專利名稱：分段式主梁及具有該主梁的半掛車底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半掛車，尤其與半掛車底架上的大梁結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
半掛車主要包括底架、安裝在底架前部的支撐裝置以及安裝在底架后部的行走機(jī)構(gòu)(包括輪胎、車圈、車軸、懸掛和剎車等)，底架包括分別設(shè)置在前、后端的前橫梁和后橫梁、兩設(shè)置在兩側(cè)的邊梁、兩沿著長(zhǎng)度方向設(shè)置的主梁以及多根沿著寬度方向設(shè)置的橫梁。主梁是半掛車的主要承重機(jī)構(gòu)，其貫穿底架的整個(gè)長(zhǎng)度方向，由于受到標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱尺寸和底架外形尺寸的限制，底架不能采用標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，而通常采用折疊箱或其他方式，但是這些運(yùn)輸方式海運(yùn)運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，嚴(yán)重制約了半掛車出口 。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種分段式主梁及具有該主梁的半掛車底架，其可有效解決半掛車底架采用標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膯栴}。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種分段式主梁，應(yīng)用于半掛車的底架上，包括一第一部分、一第二部分以及一將所述第一、第二部分可拆卸地連接在一起的連接部分，所述第一、第二部分均包括一上翼板、一下翼板以及一垂直連接在上、下翼板之間的腹板。 所述的分段式主梁，其中，所述連接部分包括一焊接在所述第一部分后端的腹板上的第一法蘭和一焊接在所述第二部分前端的腹板上的第二法蘭，所述第一法蘭和所述第二法蘭以可拆卸的連接方式連接在一起。 所述的分段式主梁，其中，所述第一法蘭垂直于所述第一部分，所述第二法蘭垂直于所述第二部分。 所述的分段式主梁，其中，所述連接部分還包括一焊接在所述第一部分的上翼板
后端的第一連接板和一焊接在所述第二部分的上翼板后端的第二連接板，所述第一連接板
后端向下凹陷形成一臺(tái)階，所述第二連接板搭接在所述第一連接板的臺(tái)階上以使主梁的頂
面平整，且，所述第一、第二連接板相互搭接的部分通過可拆卸的連接方式連接在一起。 所述的分段式主梁，其中，所述連接部分還包括設(shè)置在所述第一連接板和所述
第一部分的下翼板之間的一加強(qiáng)腹板和一加強(qiáng)立板，所述加強(qiáng)腹板連接在第一部分腹板后
端，所述加強(qiáng)立板垂直于所述加強(qiáng)腹板。 所述的分段式主梁，其中，所述第一法蘭相對(duì)于所述第一部分的上、下翼板傾斜，相對(duì)于所述第一部分的腹板垂直；所述第二法蘭相對(duì)于所述第二部分的上、下翼板傾斜，相對(duì)于所述第二部分的腹板垂直。 所述的分段式主梁，其中，所述第一法蘭和所述第二法蘭相互連接的部分通過錐銷定位。 所述的分段式主梁，其中，所述第一、第二連接板相互搭接部分的中心通過錐銷定位。 所述的分段式主梁，其中，所述可拆卸的連接方式為螺栓連接或鉚釘連接。[0013] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種半掛車底架，其包括設(shè)置在前端的前橫梁、設(shè)置在后端的后橫梁、兩設(shè)置在兩側(cè)的邊梁、設(shè)置在寬度方向的多根橫梁以及兩根沿著長(zhǎng)度方向設(shè)置的上述分段式主梁。 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于通過實(shí)施本實(shí)用新型分段式主梁，使得主梁和底架可分段裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，到達(dá)目的地后使用鉚釘連接，有效的解決了半掛車底架用標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸問題，提高了運(yùn)輸效率，同時(shí)，本實(shí)用新型的連接部分又能使大梁的性能得到保證，確保了組裝后半掛車的強(qiáng)度。

圖1為第一實(shí)施例的分段式主梁分離和組合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示分段式主梁的連接部分的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2所示連接部分的頂部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖2所示連接部分的中部連接結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為安裝有圖1所示分段式主梁的底架在分離和組合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為分段式主梁的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7、圖8為分段式主梁的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 參閱圖1、圖2，其為本實(shí)用新型分段式主梁的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例中，分段式主梁1為將現(xiàn)有一體式主梁在距離底架最前端11000mm至12000mm的區(qū)域截?cái)喑蓛刹糠衷偻ㄟ^一連接結(jié)構(gòu)將二者可拆卸連接起來，其包括一第一部分11、一第二部分12以及一連接部分13，該第一、第二部分11、12均包括一上翼板111、121、一下翼板112、122以及一垂直連接在上、下翼板111、121、112、122之間的腹板113、123。該連接部分13將該第一、第二部分11、12可拆卸地連接在一起，以使該分段式主梁1在運(yùn)輸時(shí)可于長(zhǎng)度方向截成兩段裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱實(shí)現(xiàn)海陸運(yùn)輸，從而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用。[0024] 圖2-4為上述主梁1的連接部分13的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，連接部分13包括一第一法蘭131、一第二法蘭132、一第一連接板133以及一第二連接板134。第一法蘭131焊接在第一部分11后端的腹板113上，第二法蘭132焊接在第二部分12前端的腹板123上，第一連接板133焊接在第一部分11的上翼板111的后端，第二連接板134垂直焊接在第二部分12的上翼板121的后端。第一法蘭131垂直于第一部分ll，且第一法蘭131的頂部和底部分別抵頂于第一連接板133和第一部分11的下翼板112，第二法蘭132垂直于第二部分12，且第二法蘭132的頂部和底部分別抵頂于第二連接板134和第二部分12的下翼板122，第一法蘭131和第二法蘭132通過鉚釘1311 (也可以為螺栓)連接在一起。第一連接板133后端向下凹陷形成一臺(tái)階1331，第二連接板134搭接在第一連接板133的臺(tái)階1331上，第一、第二連接板133、134相互搭接的部分通過錐銷1341定位并通過鉚釘1342連接。[0025] 為了增加主梁1在連接部分13的強(qiáng)度，連接部分13還包括一焊接在第一部分11腹板113后端的一加強(qiáng)腹板135，該加強(qiáng)腹板135與腹板113的對(duì)接面1351和第一連接板133與第一部分11上翼板111的對(duì)接面相互錯(cuò)開，使得該加強(qiáng)腹板135的頂面連接并支撐第一第一連接板133和第一部分11上翼板111的后端，加強(qiáng)腹板135的底面垂直焊接在第一部分11的下翼板112上。 另外，在第一連接板133和第一部分11的下翼板112之間還設(shè)置有一加強(qiáng)立板136，該加強(qiáng)立板136與加強(qiáng)腹板135垂直，以進(jìn)一步增強(qiáng)該主梁1在連接部分13的強(qiáng)度。[0027] 顯然，在其他實(shí)施例中加強(qiáng)腹板135也可用第一部分11的腹板113替代。[0028] 參閱圖5，上述分段式主梁1安裝在半掛車底架2上時(shí)，可將底架2從主梁1的連接部分13分成兩段21、22，使得底架2可分段裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，到達(dá)目的地后使用鉚釘連接，有效的解決了半掛車底架2用標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸問題，提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸費(fèi)用。 圖6為分段式主梁1的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實(shí)施例中，分段式主梁1也包括一第一部分11、一第二部分12以及一可拆卸連接在第一、第二部分11、12之間的連接部分13，該第一、第二部分11、12也包括一上翼板111、121、一下翼板112U22以及一垂直連接在上、下翼板111、121、112、122之間的腹板113、123，本實(shí)施例與第一實(shí)施例不同的是連接部分13的結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的連接部分較上述實(shí)施例簡(jiǎn)單，其包括一焊接在第一部分11的腹板113后端的第一法蘭131a和一焊接在第二部分12腹板123前端的第二法蘭132a，該第一法蘭131a與第一部分ll的上翼板lll、下翼板112以及腹板113均垂直，該第二法蘭132a與第二部分12的上翼板121、下翼板122以及腹板123均垂直。[0030] 圖7、圖8為分段式主梁1的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在本實(shí)施例分段式主梁1的結(jié)構(gòu)與第二實(shí)施例基本相同，不同的是本實(shí)施例的第一法蘭131b相對(duì)于第一部分11的腹板113垂直，但相對(duì)于第一部分11的上翼板111、下翼板112傾斜；第二法蘭132a相對(duì)于第二部分12的腹板123垂直，但相對(duì)于第二部分12的上翼板121、下翼板122傾斜。[0031] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種分段式主梁，應(yīng)用于半掛車的底架上，其特征在于，包括一第一部分、一第二部分以及一將所述第一、第二部分可拆卸地連接在一起的連接部分，所述第一、第二部分均包括一上翼板、一下翼板以及一垂直連接在上、下翼板之間的腹板。
2. 如權(quán)利要求1所述的分段式主梁，其特征在于，所述連接部分包括一焊接在所述第 一部分后端的腹板上的第一法蘭和一焊接在所述第二部分前端的腹板上的第二法蘭，所述 第一法蘭和所述第二法蘭以可拆卸的連接方式連接在一起。
3. 如權(quán)利要求2所述的分段式主梁，其特征在于，所述第一法蘭垂直于所述第一部分， 所述第二法蘭垂直于所述第二部分。
4. 如權(quán)利要求3所述的分段式主梁，其特征在于，所述連接部分還包括一焊接在所述 第一部分的上翼板后端的第一連接板和一焊接在所述第二部分的上翼板后端的第二連接 板，所述第一連接板后端向下凹陷形成一臺(tái)階，所述第二連接板搭接在所述第一連接板的 臺(tái)階上以使主梁的頂面平整，且，所述第一、第二連接板相互搭接的部分通過可拆卸的連接 方式連接在一起。
5. 如權(quán)利要求4所述的分段式主梁，其特征在于，所述連接部分還包括設(shè)置在所述第 一連接板和所述第一部分的下翼板之間的一加強(qiáng)腹板和一加強(qiáng)立板，所述加強(qiáng)腹板連接在 第一部分腹板后端，所述加強(qiáng)立板垂直于所述加強(qiáng)腹板。
6. 如權(quán)利要求2所述的分段式主梁，其特征在于，所述第一法蘭相對(duì)于所述第一部分 的上、下翼板傾斜，所述第一法蘭相對(duì)于所述第一部分的腹板垂直；所述第二法蘭相對(duì)于所 述第二部分的上、下翼板傾斜，所述第二法蘭相對(duì)于所述第二部分的腹板垂直。
7. 如權(quán)利要求2所述的分段式主梁，其特征在于，所述第一法蘭和所述第二法蘭相互 連接的部分通過錐銷定位。
8. 如權(quán)利要求4所述的分段式主梁，其特征在于，所述第一、第二連接板相互搭接的部 分通過錐銷定位。
9. 如權(quán)利要求2或4所述的分段式主梁，其特征在于，所述可拆卸的連接方式為螺栓連 接或鉚釘連接。
10. —種半掛車底架，包括設(shè)置在前端的前橫梁、設(shè)置在后端的后橫梁、兩設(shè)置在兩 側(cè)的邊梁以及設(shè)置在寬度方向的多根橫梁，其特征在于，還包括兩根沿著長(zhǎng)度方向設(shè)置的、 如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的分段式主梁。
專利摘要一種分段式主梁及具有該主梁的半掛車底架，其中分段式主梁包括一第一部分、一第二部分以及一將所述第一、第二部分可拆卸地連接在一起的連接部分，所述第一、第二部分均包括一上翼板、一下翼板以及一垂直連接在上、下翼板之間的腹板。該分段式主梁及具有該主梁的半掛車底架可分段裝入標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，到達(dá)目的地后使用鉚釘連接，有效的解決了半掛車底架用標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸問題，提高了運(yùn)輸效率，
文檔編號(hào)B62D21/10GK201484496SQ200920168149
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者劉正道, 宋作偉 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司