專利名稱：高速工程車輛后橋轉(zhuǎn)向鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖緊裝置，尤其涉及一種高速工程車輛后橋轉(zhuǎn)向鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，為了提高高速工程車輛的機(jī)動(dòng)性能、減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑， 通常都采用了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；然而，在車輛獲得良好行駛機(jī)動(dòng)性能的同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有鎖緊機(jī)構(gòu)，車輛在高速行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和操控性則顯得不足，安全性較差。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種低速行駛時(shí)具有良好機(jī)動(dòng)性能、高速行駛時(shí)又具有良好行駛穩(wěn)定性和可靠操控性的高速工程車輛后橋轉(zhuǎn)向鎖緊裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由固定在后橋上的兩塊支板、鉸接在該兩支板之間的轉(zhuǎn)向搖臂、鉸接在該轉(zhuǎn)向搖臂與所述后橋之間的轉(zhuǎn)向油缸、兩端分別鉸接在后橋上并與設(shè)在后橋兩端輪轂連接的轉(zhuǎn)向梯形臂、 鉸接在該轉(zhuǎn)向梯形臂與所述轉(zhuǎn)向搖臂之間的轉(zhuǎn)向拉桿構(gòu)成；在支板上固定左轉(zhuǎn)鎖緊油缸和右轉(zhuǎn)鎖緊油缸，在兩支板上對(duì)應(yīng)于左轉(zhuǎn)鎖緊油缸和右轉(zhuǎn)鎖緊油缸的位置各設(shè)有通孔，在轉(zhuǎn)向搖臂的左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)于所述通孔的位置各開(kāi)有一個(gè)半圓槽，上述兩鎖緊油缸的活塞桿可穿過(guò)各通孔和半圓槽向外伸出。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，在原來(lái)后橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了鎖緊裝置，因此既可通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)操縱后輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、滿足了車輛低速行駛所必須具備的良好機(jī)動(dòng)性要求，同時(shí)又能夠通過(guò)鎖緊裝置對(duì)后橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖緊，從而大大提高了車輛高速行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和操作可靠性，增強(qiáng)了高速行駛的安全性。

圖1是本實(shí)用新型在低速行駛時(shí)處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型在高速行駛時(shí)處于鎖緊狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中后橋1 轉(zhuǎn)向油缸2 轉(zhuǎn)向搖臂3 左轉(zhuǎn)鎖緊油缸4 右轉(zhuǎn)鎖緊油缸5 轉(zhuǎn)向拉桿6 轉(zhuǎn)向梯形臂7 支板8 鉸接點(diǎn)9 輪轂10半圓槽1具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明在圖1 2中，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由固定在后橋1上的兩塊支板8、鉸接在該兩支板之間的轉(zhuǎn)向搖臂3、活塞桿與該轉(zhuǎn)向搖臂鉸接且缸體鉸接在后橋1上的轉(zhuǎn)向油缸2、兩端分別鉸接在后橋1上并與設(shè)在該后橋兩端輪轂10連接的轉(zhuǎn)向梯形臂7、鉸接在該轉(zhuǎn)向梯形臂與轉(zhuǎn)向搖臂3之間的轉(zhuǎn)向拉桿6構(gòu)成。在一塊支板8上固定左轉(zhuǎn)鎖緊油缸4和右轉(zhuǎn)鎖緊油缸5 ； 在兩支板8上對(duì)應(yīng)于左轉(zhuǎn)鎖緊油缸4的位置設(shè)有通孔，在轉(zhuǎn)向搖臂3的左側(cè)對(duì)應(yīng)于該通孔的位置開(kāi)有半圓槽11，左轉(zhuǎn)鎖緊油缸4的活塞桿可穿過(guò)該通孔和該半圓槽向外伸出；在兩支板8上對(duì)應(yīng)于右轉(zhuǎn)鎖緊油缸5的位置設(shè)有另外的通孔，在轉(zhuǎn)向搖臂3的右側(cè)對(duì)應(yīng)于該通孔的位置開(kāi)有另外的半圓槽11，右轉(zhuǎn)鎖緊油缸5的活塞桿可穿過(guò)該通孔和該半圓槽向外伸出ο工作原理如圖1，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，左轉(zhuǎn)鎖緊油缸4和右轉(zhuǎn)鎖緊油缸5的活塞桿收回，轉(zhuǎn)向油缸2的活塞桿伸出或收回即可帶動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂3繞鉸接點(diǎn)9右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向搖臂3 又通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿6去推動(dòng)轉(zhuǎn)向梯形臂7而實(shí)現(xiàn)后橋1左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，于是車輛獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑。如圖2所示，當(dāng)需要將車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)鎖緊時(shí)，轉(zhuǎn)向油缸2推動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂3右轉(zhuǎn)到最大位置后，右轉(zhuǎn)鎖緊油缸5的活塞桿伸出穿過(guò)右側(cè)的那個(gè)半圓槽11將右轉(zhuǎn)方向鎖緊；當(dāng)轉(zhuǎn)向油缸2推動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂3左轉(zhuǎn)到最大位置后，左轉(zhuǎn)向鎖緊油缸4的活塞桿伸出穿過(guò)左側(cè)的那個(gè)半圓槽11將左轉(zhuǎn)方向鎖緊。在右轉(zhuǎn)向鎖緊油缸5和左轉(zhuǎn)向鎖緊油缸4的活塞桿回位鎖緊后，轉(zhuǎn)向搖臂3鎖緊在初位置，從可靠性。
權(quán)利要求1. 一種高速工程車輛后橋轉(zhuǎn)向鎖緊裝置，包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由固定在后橋上的兩塊支板、鉸接在該兩支板之間的轉(zhuǎn)向搖臂、鉸接在該轉(zhuǎn)向搖臂與所述后橋之間的轉(zhuǎn)向油缸、兩端分別鉸接在后橋上并與設(shè)在后橋兩端輪轂連接的轉(zhuǎn)向梯形臂、鉸接在該轉(zhuǎn)向梯形臂與所述轉(zhuǎn)向搖臂之間的轉(zhuǎn)向拉桿構(gòu)成；其特征在于在支板(8)上固定左轉(zhuǎn)鎖緊油缸 (4)和右轉(zhuǎn)鎖緊油缸(5)，在兩支板(8)上對(duì)應(yīng)于左轉(zhuǎn)鎖緊油缸(4)和右轉(zhuǎn)鎖緊油缸(5) 的位置各設(shè)有通孔，在轉(zhuǎn)向搖臂(3)的左右兩側(cè)對(duì)應(yīng)于所述通孔的位置各開(kāi)有一個(gè)半圓槽 (11)，上述兩鎖緊油缸的活塞桿可穿過(guò)各通孔和半圓槽(11)向外伸出。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高速工程車輛后橋轉(zhuǎn)向鎖緊裝置，屬于鎖緊裝置；旨在提供一種既能夠靈活轉(zhuǎn)向，又能將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)鎖緊的后橋轉(zhuǎn)向鎖緊裝置。它包括由支板、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向拉桿構(gòu)成的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，支板(8)上固定左轉(zhuǎn)鎖緊油缸(4)和右轉(zhuǎn)鎖緊油缸(5)，在兩支板(8)上設(shè)有通孔，轉(zhuǎn)向搖臂(3)的左右側(cè)各開(kāi)有半圓槽(11)，兩鎖緊油缸的活塞桿可穿過(guò)通孔和半圓槽(11)向外伸出。本實(shí)用新型既可操縱后輪靈活轉(zhuǎn)向、滿足了車輛低速行駛所必須具備的良好機(jī)動(dòng)性要求，同時(shí)又能對(duì)后橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖緊，提高了車輛高速行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和操作可靠性；是一種適合于高速工程車輛使用的轉(zhuǎn)向鎖緊裝置。
文檔編號(hào)B62D5/06GK202138411SQ20112018405
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者劉俊, 張志強(qiáng), 王健 申請(qǐng)人:貴州詹陽(yáng)動(dòng)力重工有限公司