專利名稱：車輛原地轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)向裝置，特別涉及一種設(shè)置在車輛底下、可使車輛原地360°轉(zhuǎn)向的裝置，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在填海施工、水利工程、港口工程、隧道工程和礦山掘進(jìn)等施工中，常常需要工程車輛特別是自卸車在狹小地域上轉(zhuǎn)向，由于轉(zhuǎn)向地域太狹窄，自卸車需要不斷進(jìn)退、多次進(jìn)行小角度的轉(zhuǎn)向，才能集小轉(zhuǎn)為大轉(zhuǎn)，達(dá)到所需要的轉(zhuǎn)向角度。這種轉(zhuǎn)向方法對車輛的損耗較大，油料消耗多，安全性較差，特別在兩邊全是水的狹小通道上，稍一不慎，車輪會陷入水中，而導(dǎo)致無法行駛，嚴(yán)重影響車輛的安全。而在隧道工程或礦山掘進(jìn)施工中，自卸車多次轉(zhuǎn)向時排放的廢氣多，污染環(huán)境，嚴(yán)重影響施工人員的健康。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、能使車輛在原地完成任意角度回轉(zhuǎn)的車輛轉(zhuǎn)向裝置。本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)一種車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，包括數(shù)塊支承盤分體拼裝成的支承盤、支承盤轉(zhuǎn)動裝置、 多塊底盤分體拼接成的底盤、與支承盤相對兩側(cè)固定連接的斜坡跳板，各支承盤分體設(shè)置在支承盤轉(zhuǎn)動裝置上側(cè)，包括上支承板、固定在上支承板下側(cè)的下支撐框分體，所述支承盤轉(zhuǎn)動裝置包括固定在支承盤外周且由多塊齒圈體拼接成的大齒圈、與大齒圈嚙合的數(shù)個小齒輪驅(qū)動裝置、位于大齒圈內(nèi)側(cè)的滾輪支撐裝置、位于支承盤中心與底盤中心之間的中心支撐裝置；所述滾輪支撐裝置包括多個滾輪組合、多塊軌道分體拼接成的環(huán)形軌道，所述多個滾輪組合成環(huán)形分布，各滾輪組合上側(cè)分別與支承盤下側(cè)固定連接，各滾輪組合下側(cè)支撐在環(huán)形軌道上，所述環(huán)形軌道固定在底盤上。本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實現(xiàn)。前述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其中所述滾輪組合包括一對軸承、支承軸、滾輪、滾輪座，所述滾輪通過一對軸承支承在支承軸上，所述支承軸固定在滾輪座上，所述滾輪座上側(cè)固定在下支撐框分體的徑向外側(cè)下。前述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其中所述下支撐框分體包括數(shù)對型鋼組、多個外圈分體、多個多邊形外框分體，所述數(shù)對型鋼組縱橫交叉固定連接，多塊外圈分體組成環(huán)形，固定在組合成圓形的多邊形外框分體的外側(cè)，數(shù)對型鋼組外端分別與多邊形外框分體內(nèi)側(cè)固定連接。所述型鋼組包括兩根平行設(shè)置的型鋼，兩根型鋼之間距離與車輛一側(cè)的一對并排后車輪之間的輪距相等，兩對型鋼組之間距離與車輛兩側(cè)的輪距相等。前述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其中所述上支承板對應(yīng)兩對型鋼組之間距離位置標(biāo)有輪距對準(zhǔn)標(biāo)記線，斜坡跳板與上支承板外緣對應(yīng)位置亦標(biāo)有相應(yīng)的輪距對準(zhǔn)標(biāo)記線，所述輪距對準(zhǔn)標(biāo)記線之間距離與車輪的輪距相等。[0010]前述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其中所述小齒輪驅(qū)動裝置包括小齒輪、電機(jī)減速箱組合，所述電機(jī)減速箱組合的垂直輸出端與小齒輪固定連接，電機(jī)減速箱組合通過底座固定在底盤上，小齒輪與大齒圈嚙合。前述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其中所述中心支撐裝置包括上支撐座、圓球、下支撐座，所述上支撐座通過上墊板與支承盤下側(cè)固定連接、下支撐座通過下墊板與底盤上側(cè)固定連接，所述圓球設(shè)置在上、下支撐座之間。前述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其中所述底盤分體包括上板、下板、與上下板固定連接的型鋼組合，所述型鋼組合由縱橫交錯的型鋼固定連接而成。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，適用于填海施工、水利工程、港口工程、隧道工程和礦山掘進(jìn)等工程的施工，完全改變了現(xiàn)有技術(shù)的車輛在狹小的場地內(nèi)需要4 5次小轉(zhuǎn)向才能實現(xiàn)車輛的180°轉(zhuǎn)向，存在著油耗高、零件磨損大、安全性差的弊病。支承盤和底盤可分拆成多件，便于轉(zhuǎn)場運(yùn)輸。本實用新型可不用開動車輛即可一次完成車輛的原地180° 轉(zhuǎn)向，提高了車輛的180°轉(zhuǎn)向的安全性，大大降低了車輛的油耗和施工成本，以一臺自卸車一次原地180°轉(zhuǎn)向可節(jié)約30元為例，全年可節(jié)約9 10萬元。本實用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的I部放大圖圖4是圖1的A-A剖視圖；圖5是圖1的B-B剖視圖；圖6是圖1的C-C剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和承載70噸自卸車的實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1 圖6所示，本實用新型包括支承盤1、支承盤轉(zhuǎn)動裝置2、斜坡跳板3，底盤 4，斜坡跳板3和支承盤1兩側(cè)通過多個緊固件固定連接。圖2為兩塊斜坡跳板3與支承盤 1順次固定連接成一字型，也可根據(jù)需要，兩塊斜坡跳板3與支承盤1中心之間排列成直角或其他角度。支承盤1由3塊支承盤分體11通過多個緊固件拼裝連接成9米直徑的圓盤體，便于分拆后運(yùn)輸。各支承盤分體11設(shè)置在滾輪座轉(zhuǎn)動裝置2上側(cè)，包括上支承板111、與上支承板111下側(cè)焊連的下支撐框分體112，本實施例的下支撐框分體112包括2對型鋼組 113、多個外圈分體114、多個多邊形外框分體115，2對型鋼組113縱橫交叉焊連，多塊外圈分體114焊在多邊形外框分體115外側(cè)，2對型鋼組113外端分別焊在多邊形外框分體115 內(nèi)側(cè)上。本實施例的下支撐框分體112采用32a#工字鋼焊接而成，型鋼組113包括兩根平行設(shè)置的型鋼1131，兩根型鋼1131之間距離與車輛5 —側(cè)的一對并排后車輪之間的輪距相等，兩對型鋼組113之間距離a與車輛5兩側(cè)的輪距相等。當(dāng)車輛5駛上支承盤1時，其重
4量通過前、后輪傳遞到下支撐框分體112的型鋼1131上。本實施例通過3個多邊形外框分體115拼接成正十六邊形，兩對型鋼組113縱橫相交焊接成十字狀，并加筋桿116支撐，形成一個剛性大、強(qiáng)度高的鋼結(jié)構(gòu)件。多個外圈分體114首尾相接焊在在外圈分體114外側(cè)， 兩根平行設(shè)置的型鋼1131外端分別與多邊形外框分體115內(nèi)側(cè)焊連。如圖1、圖4和圖5所示，支承盤轉(zhuǎn)動裝置2包括由固定在支承盤下側(cè)多塊齒圈體 211拼接成的大齒圈21、與大齒圈嚙合的2個小齒輪驅(qū)動裝置22、位于大齒圈內(nèi)側(cè)的滾輪支撐裝置23。如圖1、圖4所示，小齒輪驅(qū)動裝置22包括小齒輪221、電機(jī)減速箱組合222，所述電機(jī)減速箱組合222的垂直輸出端與小齒輪221固定連接，電機(jī)減速箱組合222通過底座 223固定在底盤4上，小齒輪與221大齒圈21嚙合。如圖3、圖4所示，滾輪支撐裝置23包括M個滾輪組合231、8塊軌道分體241拼接成的環(huán)形軌道對，24個滾輪組合231成環(huán)形分布，其中，在兩對型鋼組113外端的對應(yīng)處分別密集設(shè)置5個一組的滾輪組合231，在兩對縱橫相交的型鋼組113之間各設(shè)置一個滾輪組合231，使得車輛4上下支承盤1時，其重量被數(shù)量眾多的滾輪組合231分擔(dān)。滾輪組合231包括一對軸承2311、支承軸2312、滾輪2313、滾輪座2314，滾輪2313 通過一對軸承2311支承在支承軸2312上，所述支承軸2312通過緊固件固定在滾輪座2314 上，所述滾輪座2314上側(cè)固定在下支撐框分體112的徑向外側(cè)下。各滾輪組合231上側(cè)分別與支承盤1下側(cè)固定連接，各滾輪組合231下側(cè)支撐在環(huán)形軌道M上，所述環(huán)形軌道M 固定在底盤4上。如圖2所示，上支承板11對應(yīng)兩對型鋼組113之間距離位置標(biāo)有輪距對準(zhǔn)標(biāo)記線 111，斜坡跳板3與上支承板外緣對應(yīng)位置亦標(biāo)有相應(yīng)的輪距對準(zhǔn)標(biāo)記線31，輪距對準(zhǔn)標(biāo)記線111之間距離與車輪的輪距相等。車輛5開上支承盤1前，先將支承盤1轉(zhuǎn)動到其上的輪距對準(zhǔn)標(biāo)記線111對準(zhǔn)斜坡跳板3輪距對準(zhǔn)標(biāo)記線111，確保車輪位于下支撐框分體112 的型鋼1131上側(cè)，使車輛5的車輪不會壓在支承盤1沒有型鋼支撐的其他部分上。如圖1、圖3所示，中心支撐裝置25包括上支撐座251、圓球253、下支撐座252，上支撐座251通過上墊板2M與支承盤1下側(cè)固定連接、下支撐座252通過下墊板255與底盤4上側(cè)固定連接，圓球253設(shè)置在上支撐座251、下支撐座252之間的球形凹坑內(nèi)。當(dāng)車輛上下支承盤1時，中心支撐裝置25支撐住支承盤1中心，改善了支承盤1的受力狀態(tài)，提高了其剛度。如圖1、圖6所示，本實施例的底盤4分為3塊底盤分體41，便于轉(zhuǎn)場運(yùn)輸。每塊底盤分體41包括上板411、下板412、與上下板焊連的型鋼組合413，所述型鋼組合413由縱橫交錯的型鋼焊接而成，提高了底盤4的承載能力。3塊底盤分體41的相鄰邊之間通過多個緊固件414固定連接成一體，便于裝拆。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，包括數(shù)塊支承盤分體拼裝成的支承盤、支承盤轉(zhuǎn)動裝置、多塊底盤分體拼接成的底盤、與支承盤相對兩側(cè)固定連接的斜坡跳板，各支承盤分體設(shè)置在支承盤轉(zhuǎn)動裝置上側(cè)，包括上支承板、固定在上支承板下側(cè)的下支撐框分體，所述支承盤轉(zhuǎn)動裝置包括固定在支承盤外周且由多塊齒圈體拼接成的大齒圈、與大齒圈嚙合的數(shù)個小齒輪驅(qū)動裝置、位于大齒圈內(nèi)側(cè)的滾輪支撐裝置、位于支承盤中心與底盤中心之間的中心支撐裝置；所述滾輪支撐裝置包括多個滾輪組合、多塊軌道分體拼接成的環(huán)形軌道，所述多個滾輪組合成環(huán)形分布，各滾輪組合上側(cè)分別與支承盤下側(cè)固定連接，各滾輪組合下側(cè)支撐在環(huán)形軌道上，所述環(huán)形軌道固定在底盤上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述滾輪組合包括一對軸承、 支承軸、滾輪、滾輪座，所述滾輪通過一對軸承支承在支承軸上，所述支承軸固定在滾輪座上，所述滾輪座上側(cè)固定在下支撐框分體的徑向外側(cè)下。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，下支撐框分體包括數(shù)對型鋼組、多個外圈分體、多個多邊形外框分體，所述數(shù)對型鋼組縱橫交叉固定連接，多塊外圈分體組成環(huán)形，固定在組合成圓形的多邊形外框分體的外側(cè)，數(shù)對型鋼組外端分別與多邊形外框分體內(nèi)側(cè)固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述型鋼組包括兩根平行設(shè)置的型鋼，兩根型鋼之間距離與車輛一側(cè)的一對并排后車輪之間的輪距相等，兩對型鋼組之間距離與車輛兩側(cè)的輪距相等。
5.如權(quán)利要求1或4所述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述上支承板對應(yīng)兩對型鋼組之間距離位置標(biāo)有輪距對準(zhǔn)標(biāo)記線，斜坡跳板與上支承板外緣對應(yīng)位置亦標(biāo)有相應(yīng)的輪距對準(zhǔn)標(biāo)記線，所述輪距對準(zhǔn)標(biāo)記線之間距離與車輪的輪距相等。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述小齒輪驅(qū)動裝置包括小齒輪、電機(jī)減速箱組合，所述電機(jī)減速箱組合的垂直輸出端與小齒輪固定連接，電機(jī)減速箱組合通過底座固定在底盤上，小齒輪與大齒圈嚙合。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述中心支撐裝置包括上支撐座、圓球、下支撐座，所述上支撐座通過上墊板與支承盤下側(cè)固定連接、下支撐座通過下墊板與底盤上側(cè)固定連接，所述圓球設(shè)置在上、下支撐座之間。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述底盤分體包括上板、下板、與上下板固定連接的型鋼組合，所述型鋼組合由縱橫交錯的型鋼固定連接而成。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛原地轉(zhuǎn)向裝置，包括支承盤、支承盤轉(zhuǎn)動裝置、斜坡跳板、底盤，各支承盤分體設(shè)置在滾輪座轉(zhuǎn)動裝置上側(cè)，支承盤轉(zhuǎn)動裝置包括固定在支承盤外周的大齒圈、數(shù)個小齒輪驅(qū)動裝置、位于大齒圈內(nèi)側(cè)的滾輪支撐裝置、位于支承盤與底盤之間的中心支撐裝置。滾輪支撐裝置包括多個滾輪組合、環(huán)形軌道、底盤，多個滾輪組合成環(huán)形分布，各滾輪組合上側(cè)分別與支承盤下側(cè)固定連接，下側(cè)支撐在環(huán)形軌道上，所述環(huán)形軌道固定在底盤上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，完全克服了現(xiàn)有技術(shù)的車輛在狹小的場地內(nèi)需要4～5次小轉(zhuǎn)向才能實現(xiàn)車輛的180°轉(zhuǎn)向，油耗高、零件磨損大、安全性差的弊病，大大降低了施工成本。
文檔編號B62D9/00GK202011423SQ20112010584
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者劉軍 申請人:劉軍