專利名稱：乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)懸置支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測試系統(tǒng)的輔助裝置，特別是一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)懸置支撐裝置。
背景技術(shù)：
乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要是用于實(shí)現(xiàn)乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成與車身之間的雙向隔振，而乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)則是一種用于測試該懸置系統(tǒng)是否達(dá)到使用要求的測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)一般包括有平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成及控制分系統(tǒng)、 懸置組合、升速箱、測功機(jī)、傳感器及數(shù)據(jù)采集儀等，它采用電渦流測功機(jī)加載負(fù)荷方式，并采用帶變速器和分動(dòng)器的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成作為測試系統(tǒng)的動(dòng)力源。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝狀態(tài)(包括空間位置、支梁各向剛度值)與在乘用車上的安裝狀態(tài)基本一致，需要采用一種懸置支撐裝置，以便可正確地模擬發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成工作使用時(shí)的支承狀態(tài)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)懸置支撐裝置，以便可正確地模擬發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成工作使用時(shí)的支承狀態(tài)。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)懸置支撐裝置，該裝置包括方型鋼筒、可調(diào)節(jié)絲桿、支座，所述的支座包括底座和垂直安裝在底座上的支撐座，其中底座與其上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的平臺(tái)連接；所述的可調(diào)節(jié)絲桿底端位于支撐座內(nèi)，并通過位于支撐座上方的調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)定位，可調(diào)節(jié)絲桿的頂端穿過方型鋼筒的底平面，通過鎖緊螺母鎖緊在方型鋼筒內(nèi)，所述的方型鋼筒頂面與乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)連接。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)懸置支撐裝置具有以下有益效果由于本實(shí)用新型包括方型鋼筒、可調(diào)節(jié)絲桿、支座，其中支座的底座與其上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的平臺(tái)連接；方型鋼筒模擬乘用車的車梁與乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)連接，因此，多個(gè)懸置支撐裝置便可將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成正確地支承起來，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝狀態(tài)(包括空間位置、支梁各向剛度值)與在乘用車上的安裝狀態(tài)基本一致。此外，本實(shí)用新型還具有固有頻率穩(wěn)定、操作簡便和維護(hù)方便的特點(diǎn)，易于在乘用車生產(chǎn)廠家中推廣使用。下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型之乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)懸置支撐裝置的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

圖1 本實(shí)用新型之乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)懸置支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，[0010]圖中，1-方型鋼筒， 2-鎖緊螺母，3-可調(diào)節(jié)絲桿，4-調(diào)節(jié)螺母，5-支座，501-底座， 502—支撐座。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)懸置支撐裝置，該裝置包括方型鋼筒1、 可調(diào)節(jié)絲桿3、支座5，所述的支座5包括底座501和垂直安裝在底座501上的支撐座502， 其中底座501與其上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的平臺(tái)連接；所述的可調(diào)節(jié)絲桿3底端位于支撐座502內(nèi)，并通過位于支撐座502上方的調(diào)節(jié)螺母4調(diào)節(jié)定位，可調(diào)節(jié)絲桿3的頂端穿過方型鋼筒1的底平面，通過鎖緊螺母2鎖緊在方型鋼筒1內(nèi)，所述的方型鋼筒1頂面與乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型之乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)懸置支撐裝置的工作原理如下工作時(shí)，首先將支座的底座501與其上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的平臺(tái)連接，并將方型鋼筒1頂面模擬乘用車的車梁與乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)連接，這樣就可將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成正確地支承起來；當(dāng)需要調(diào)節(jié)高度時(shí)，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母4，便可調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)絲桿3露在支撐座502外的高度，從而可實(shí)現(xiàn)對整個(gè)懸置支撐裝置高度的調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1. 一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)懸置支撐裝置，其特征在于該裝置包括方型鋼筒(1)、可調(diào)節(jié)絲桿(3)、支座(5)，所述的支座(5)包括底座(501)和垂直安裝在底座(501)上的支撐座(502)，其中底座(501)與其上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的平臺(tái)連接；所述的可調(diào)節(jié)絲桿(3)底端位于支撐座(502)內(nèi)，并通過位于支撐座(502)上方的調(diào)節(jié)螺母 (4)調(diào)節(jié)定位，可調(diào)節(jié)絲桿(3)的頂端穿過方型鋼筒(1)的底平面，通過鎖緊螺母(2)鎖緊在方型鋼筒(1)內(nèi)，所述的方型鋼筒(1)頂面與乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)連接。
專利摘要一種乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置測試系統(tǒng)懸置支撐裝置，涉及一種測試系統(tǒng)的輔助裝置，該裝置包括方型鋼筒、可調(diào)節(jié)絲桿、支座，所述的支座包括底座和垂直安裝在底座上的支撐座，底座與其上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的平臺(tái)連接；所述的可調(diào)節(jié)絲桿底端位于支撐座內(nèi)，并通過位于支撐座上方的調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)定位，可調(diào)節(jié)絲桿的頂端穿過方型鋼筒的底平面，通過鎖緊螺母鎖緊在方型鋼筒內(nèi)，所述的方型鋼筒頂面與乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)連接。采用多個(gè)本懸置支撐裝置便可將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成正確地支承起來，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝狀態(tài)與在乘用車上的安裝狀態(tài)基本一致，本實(shí)用新型還具有固有頻率穩(wěn)定、操作簡便和維護(hù)方便的特點(diǎn)，易于在乘用車生產(chǎn)廠家中推廣使用。
文檔編號(hào)G01M15/02GK202188959SQ20112025360
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者包滿昌, 唐源新 申請人:柳州金鴻橡塑有限公司