專利名稱：一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步后置公交客車底盤的車架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步后置公交客車底盤的車架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，兩級(jí)踏步后置城市客車在國內(nèi)大、中、小城市均具有很大的市場。但現(xiàn)有的兩級(jí)踏步后置城市公交客車底盤，由于受前、中、后段車架直梁結(jié)構(gòu)的制約，使前段與中段，中段與后段車架連接過于復(fù)雜，整個(gè)車架的重量過高，且使得前部輪罩占用空間過大減少低地板乘客區(qū)域，參見圖1，同時(shí)使后段車架安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及外圍件的布置過高從而極大的影響了后排座椅的布置及整車重心的降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步后置公交客車底盤的車架系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步后置公交客車底盤的車架系統(tǒng)，其特征在于:由前段整體縱梁車架、連接縱梁、連接板和后段車架組成；其中，前段整體縱梁車架與后段車架通過連接縱梁與連接板相連接。所述前段整體縱梁車架為壓彎結(jié)構(gòu)，后段車架采用彎梁結(jié)構(gòu)。所述前段整體縱梁車架由前段和中段車架搭接結(jié)構(gòu)整體壓彎而成。本發(fā)明的技術(shù)效果為:
本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)取消兩級(jí)踏步城市公交客車前段車架與中段車架的連接，采用整體壓彎結(jié)構(gòu)，避免前部輪罩占用空間過大減少低地板乘客區(qū)域，且使后段車架離地高度降低150mm,為后排座椅布置提供空間。


下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
圖1為前段、中段車架直梁結(jié)構(gòu)連接總成 圖2為前段車架縱梁整體壓彎結(jié)構(gòu)示意 圖3為前、后段車架連接結(jié)構(gòu)總成圖。附圖標(biāo)記如下:
1.前段車架下縱梁、2.前連接板、3.前段車架上縱梁、4.后連接板、5.中段車架縱梁、
6.前段整體縱梁車架、7.連接縱梁、8.連接板、9.后段車架。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及兩級(jí)踏步后置城市公交客車底盤車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。用于7.5—8.5m兩級(jí)踏步后置城市公交客車底盤。本發(fā)明涉及的一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步后置公交客車底盤的車架系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)為:
由前段整體縱梁車架6、連接縱梁7、連接板8和后段車架9組成；其中，前段整體縱梁車架6與后段車架9通過連接縱梁7與連接板8相連接。本發(fā)明中前段整體縱梁車架6可為壓彎結(jié)構(gòu)，后段車架9可采用彎梁結(jié)構(gòu)。本發(fā)明中前段整體縱梁車架6可由前段和中段車架搭接結(jié)構(gòu)整體壓彎而成。本發(fā)明創(chuàng)新設(shè)計(jì)城市公交客車車架的結(jié)構(gòu)型式，參見圖2，將現(xiàn)有的前、中段直梁搭接結(jié)構(gòu)改為前段整體壓彎結(jié)構(gòu)，使得前段與中段結(jié)合成一段，然后與后段連接，使車架變成兩段式，連接方式簡單可靠，整體車架的重量降低，避免輪罩占用空間過大減少低地板乘客區(qū)域，并使后段車架離地高度降低，參見圖3。現(xiàn)有的前段與中段連接由前段車架下縱梁1、前連接板2、前段車架上縱梁3、后連接板4、中段車架縱梁5構(gòu)成。本發(fā)明是將前段和中段車架搭接結(jié)構(gòu)改變?yōu)檎w壓彎，此結(jié)構(gòu)很好的解決了前段車架與中段車架的連接型式復(fù)雜，同時(shí)后段車架采用彎梁結(jié)構(gòu)，參見圖3，使后段車架的離地高度降低150_。前、后段車架壓彎采用模具整體壓彎而成，通過連接板與連接縱梁連接。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步后置公交客車底盤的車架系統(tǒng)，其特征在于:由前段整體縱梁車架(6)、連接縱梁(7)、連接板(8)和后段車架(9)組成；其中，前段整體縱梁車架(6)與后段車架(9)通過連接縱梁(7)與連接板(8)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述應(yīng)用于兩級(jí)踏步后置公交客車底盤的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前段整體縱梁車架(6)為壓彎結(jié)構(gòu)，后段車架(9)采用彎梁結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述應(yīng)用于兩級(jí)踏步后置公交客車底盤的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前段整體縱梁車架(6)由前段和中段車架搭接結(jié)構(gòu)整體壓彎而成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于兩級(jí)踏步后置公交客車底盤的車架系統(tǒng)，其特征在于由前段整體縱梁車架、連接縱梁、連接板和后段車架組成；其中，前段整體縱梁車架與后段車架通過連接縱梁與連接板相連接；所述前段整體縱梁車架為壓彎結(jié)構(gòu)，后段車架采用彎梁結(jié)構(gòu)；所述前段整體縱梁車架由前段和中段車架搭接結(jié)構(gòu)整體壓彎而成。它取消兩級(jí)踏步城市公交客車前段車架與中段車架的連接，采用整體壓彎結(jié)構(gòu)，避免前部輪罩占用空間過大減少低地板乘客區(qū)域，且使后段車架離地高度降低150mm，為后排座椅布置提供空間。
文檔編號(hào)B62D21/02GK103158772SQ201110413108
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月10日
發(fā)明者楊小龍 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車股份有限公司