，其中，鎖定凸栓(14、14’)被設(shè)置為可沿著一軸線滑動，所述軸線徑向于車輪(2、2’)的軸線。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的制動系統(tǒng)，其中，轉(zhuǎn)軸(26)被定位在用于連接第一后腿部(I)和第二后腿部(I’)的橫桿內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10之一所述的制動系統(tǒng)，其中，第一阻擋元件(11)和第二阻擋元件(11’)是完全相同的部件。
12.—種推車，其中，所 述推車配備有根據(jù)權(quán)利要求1至11之一所述的制動系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種推車的制動系統(tǒng)，所述推車至少包括第一后腿部和第二后腿部，每個(gè)后腿部分別裝配有至少一個(gè)車輪。所述制動系統(tǒng)包括第一阻擋元件(11)和第二阻擋元件(11’)，其以在車輪阻擋位置和脫離接合位置之間可滑動的形式分別安裝在第一腿部和第二腿部上；操作元件(9)，其能從較高位置移動至較低位置以使得第一阻擋元件(11)從脫離接合位置移位至阻擋位置，并且相反地，能從較低位置移動至較高位置以使得第一阻擋元件(11)從阻擋位置移位至脫離接合位置；以及傳動裝置，其被設(shè)計(jì)為當(dāng)?shù)谝蛔钃踉?11)移動至阻擋位置時(shí)，使第二阻擋元件(11’)移同時(shí)動至阻擋位置，并且當(dāng)?shù)谝蛔钃踉?11)移動至脫離接合位置時(shí)，使第二阻擋元件(11’)同時(shí)移動至脫離接合位置。所述傳動裝置包括轉(zhuǎn)軸(26)和傳動部件(17、17’)，所述傳動部件(17、17’)由阻擋元件(11、11’)支撐并與所述轉(zhuǎn)軸(26)相嚙合。本發(fā)明還涉及一種配備有所述制動系統(tǒng)的推車。
文檔編號B62B9/08GK103079929SQ201080068260
公開日2013年5月1日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者G·亨利 申請人:阿斯特羅實(shí)驗(yàn)室公司