專利名稱：一種新型尾橫梁的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尾橫梁，特別涉及一種用于后置公交客車(chē)底盤(pán)車(chē)架的新型尾橫梁的設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的后置公交車(chē)投入使用。后置客車(chē)為了增大乘客區(qū)面積需要盡量減小后懸長(zhǎng)度，尾橫梁需要置于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪下端，往往采用槽型梁拼焊形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易于加工，為此我們開(kāi)發(fā)了這種新型尾橫梁。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種新型尾橫梁的設(shè)計(jì)方法，采用該方法設(shè)計(jì)的尾橫梁置于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪下方，方便皮帶安裝，預(yù)留安全空間。同時(shí)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工等特點(diǎn)。本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種新型尾橫梁的設(shè)計(jì)方法，其特征是:該設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的尾橫梁是由尾橫梁總成、搭接梁、外連接板、左縱梁、右縱梁組成，尾橫梁總成的一端通過(guò)螺栓與左縱梁連接，另一端通過(guò)搭接梁與外連接板螺栓連接，右縱梁和搭接梁相鄰且在搭接梁內(nèi)側(cè)，右縱梁與外連接板螺栓連接。所述的尾橫梁總成由左平板、弧形空心型鋼、右平板依次順序焊接而成。所述的弧形空心型鋼的尺寸為80*60*6，內(nèi)弧半徑為I 4 0，外弧半徑為2 0 0，上述單位均為毫米。本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明的尾橫梁置于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪下方，方便皮帶安裝，預(yù)留安全空間。2、本發(fā)明的尾橫梁一邊采用搭接梁與連接板結(jié)構(gòu)，另一邊采用縱梁結(jié)構(gòu)，既滿足使用要求且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工。3、本發(fā)明的尾橫梁的尾橫梁總成采用矩形管結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度大。


下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。圖1為本發(fā)明實(shí)施例的新型尾橫梁結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖1中尾橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、尾橫梁總成；2、搭接梁；3、外連接板；4、左縱梁；5、右縱梁；6、左平板；
7、空心型鋼；8、右平板。
具體實(shí)施例在實(shí)施例中沒(méi)有詳細(xì)敘述到的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的已知結(jié)構(gòu)相同。
實(shí)施例1
如圖1所示，一種新型尾橫梁，它是由尾橫梁總成1、搭接梁2、外連接板3、左縱梁
4、右縱梁5組成，尾橫梁總成I的一端通過(guò)螺栓與左縱梁4連接，另一端通過(guò)搭接梁2與外連接板3螺栓連接，右縱梁5和搭接梁2相鄰且在搭接梁2內(nèi)側(cè)，右縱梁5與外連接板3螺栓連接。實(shí)施例2
如圖1所示，一種新型尾橫梁，它是由尾橫梁總成1、搭接梁2、外連接板3、左縱梁
4、右縱梁5組成，尾橫梁總成I的一端通過(guò)螺栓與左縱梁4連接，另一端通過(guò)搭接梁2與外連接板3螺栓連接，右縱梁5和搭接梁2相鄰且在搭接梁2內(nèi)側(cè)，右縱梁5與外連接板3螺栓連接。如圖2所示，所述的尾橫梁總成I由左平板6、弧形空心型鋼7、右平板8依次順序焊接而成。所述的弧形空心型鋼7的尺寸為80*60*6，內(nèi)弧半徑為I 4 0，外弧半徑為2 0 0，上述單位均為毫米。尾橫梁總成I采用80*60*6空心型鋼壓彎而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度大。本發(fā)明的尾橫梁置于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪下方，方便皮帶安裝，預(yù)留安全空間。
權(quán)利要求
1.一種新型尾橫梁的設(shè)計(jì)方法，其特征是:該設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的尾橫梁是由尾橫梁總成(I)、搭接梁(2)、外連接板(3)、左縱梁(4)、右縱梁(5)組成，尾橫梁總成(I )的一端通過(guò)螺栓與左縱梁(4)連接，另一端通過(guò)搭接梁(2)與外連接板(3)螺栓連接，右縱梁(5)和搭接梁(2)相鄰且在搭接梁(2)內(nèi)側(cè)，右縱梁(5)與外連接板(3)螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型尾橫梁的設(shè)計(jì)方法，其特征是:所述的尾橫梁總成(I )由左平板(6)、弧形空心型鋼(7)、右平板(8)依次順序焊接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型尾橫梁的設(shè)計(jì)方法，其特征是:所述的弧形空心型鋼(7)的尺寸為80*60*6,內(nèi)弧半徑為14 0 ,外弧半徑為2 0 0 ,上述單位均為毫米。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于后置公交客車(chē)底盤(pán)車(chē)架的新型尾橫梁的設(shè)計(jì)方法，通過(guò)該設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的新型尾橫梁，它是由尾橫梁總成(1)、搭接梁(2)、外連接板(3)、左縱梁(4)、右縱梁(5)組成，尾橫梁總成(１)的一端通過(guò)螺栓與左縱梁(4)連接，另一端通過(guò)搭接梁(2)與外連接板(3)螺栓連接，右縱梁(5)和搭接梁(2)相鄰且在搭接梁(2)內(nèi)側(cè)，右縱梁(5)與外連接板(3)螺栓連接；它置于發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪下方，方便皮帶安裝，預(yù)留安全空間。同時(shí)，通過(guò)該設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的新型尾橫梁具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK103158773SQ20111041324
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月10日
發(fā)明者江安東, 李建鵬, 杜紅 申請(qǐng)人:陜西歐舒特汽車(chē)股份有限公司