專利名稱：三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，三輪車的車架和車把管的連接大多采用一根前主梁與車把管直接連接，這樣，就在三輪車載重運(yùn)行時(shí)，由于車架的擺動(dòng)使主梁管和車把管的連接部位極容易受損，導(dǎo)致該部位的抗扭擺能力較差，載荷能力不強(qiáng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種增加載荷能力和受力能力的三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)，主梁管的上端與車把管連接，所述的主梁管和車把管的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)與主梁管和車把管焊接的把管包角加強(qiáng)板，在把管包角加強(qiáng)板下方的主梁管左右兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)副彎梁，兩個(gè)副彎梁的上端面與主梁管的兩側(cè)面固接，兩個(gè)副彎梁之間設(shè)有兩端與兩個(gè)副彎梁內(nèi)側(cè)面固接的橫支撐，橫支撐與主梁管的下端固接。上述三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)，所述的主梁管的上端部為向前彎曲的弧形。上述三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)，所述的副彎梁與垂直方向的夾角為5
20° ο上述三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)，所述的橫支撐的下邊和兩個(gè)副彎梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有與橫支撐、兩個(gè)副彎梁焊接的固定板。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用主梁管和車把管的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)與主梁管和車把管焊接的把管包角加強(qiáng)板，增加了車架前端的抗扭擺和抗振動(dòng)能力，載荷能力更強(qiáng)；采用主梁管的上端部為向前彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，外觀更加美感、大方。兩個(gè)副彎梁與垂直方向的夾角為5-20°，駕駛空間大、操作更加舒適，符合人機(jī)工程學(xué)原理；橫支撐的下邊和兩個(gè)副彎梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有固定板，使車架前部受力更加充裕。本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1的左視圖[0013]圖中標(biāo)記1-車把管2-把管包角加強(qiáng)板3-主梁管4-副彎梁5-橫支撐6-固定板
具體實(shí)施方式
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型的一種三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)，主梁管3的上端與車把管1連接，所述的主梁管3和車把管1的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)與主梁管3和車把管1 焊接的把管包角加強(qiáng)板2，在把管包角加強(qiáng)板2下方的主梁管3的左右兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)副彎梁 4，兩個(gè)副彎梁4的上端面與主梁管3的兩側(cè)面固接，兩個(gè)副彎梁4之間設(shè)有兩端與兩個(gè)副彎梁4內(nèi)側(cè)面固接的橫支撐5，橫支撐5與主梁管3的下端固接。所述的主梁管3的上端部為向前彎曲的弧形。所述的副彎梁4與垂直方向的夾角為5 20°。所述的橫支撐5的下邊和兩個(gè)副彎梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有與橫支撐、兩個(gè)副彎梁焊接的固定板6。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)，主梁管(3)的上端與車把管(1)連接，其特征在于所述的主梁管( 和車把管(1)的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)與主梁管( 和車把管(1)焊接的把管包角加強(qiáng)板O)，在把管包角加強(qiáng)板( 下方的主梁管的左右兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)副彎梁，兩個(gè)副彎梁的上端面與主梁管的兩側(cè)面固接，兩個(gè)副彎梁之間設(shè)有兩端與兩個(gè)副彎梁內(nèi)側(cè)面固接的橫支撐(5)，橫支撐( 與主梁管(3)的下端固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的主梁管(3)的上端部為向前彎曲的弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的副彎梁(4)、主梁管(3)與垂直方向的夾角為5 20°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的橫支撐(5)的下邊和兩個(gè)副彎梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有與橫支撐(5)、兩個(gè)副彎梁(4)焊接的固定板(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪車前主梁與車把管連接結(jié)構(gòu)，主梁管的上端與車把管連接，主梁管和車把管的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)與主梁管和車把管焊接的把管包角加強(qiáng)板，在把管包角加強(qiáng)板下方的主梁管左右兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)副彎梁，兩個(gè)副彎梁的上端面與主梁管的兩側(cè)面固接，兩個(gè)副彎梁之間設(shè)有兩端與兩個(gè)副彎梁內(nèi)側(cè)面固接的橫支撐，橫支撐與主梁管的下端固接。主梁管的上端部為向前彎曲的弧形。橫支撐的下邊設(shè)有固定板。本實(shí)用新型增加了車架前端的抗扭擺和抗振動(dòng)能力，載荷能力更強(qiáng)；外觀更加美感、大方。
文檔編號(hào)B62K21/18GK202243894SQ20112039093
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者韓帥 申請(qǐng)人:河南隆鑫機(jī)車有限公司