專利名稱：一種踏板摩托車用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種踏板摩托車用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種踏板摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的軟連接裝置，具體地說是一種踏板摩托車用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前大多數(shù)踏板摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與車架是通過掛架連為一體的，該掛架焊接組合一端與發(fā)動(dòng)機(jī)通過螺栓連接，另一端包裹橡膠減震墊插入車架上的掛架限位管內(nèi)，以過盈配合的方式實(shí)現(xiàn)與車架的連接。這種傳統(tǒng)的連接方式使得掛架與車架的連接處浮動(dòng)量過小， 發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)直接傳遞到車架，另一方面由于橡膠減震墊與車架為過盈連接，為保證橡膠減震墊的耐久性，選擇橡膠墊的硬度較大，不能有效的吸收震動(dòng)，造成整車震動(dòng)過大，騎乘舒適性差。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種踏板摩托車用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，解決傳統(tǒng)踏板摩托車所用的連接方式造成的整車震動(dòng)過大，騎乘舒適性差的問題。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種踏板摩托車用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，其特征是，所述的裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)掛架、減震墊和發(fā)動(dòng)機(jī)連接臂構(gòu)成，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)掛架包括掛架中間管，固定在掛架中間管上的掛架連接板，掛架連接板的末端設(shè)有掛架限位管；所述的減震墊中部設(shè)有開槽，兩側(cè)設(shè)有定位安裝柱，減震墊通過定位安裝柱固定在掛架限位管上，掛架連接板的末端位于減震墊的開槽內(nèi)；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接臂一端固定在掛架中間管上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；所述的掛架連接板和掛架中間管均與車架連接。[0005]本實(shí)用新型的有益效果是采用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)掛架限位管及橡膠減震墊結(jié)構(gòu)，在保證連接穩(wěn)定的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)掛架的限位板在一人騎行狀態(tài)處于浮動(dòng)狀態(tài)，提高了騎乘的舒適性。


[0006]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0007]圖中1減震墊，2發(fā)動(dòng)機(jī)連接臂，3掛架中間管，4掛架連接板，5掛架限位管，6定位安裝柱具體實(shí)施方式
[0008]如圖1所示，一種踏板摩托車用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，所述的裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)掛架、減震墊1和發(fā)動(dòng)機(jī)連接臂2構(gòu)成，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)掛架包括掛架中間管3，固定在掛架中間管3 上的掛架連接板4，掛架連接板4的末端設(shè)有掛架限位管5 ；所述的減震墊1中部設(shè)有開槽， 兩側(cè)設(shè)有定位安裝柱6，減震墊1通過定位安裝柱6固定在掛架限位管5上，掛架連接板4 的末端位于減震墊1的開槽內(nèi)；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接臂2一端固定在掛架中間管3上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；所述的掛架連接板4和掛架中間管3均與車架連接。[0009]當(dāng)撐起中支撐整車處于停車狀態(tài)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的自重作用下，掛架連接板4與減震墊1的上面貼合。[0010]當(dāng)在正常的路面上一人騎乘時(shí)，騎乘者與整車后輪的簧上質(zhì)量分布使掛架連接板 4處于懸置位置，即掛架連接板4處于減震墊1的中間位置。將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)傳遞到整車的震動(dòng)降到最小。[0011 ] 當(dāng)在顛簸路段騎乘時(shí)，騎乘者與整車后輪的簧上質(zhì)量分布交替變化，掛架連接板4 在減震墊1的上下面之間浮動(dòng)，由于減震墊1中間的浮動(dòng)間隙較大，因此減震墊1的硬度合適，使得來自發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)只有少部分傳遞到車架，提高了騎乘的舒適性。
權(quán)利要求1. 一種踏板摩托車用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，其特征是，所述的裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)掛架、減震墊和掛架限位管構(gòu)成，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)掛架包括掛架中間管，固定在掛架中間管上的掛架連接板，掛架連接板的末端設(shè)有掛架限位管；所述的減震墊中部設(shè)有開槽，兩側(cè)設(shè)有定位安裝柱，減震墊通過定位安裝柱固定在掛架限位管上，掛架連接板的末端位于減震墊的開槽內(nèi)； 所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接臂一端固定在掛架中間管上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；所述的掛架連接板和掛架中間管均與車架連接。
專利摘要一種踏板摩托車用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，涉及一種踏板摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的軟連接裝置，解決傳統(tǒng)踏板摩托車連接方式造成的整車震動(dòng)過大，騎乘舒適性差的問題。由發(fā)動(dòng)機(jī)掛架、減震墊和發(fā)動(dòng)機(jī)連接臂構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)掛架包括掛架中間管，固定在掛架中間管上的掛架連接板，掛架連接板的末端設(shè)有掛架限位管；減震墊中部設(shè)有開槽，兩側(cè)設(shè)有定位安裝柱，減震墊通過定位安裝柱固定在掛架限位管上，掛架連接板的末端位于減震墊的開槽內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)連接臂一端固定在掛架中間管上，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。本實(shí)用新型采用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)掛架限位管及橡膠減震墊結(jié)構(gòu)，在保證連接穩(wěn)定的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)掛架的限位板在一人騎行狀態(tài)處于浮動(dòng)狀態(tài)，提高了騎乘的舒適性。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202243860SQ20112034662
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者戰(zhàn)洪美, 杜?，F(xiàn), 楊紹田, 趙瑩 申請(qǐng)人:濟(jì)南輕騎摩托車有限公司