專利名稱：一種省力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種省力裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車，其結(jié)構(gòu)和款式多樣，然而，傳統(tǒng)的自行車，主要以人力作為動(dòng)力源， 在騎乘運(yùn)動(dòng)時(shí)是否省力是自行車好壞的關(guān)鍵問題，也是自行車生產(chǎn)商所面臨的重要難題； 因此，現(xiàn)有的自行車，存在以下不足之處(1)騎乘費(fèi)力，給用戶造成極大的不便；即使也有人在自行車上安裝省力裝置，其省力效果也不佳，而且存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量重等諸多缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 合理，省力25%以上，且騎行方便，輕巧耐用的省力裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。一種省力裝置，包括前輪和后輪，前、后輪之間設(shè)置有鏈條連接，所述前輪設(shè)置在前輪軸上，前輪軸連接有動(dòng)力源，其特征是，所述前、后輪之間還增設(shè)有助力齒輪，助力齒輪與所述鏈條連接，前輪或前輪軸與助力齒輪上分別安裝有可相互配合、磁性相斥推動(dòng)的第一磁塊和第二磁塊，且第一磁塊和第二磁塊在相互配合、磁性相斥推動(dòng)時(shí)存有一定間隙；此款省力裝置，通過在前、后輪之間增設(shè)助力齒輪，并配合加裝在前輪或前輪軸與助力齒輪之間的兩塊磁塊，使人們?cè)隍T乘自行車時(shí)(動(dòng)力源是自動(dòng)車腳踏)，前輪通過鏈條帶動(dòng)助力齒輪旋轉(zhuǎn)，隨著第一磁塊和第二磁塊之間的距離逐漸靠近，兩者受磁性相斥影響，使前輪或前輪軸和助力齒輪的旋轉(zhuǎn)阻力更小(兩磁塊之間起切割作用)，并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，人們可通過較輕巧的力作用在動(dòng)力源板上，即自行車腳踏，騎乘運(yùn)動(dòng)明顯省力25%以上，而且，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，騎行方便、輕巧耐用。本實(shí)用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決。作為更具體的方案，所述助力齒輪上設(shè)置有第二磁塊，前輪或前輪軸上設(shè)置有延伸桿，延伸桿外端延伸至靠近助力齒輪的第二磁塊位置，且延伸桿外端也固定有第一磁塊； 延伸桿上的第一磁塊，通過前輪旋轉(zhuǎn)，而與助力齒輪上的第二磁塊配合，實(shí)現(xiàn)相互磁性相斥作用。所述前輪兩側(cè)或前輪軸上分別延伸出延伸桿，每一延伸桿的外端均安裝有第一磁塊，助力齒輪的兩側(cè)分別安裝有對(duì)應(yīng)的兩側(cè)第二磁塊；通過在前輪兩側(cè)分設(shè)兩塊第一磁塊， 并配合助力齒輪兩側(cè)的第二磁塊，可使前輪與助力齒輪之間受力更均勻，旋轉(zhuǎn)更順暢。作為更佳的實(shí)施方式，所述前輪、助力齒輪和后輪的輪徑大小按順序遞減，以符合省力驅(qū)動(dòng)。所述動(dòng)力源是人力、電動(dòng)或燃料型動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型的有益效果是。(1)本實(shí)用新型的省力裝置，通過在前、后輪之間增設(shè)助力齒輪，并配合加裝在前輪與助力齒輪之間的兩塊磁塊，使人們?cè)隍T乘時(shí)，前輪通過鏈條帶動(dòng)助力齒輪旋轉(zhuǎn)，隨著兩塊磁塊之間的距離逐漸靠近，兩者受磁性相斥力影響，使前輪和助力齒輪的旋轉(zhuǎn)阻力更小， 并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，人們可通過較輕巧的力作用在動(dòng)力源板上，即可驅(qū)動(dòng)自行車，騎乘運(yùn)動(dòng)明顯省力25%以上，而且，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，騎行方便、輕巧耐用。(2)本實(shí)用新型的省力裝置，可應(yīng)用在自行車、或其它設(shè)備上均可。

圖1是本實(shí)用新型的省力裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型省力裝置的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，一種省力裝置，以應(yīng)用在自行車為例，它包括前輪1和后輪2， 前、后輪1、2之間設(shè)置有鏈條3連接，所述前輪1設(shè)置在前輪軸4上，前輪軸4連接有動(dòng)力源5，其特征是，所述前、后輪1、2之間還增設(shè)有助力齒輪6，助力齒輪6與所述鏈條3連接， 助力齒輪6與前輪1或前輪軸4上分別安裝有可相互配合、磁性相斥推動(dòng)的第一磁塊7和第二磁塊8，且第一磁塊7和第二磁塊8在相互配合、磁性相斥推動(dòng)時(shí)存有一定間隙。所述助力齒輪6上設(shè)置有第二磁塊8，前輪1或前輪軸4上設(shè)置有延伸桿9，延伸桿9外端延伸至靠近第二磁塊8位置，且延伸桿9外端固定有第一磁塊7 ；前輪1兩側(cè)或前輪軸4上延伸出延伸桿9，每一延伸桿9的外端均安裝有第一磁塊7，助力齒輪6的兩側(cè)分別安裝有對(duì)應(yīng)的兩側(cè)第二磁塊8 (未視出)。所述前輪1、助力齒輪6和后輪2的輪徑大小按順序遞減小，所述動(dòng)力源5是人力、電動(dòng)或燃料型動(dòng)力裝置。工作原理人們?cè)隍T乘自行車時(shí)，前輪通過鏈條3帶動(dòng)助力齒輪6旋轉(zhuǎn)，隨著第一磁塊7和第二磁塊8之間的距離逐漸靠近，兩者受磁性相斥力影響，使前輪1和助力齒輪6 的旋轉(zhuǎn)阻力更小，并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，人們可通過較輕巧的力作用在動(dòng)力源板5上，即可驅(qū)動(dòng)自行車，騎乘運(yùn)動(dòng)明顯省力25%以上，而且，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，騎行方便、 輕巧耐用。
權(quán)利要求1.一種省力裝置，包括前輪(1)和后輪(2)，前、后輪(1、2)之間設(shè)置有鏈條(3)連接，所述前輪(1)設(shè)置在前輪軸(4)上，前輪軸(4)連接有動(dòng)力源(5)，其特征是，所述前、后輪(1、 2)之間還增設(shè)有助力齒輪(6)，助力齒輪(6)與所述鏈條(3)連接，前輪(1)或前輪軸(4)與助力齒輪(6)上分別安裝有可相互配合、磁性相斥推動(dòng)的第一磁塊(7)和第二磁塊(8)，且第一磁塊(7)和第二磁塊(8)在相互配合、磁性相斥推動(dòng)時(shí)存有一定間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力裝置，其特征是，所述助力齒輪(6)上設(shè)置有第二磁塊 (8)，前輪(1)或前輪軸(4)上設(shè)置有延伸桿(9)，延伸桿(9)外端延伸至靠近第二磁塊(8) 位置，且延伸桿(9)外端固定有第一磁塊(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力裝置，其特征是，所述前輪(1)、助力齒輪(6)和后輪(2) 的輪徑大小按順序遞減。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力裝置，其特征是，所述動(dòng)力源(5)是人力、電動(dòng)或燃料型動(dòng)力裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種省力裝置，包括前輪(1)和后輪(2)，前、后輪(1、2)之間設(shè)置有鏈條(3)連接，所述前輪(1)設(shè)置在前輪軸(4)上，前輪軸(4)連接有動(dòng)力源(5)，其特征是，所述前、后輪(1、2)之間還增設(shè)有助力齒輪(6)，助力齒輪(6)與所述鏈條(3)連接，前輪(1)或前輪軸(4)與助力齒輪(6)上分別安裝有可相互配合、磁性相斥推動(dòng)的第一磁塊(7)和第二磁塊(8)，且第一磁塊(7)和第二磁塊(8)在相互配合、磁性相斥推動(dòng)時(shí)存有一定間隙。
文檔編號(hào)B62M6/00GK202098524SQ20112011833
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者歐陽滿桂 申請(qǐng)人:歐陽滿桂