專利名稱：用于收起車輛上的備用輪的單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于收起車輛上的備用輪的單元。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)中已知設(shè)計(jì)為在車輛中使用的單元，特別是設(shè)計(jì)為以用于協(xié)助收起或釋放所述車輛上的備用輪的單元，其中所述備用輪布置在車輛的底盤下面(或者下側(cè))。該類單元包括主軸，該主軸延伸并穿過所述備用輪的中央孔；支架，所述備用輪支撐在該支架上，并且該支架與所述主軸連接；以及線纜，該線纜在一端處與主軸連接并且在另一端處與一機(jī)構(gòu)連接，使用者通過該機(jī)構(gòu)以收起或釋放車輪，以通過所述動(dòng)作拉動(dòng)或者釋放主軸并因此收起或者釋放所述備用輪。所述支架可從所述主軸釋放以將車輪布置成安裝在本實(shí)用新型的單元中，然后將支架再次與所述主軸連接并且保持與所述主軸的連接，或者在所述備用輪已從車輛下側(cè)被釋放或者分離時(shí)從所述主軸上去除所述車輪。文獻(xiàn)GB2365395B公開了一種這類單元。所述單元的主軸是可伸縮的，從而其長(zhǎng)度可針對(duì)不同的備用輪寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)。在收起備用輪的狀態(tài)下，當(dāng)備用輪與車輛的下側(cè)接觸且被適當(dāng)?shù)鼐o靠在該下側(cè)上時(shí)，所述主軸被布置成使其能夠被緊固以防止其在線纜折斷的情況下脫落。特別是在非常寬的備用輪的情況下，如果備用輪沒有被適當(dāng)?shù)乩o，則當(dāng)線斷折斷時(shí)即使當(dāng)備用輪與車輛的下側(cè)接觸，所述主軸也不能被緊固，這是因?yàn)樵谒鰝溆幂單幢贿m當(dāng)?shù)乩o時(shí)，主軸未到達(dá)在車輪被拉緊時(shí)產(chǎn)生的需要長(zhǎng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于收起車輛的備用輪的單元，該單元能夠適用于不同寬度的車輪，從而與現(xiàn)有技術(shù)中的單元相比，提高在緊固所安裝的備用輪時(shí)的安全性。本實(shí)用新型的單元設(shè)計(jì)為用于車輛中，特別是用于收起(或者釋放)所述車輛的備用輪。所述單元包括豎直地延伸的可伸縮的主軸，所述主軸包括第一構(gòu)件和與該第一構(gòu)件連接的第二構(gòu)件，并且所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件在縱向上在所述主軸的最大長(zhǎng)度的位置和所述主軸的最小長(zhǎng)度的位置之間相對(duì)于彼此可受控地移動(dòng)，并且在收起備用輪的狀態(tài)下所述主軸被備用輪圍繞。由于兩個(gè)構(gòu)件相對(duì)于彼此可受控地移動(dòng)的事實(shí)以及所述軸是可伸縮的事實(shí)，所述主軸的長(zhǎng)度可被調(diào)節(jié)成使其適應(yīng)不同寬度的備用輪。所述單元還包括固定于所述主軸的線纜，所述線纜被拉動(dòng)以收起所述備用輪，所述動(dòng)作導(dǎo)致收起所述主軸并因此收起備用輪。所述單元還包括彈性致動(dòng)器，該彈性致動(dòng)器在一端處連接至所述主軸的所述第一構(gòu)件并且在另一端處連接至所述主軸的所述第二構(gòu)件，并且該彈性致動(dòng)器作用于所述主軸的所述兩個(gè)構(gòu)件之間，以允許和/或參與所述兩個(gè)構(gòu)件之間的縱向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)所述主軸處于最大長(zhǎng)度的位置時(shí)，所述彈性調(diào)節(jié)器靜止。因此，即便是較寬的備用輪，假定所述主軸從開始便具有主要長(zhǎng)度，則即使在所述備用輪緊靠在所述車輛的下側(cè)(或底盤)之前，所述主軸也位于其可被支撐為防止其因線纜折斷而脫落的位置。更詳細(xì)地，在第一方面，本實(shí)用新型提供了一種用于收起車輛上的備用輪的單元， 該單元包括可伸縮的主軸，該主軸豎直地延伸，并且在收起狀態(tài)下由備用輪圍繞，該主軸包括第一構(gòu)件和與該第一構(gòu)件連接的第二構(gòu)件，并且所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件在縱向上在所述主軸的最大長(zhǎng)度的位置和所述主軸的最小長(zhǎng)度的位置之間相對(duì)于彼此可受控地移動(dòng)；線纜，該線纜固定于所述主軸；以及彈性致動(dòng)器，該彈性致動(dòng)器在一端處連接至所述主軸的所述第一構(gòu)件并且在另一端處連接至所述主軸的所述第二構(gòu)件，并且該彈性致動(dòng)器作用于所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件以允許和/或參與所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述單元的特征在于，當(dāng)所述主軸位于所述最大長(zhǎng)度的位置時(shí)，所述彈性致動(dòng)器靜止，所述第一構(gòu)件部分地收納在所述第二構(gòu)件內(nèi)而突出于所述第二構(gòu)件的頂部，并且所述線纜固定于所述第二構(gòu)件。另一方面，所述線纜可穿過所述主軸的所述第一構(gòu)件。另一方面，所述彈性致動(dòng)器的連接至所述第二構(gòu)件的一端可被布置在所述彈性致動(dòng)器的連接至所述第一構(gòu)件的一端的下方。另一方面，所述彈性致動(dòng)器可被收納在所述主軸的所述第一構(gòu)件內(nèi)。另一方面，所述主軸的所述第一構(gòu)件可包括支撐件，該支撐件固定在所述第一構(gòu)件的頂端的內(nèi)部，所述彈性致動(dòng)器可借助所述支撐件而固定于所述第一構(gòu)件。另一方面，所述主軸的所述第二構(gòu)件包括支撐件，所述支撐件固定在所述第二構(gòu)件的內(nèi)部，所述彈性致動(dòng)器借助所述支撐件固定于所述第二構(gòu)件，所述主軸的所述最小長(zhǎng)度的位置取決于所述支撐件的布置。

根據(jù)附圖和下面的詳細(xì)說明本實(shí)用新型的這些和其它優(yōu)點(diǎn)和特征將變得顯而易見。圖1示出帶有備用輪的本實(shí)用新型的單元的實(shí)施方式。圖加示出在其最大可能長(zhǎng)度的情況下圖1的單元的立體圖。圖2b是在其最大可能長(zhǎng)度的情況下圖1的單元的剖視圖。圖3是在其最小可能長(zhǎng)度的情況下圖1的單元的剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出本實(shí)用新型的單元的實(shí)施方式，所述單元設(shè)計(jì)為用于車輛中，并且特別是用于收起和釋放所述車輛的備用輪7，其中備用輪7布置在車輛的底盤(圖中未示出)下方。這類單元包括主軸1，該主軸1豎直地延伸并且穿過備用輪7中的中央孔；支架 9，備用輪7支撐在該支架9上，并且該支架9與主軸1連接；線纜3，該線纜3在一端處與主軸1連接并且在另一端處與一機(jī)構(gòu)(圖中未示出)連接，該機(jī)構(gòu)用于拉動(dòng)或者釋放線纜 3，以升起或者降下主軸1并因此升起或降下備用輪7。支架9可從主軸1去除以便從所述主軸1去除車輪7或者以將車輪7布置在本實(shí)用新型的單元中以安裝該車輪。本實(shí)用新型的單元的主軸1包括第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12，該第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12連接并且彼此在縱向上能夠在如圖加和圖2b所示的主軸1的最大長(zhǎng)度Pmax的位置和圖3所示的所述主軸1的最小長(zhǎng)度Rnin的位置之間受控地移動(dòng)。因此主軸1相當(dāng)于伸縮軸。采用了可相對(duì)于彼此移動(dòng)的兩個(gè)構(gòu)件11和12的事實(shí)(主軸1是可伸縮的事實(shí))允許主軸1的長(zhǎng)度根據(jù)可被容納的不同寬度的備用輪7而進(jìn)行調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型的單元包括彈性致動(dòng)器2，該彈性致動(dòng)器優(yōu)選地相當(dāng)于壓縮彈簧，該彈性致動(dòng)器在一端處連接到主軸1的第二構(gòu)件12，并且在另一端處連接到所述主軸1的第一構(gòu)件11，因此當(dāng)所述主軸1的長(zhǎng)度改變時(shí)(當(dāng)所述構(gòu)件11和12彼此之間受控地移動(dòng)時(shí))， 該彈性致動(dòng)器作用于主軸1的兩個(gè)構(gòu)件11和12之間。第一構(gòu)件11包括位于其頂端內(nèi)部的固定支撐件11c，彈性致動(dòng)器2借助所述支撐件Ilc固定于所述第一構(gòu)件11。本實(shí)用新型的單元包括固定于車輛的底盤的導(dǎo)向件5，該導(dǎo)向件5優(yōu)選地相當(dāng)于中空筒并且在其內(nèi)部限定了空間50，當(dāng)備用輪7收起時(shí)，主軸1布置在該中空筒內(nèi)；以及安全致動(dòng)器4，當(dāng)所述備用輪7位于所述底盤下方時(shí)，該安全致動(dòng)器防止在線纜3折斷的情況下備用輪7離開車輛的底盤。安全致動(dòng)器4被固定為相對(duì)于底盤具有旋轉(zhuǎn)自由度，并且在在其端部包括鉤，該鉤負(fù)責(zé)防止主軸1脫落。所述安全致動(dòng)器4還布置在導(dǎo)向件5的外側(cè)，并且所述導(dǎo)向件5包括側(cè)窗51，鉤穿過該側(cè)窗用于緊固主軸1。主軸1在其頂端包含例如呈蘑菇形狀的特定形狀，因此當(dāng)線纜3折斷時(shí)，主軸1脫落直至所述頂端與安全致動(dòng)器4 (鉤) 接觸，所述鉤鉤在所述頂端上，以防止所述主軸1繼續(xù)脫落，因此防止備用輪7脫落。在本實(shí)用新型的單元中，當(dāng)主軸1處于最大長(zhǎng)度Pmax的位置時(shí)，彈性致動(dòng)器2靜止，結(jié)果當(dāng)備用輪7與車輛下側(cè)接觸時(shí)，即使在最差的情況下(較寬的備用輪7)，主軸1的第一構(gòu)件11的頂端也緊固在導(dǎo)向件5的窗51的上方，而無須繼續(xù)拉線纜3以將所述車輪7 緊壓到所述底盤上。備用輪7越窄，主軸1的第一構(gòu)件11的頂端就越快地位于窗51的上方。因此，因?yàn)榘踩聞?dòng)器4的操作而無需拉緊備用輪7。這是非常有益的，因?yàn)楫?dāng)所述備用輪7未被拉緊或者緊固時(shí)，一旦所述備用輪7與底盤或者車輛的下方接觸，則當(dāng)使用者停止作用于使得收起備用輪7的所述機(jī)構(gòu)上時(shí)，線纜3折斷的風(fēng)險(xiǎn)最大，并且一旦所述備用輪 7已被適當(dāng)?shù)乩o(符合制造商的指示)，則不會(huì)發(fā)生線纜3的折斷。所述車輛在其使用期間經(jīng)受振動(dòng)，該振動(dòng)影響線纜3，如果車輪7未被適當(dāng)?shù)乩o，則遲早會(huì)不可避免地使所述經(jīng)纜3折斷。優(yōu)選地，構(gòu)件11和12相當(dāng)于豎直地延伸的中空筒，第二構(gòu)件12的直徑比第一構(gòu)件11的直徑大，從而所述第一構(gòu)件11部分地收納在第二構(gòu)件12內(nèi)而突出所述第二構(gòu)件12 的頂部。因此，蘑菇形的端部相應(yīng)于主軸1的第一構(gòu)件11的頂端。就此而言，彈性致動(dòng)器 2的連接到第二構(gòu)件12的端部布置在該彈性致動(dòng)器的連接到第一構(gòu)件11的端部的下方，從而當(dāng)主軸1處于最大長(zhǎng)度Pmax的位置時(shí)，所述彈性致動(dòng)器2靜止。第二構(gòu)件12在其頂端上包括開口，該開口由止動(dòng)件12b限定邊界，第一構(gòu)件11在其底端上包括凸起11a。第一構(gòu)件11的直徑略小于所述開口處的直徑，以使所述第一構(gòu)件 11能夠相對(duì)于所述第二構(gòu)件12運(yùn)動(dòng)(和/或使所述第二構(gòu)件12能夠相對(duì)于所述第一構(gòu)件11運(yùn)動(dòng))，并且第一構(gòu)件11包括凸起11a，該凸起Ila在第一構(gòu)件11的底部處突出，并且與止動(dòng)件12b干涉以阻止第一構(gòu)件11完全移出第二構(gòu)件12，當(dāng)所述凸起Ila和所述止動(dòng)件12b接觸時(shí)主軸1具有最大長(zhǎng)度。線纜3連接至主軸1的第二構(gòu)件12，并且穿過所述主軸1的第一構(gòu)件11。因此，當(dāng)所述第一構(gòu)件11在導(dǎo)向單元5內(nèi)部到達(dá)行程的末端時(shí)，如果繼續(xù)拉線纜3，則導(dǎo)致第二構(gòu)件12相對(duì)于第一構(gòu)件11運(yùn)動(dòng)(第一構(gòu)件11基本上保持靜止)，該運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致彈性調(diào)節(jié)器2 壓縮并且使主軸1的長(zhǎng)度縮短。線纜3是撓性的，并且本實(shí)用新型的單元包括調(diào)整彈簧8以保護(hù)所述線纜3?，F(xiàn)有技術(shù)中已知該調(diào)整彈簧的操作方法，因此這里不再描述。彈性致動(dòng)器2 (彈簧)在其靜止位置優(yōu)選地收納在主軸1的第一構(gòu)件11的內(nèi)部以及所述主軸1的第二構(gòu)件12的內(nèi)部。所述第一構(gòu)件11的支撐件Ilc位于所述第一構(gòu)件11 的頂端，從而所述彈性致動(dòng)器2基本上沿著所述第一構(gòu)件11的長(zhǎng)度延伸。支撐件12c布置在第二構(gòu)件12的內(nèi)部的特定位置，該位置取決于主軸1預(yù)先確定的最小長(zhǎng)度。當(dāng)彈性致動(dòng)器2被壓縮時(shí)，第一構(gòu)件11的凸起Ila朝著支撐件12c運(yùn)動(dòng)(和/或支撐件12c朝著第一構(gòu)件11的凸起Ila運(yùn)動(dòng))，當(dāng)所述第一構(gòu)件11不能再進(jìn)一步移動(dòng)時(shí)(當(dāng)彈性致動(dòng)器2不能再進(jìn)一步壓縮時(shí)，這是由于所述彈性致動(dòng)器2的特性或者由于使用了機(jī)械止動(dòng)件，該機(jī)械止動(dòng)件未在圖中示出，并且其限制了所述彈性致動(dòng)器2的壓縮)，主軸1處于其最小長(zhǎng)度 (最小長(zhǎng)度Riiin的位置)。當(dāng)?shù)谝粯?gòu)件11在導(dǎo)向件5內(nèi)部到達(dá)行程末端時(shí)，所述彈性致動(dòng)器2被壓縮，此時(shí)，如果繼續(xù)拉線纜3，則所述彈性致動(dòng)器2被壓縮，從而減小主軸1的長(zhǎng)度。 備用輪7越窄，所述彈性致動(dòng)器2被壓縮得越多，所述備用輪7越窄，主軸1的最終長(zhǎng)度越
權(quán)利要求1.一種用于收起車輛上的備用輪的單元，該單元包括可伸縮的主軸(1)，該主軸豎直地延伸，并且在收起狀態(tài)下由備用輪(7)圍繞，該主軸包括第一構(gòu)件(11)和與該第一構(gòu)件連接的第二構(gòu)件(12)，并且所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件在縱向上在所述主軸(1)的最大長(zhǎng)度的位置和所述主軸(1)的最小長(zhǎng)度的位置之間相對(duì)于彼此可受控地移動(dòng)；線纜(3)，該線纜固定于所述主軸(1)；以及彈性致動(dòng)器O)，該彈性致動(dòng)器在一端處連接至所述主軸(1)的所述第一構(gòu)件(11)并且在另一端處連接至所述主軸(1)的所述第二構(gòu)件(12)，并且該彈性致動(dòng)器作用于所述第一構(gòu)件(11)和所述第二構(gòu)件(12)以允許和/或參與所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述單元的特征在于，當(dāng)所述主軸(1)位于所述最大長(zhǎng)度的位置時(shí)，所述彈性致動(dòng)器( 靜止，所述第一構(gòu)件 (11)部分地收納在所述第二構(gòu)件(12)內(nèi)而突出于所述第二構(gòu)件(12)的頂部，并且所述線纜(3)固定于所述第二構(gòu)件(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單元，其特征在于，所述線纜(3)穿過所述主軸(1)的所述第一構(gòu)件(11)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的單元，其特征在于，所述彈性致動(dòng)器O)的連接至所述第二構(gòu)件(1 的一端被布置在所述彈性致動(dòng)器的連接至所述第一構(gòu)件(11)的一端的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單元，其特征在于，所述彈性致動(dòng)器( 被收納在所述主軸 (1)的所述第一構(gòu)件(11)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單元，其特征在于，所述主軸(1)的所述第一構(gòu)件(11)包括支撐件(11c)，該支撐件固定在所述第一構(gòu)件的頂端的內(nèi)部，所述彈性致動(dòng)器( 借助所述支撐件(Ilc)而固定于所述第一構(gòu)件(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單元，其特征在于，所述主軸(1)的所述第二構(gòu)件(12)包括支撐件(12c)，所述支撐件(12c)固定在所述第二構(gòu)件的內(nèi)部，所述彈性致動(dòng)器( 借助所述支撐件(12c)固定于所述第二構(gòu)件(12)，所述主軸(1)的所述最小長(zhǎng)度的位置取決于所述支撐件(12c)的布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單元，其特征在于，所述主軸(1)的所述第二構(gòu)件(12)包括支撐件(12c)，所述支撐件(12c)固定在所述第二構(gòu)件的內(nèi)部，所述彈性致動(dòng)器( 借助所述支撐件(12c)固定于所述第二構(gòu)件(12)，所述主軸(1)的所述最小長(zhǎng)度的位置取決于所述支撐件(12c)的布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單元，其特征在于，所述主軸(1)的所述第二構(gòu)件(12)包括支撐件(12c)，所述支撐件(12c)固定在所述第二構(gòu)件的內(nèi)部，所述彈性致動(dòng)器( 借助所述支撐件(12c)固定于所述第二構(gòu)件(12)，所述主軸(1)的所述最小長(zhǎng)度的位置取決于所述支撐件(12c)的布置。
專利摘要一種用于收起車輛上的備用輪的單元，該單元包括可伸縮的主軸，該主軸豎直地延伸，并且在收起狀態(tài)下由備用輪圍繞，該主軸包括第一構(gòu)件和與該第一構(gòu)件連接的第二構(gòu)件，并且第一構(gòu)件和第二構(gòu)件在縱向上在主軸的最大長(zhǎng)度的位置和主軸的最小長(zhǎng)度的位置之間相對(duì)于彼此可受控地移動(dòng)；線纜，該線纜固定于主軸；以及彈性致動(dòng)器，該彈性致動(dòng)器在一端處連接至主軸的第一構(gòu)件并且在另一端處連接至主軸的第二構(gòu)件，并且該彈性致動(dòng)器作用于第一構(gòu)件和第二構(gòu)件以允許和/或參與第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)主軸位于最大長(zhǎng)度的位置時(shí)，彈性致動(dòng)器靜止，第一構(gòu)件部分地收納在第二構(gòu)件內(nèi)而突出于第二構(gòu)件的頂部，并且線纜固定于第二構(gòu)件。
文檔編號(hào)B62D43/04GK202272083SQ20112034687
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者J·M·蓬特·德爾蒙特, M·厄奎希亞·佩拉特, P·考拉爾·羅德里格斯 申請(qǐng)人:巴茲聯(lián)合公司