專利名稱：自行車的輔助動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本 實(shí)用新型與自行車有夫，特別是指一種自行車的輔助動(dòng)カ裝置。
背景技術(shù)：
在過(guò)去，腳踏車不過(guò)是ー種廉價(jià)的交通工具。但隨著工商業(yè)發(fā)展，機(jī)車與汽車逐漸取而代之成為主要的交通工具。隨著健康與環(huán)保的議題逐漸抬頭，腳踏車搖身一變成為了休閑健身的器材之一。在07 08年石油飆漲的時(shí)期，騎乘腳踏車更加入了節(jié)能減碳的目的。直至今日，騎乘腳踏車已成為許多人假日休閑運(yùn)動(dòng)的主要項(xiàng)目。雖然一般自行車均配備有變速系統(tǒng)，可在必要狀況時(shí)轉(zhuǎn)換為低速檔以降低對(duì)于騎士的負(fù)荷。無(wú)論是在山路上騎乘或是在長(zhǎng)距離騎乘的狀況下，對(duì)于騎士均為一大考驗(yàn)。市場(chǎng)上有一些電動(dòng)腳踏車，其配備有電池與馬達(dá)。騎士可切換為由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)自行車，以輔助騎土。然而，電池與馬達(dá)不但體積大、重量重，而且電池的續(xù)航カ也有限。當(dāng)電池的電力不足時(shí)，反而成為騎士額外的負(fù)擔(dān)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車的輔助動(dòng)カ裝置，其可在一般騎乘狀態(tài)下儲(chǔ)存能量，然后依騎士需求釋放能量以輔助自行車前迸。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所提供的一種自行車的輔助動(dòng)カ裝置，其中所述自行車具有一第一區(qū)段以及ー第二區(qū)段，所述第一區(qū)段與所述第二區(qū)段間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其特征在于所述輔助動(dòng)力裝置包含有ー驅(qū)動(dòng)件，設(shè)置于所述第一區(qū)段上；一基座，設(shè)置于所述第二區(qū)段上；ー輸入件，設(shè)置于所述基座上，并與所述驅(qū)動(dòng)件結(jié)合，當(dāng)所述第一區(qū)段與所述第二區(qū)段間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述輸入件會(huì)被所述驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)，所述輸入件包含有一轉(zhuǎn)軸及ー齒輪，所述轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有ー第一環(huán)狀齒以及ー第二環(huán)狀齒，所述轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述基座，使所述齒輪位于所述基座的ー側(cè)，所述齒輪具有ー內(nèi)孔，所述內(nèi)孔側(cè)設(shè)有多個(gè)單向掣爪，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于所述內(nèi)孔而各所述單向掣爪頂?shù)钟谒鲛D(zhuǎn)軸的第二環(huán)狀齒使所述齒輪在朝一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；ー單向制動(dòng)件，限制所述轉(zhuǎn)軸僅能朝向一特定方向運(yùn)動(dòng)；一能量?jī)?chǔ)存器，連接至所述輸入件，并將所述輸入件被驅(qū)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)；ー輸出件，連接至所述能量?jī)?chǔ)存器，以將所述能量?jī)?chǔ)存器所儲(chǔ)存的能量輸出至所述自行車的車輪。上述本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，所述驅(qū)動(dòng)件具有ー齒條，與所述輸入件的齒輪嚙
ム
ロ o還包含有一扭カ控制機(jī)構(gòu)，其中所述驅(qū)動(dòng)件還具有一底座，其中具有一孔，所述齒條的一端插入所述孔中；所述扭カ控制機(jī)構(gòu)具有ー螺栓、一彈簧以及ー珠子，依序設(shè)置于所述底座，使所述彈簧推抵所述珠子壓在所述齒條上。所述扭カ控制機(jī)構(gòu)還具有ー彈簧裝設(shè)于所述底座的孔中，以推抵所述齒條。所述齒條上設(shè)有ー凹窩，所述珠子位于所述凹窩中。[0010]所述單向制動(dòng)件具有一掣爪與一彈簧推抵所述掣爪與所述轉(zhuǎn)軸的第一環(huán)狀齒嚙
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ロ O 所述輸出件具有ー開(kāi)ロ，所述能量?jī)?chǔ)存器設(shè)置于所述開(kāi)ロ中。還具有一傳動(dòng)件連接至所述輸出件，以將動(dòng)力傳輸至車輪。還包含有ー控制件，能受控制而固定所述輸出件使其不動(dòng)，或是釋放所述所述輸出件使其自由動(dòng)作；在一般狀態(tài)下，所述控制件會(huì)固定所述輸出件不動(dòng)，所述控制件具有一掣爪與一彈簧推抵所述掣爪與輸出件的齒嚙合，以及ー鋼索連接至所述掣爪，受控制而將所述掣爪移動(dòng)離開(kāi)所述輸出件。 采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型能利用在騎乘腳踏車時(shí)未被利用的能量，加以適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存后，再輸出為輔助自行車前進(jìn)的動(dòng)力。當(dāng)騎乘在山路上或長(zhǎng)距離騎乘時(shí)，可提供額外的能量，以減輕騎士的負(fù)擔(dān)。井能由騎士通過(guò)操作控制件來(lái)決定是否將能量?jī)?chǔ)存器所儲(chǔ)存的能量傳輸至車輪。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的分解圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的局部后視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)件的剖視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的局部立體圖；圖6是本實(shí)用新型局部放大圖；圖7是本實(shí)用新型局部分解圖；圖8是本實(shí)用新型局部后視圖。
具體實(shí)施方式
為了詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及功效，現(xiàn)舉以下較佳實(shí)施例并配合附圖說(shuō)明如下。如圖I所示，本實(shí)用新型所提供的自行車I具有ー車架10，車架10的前端具有一前車叉12，后端具有一后車叉14。前車叉12上與后車叉14上分別設(shè)有ー車輪16、18。車架10上還設(shè)有一車握把20、一座椅22、一腳踏曲柄24,以及ー傳動(dòng)機(jī)構(gòu)26 (包括連接于腳踏曲柄的前齒輪、連接于后輪的后齒輪與連接前齒輪與后齒輪的鏈條)。以上所述與一般自行車無(wú)異，在此容不贅述。車架10具有一第一區(qū)段28與一第二區(qū)段30，在第一區(qū)段28與第二區(qū)段30之間具有一緩沖器32。在騎乘的過(guò)程中，會(huì)因路面顛簸或其它因素造成第一區(qū)段28與第二區(qū)段30之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例所提供的輔助動(dòng)力裝置34便是利用第一區(qū)段28與第二區(qū)段30之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)提供能量。如圖2所示，本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例所提供的輔助動(dòng)力裝置34主要包含有一驅(qū)動(dòng)件36、一基座38、一輸入件40、ー單向制動(dòng)件42、一能量?jī)?chǔ)存器44、一輸出件46、一傳動(dòng)件48，以及ー控制件50。如圖2 圖8所示，驅(qū)動(dòng)件36具有一底座52、ー齒條54，以及ー扭カ控制機(jī)構(gòu)56。底座52中具有一孔58。底座52的上方設(shè)有一管子60連通孔58，底座52的后端具有ー樞設(shè)部62。底座52的樞設(shè)部62樞接于車架10的第一區(qū)段28上的一樞接部64。齒條54的一端插入底座52的孔58中。扭カ控制機(jī)構(gòu)56包含有裝設(shè)于底座52的管子60中的ー螺栓66、ー彈簧68以及ー珠子70、裝設(shè)于底座52的孔58中的ー彈簧72,以及設(shè)置于齒條54上的ー凹窩74。彈簧72推抵齒條54，彈簧68將珠子70壓抵于齒條54的凹窩74中，而螺栓66可調(diào)節(jié)彈簧68壓抵珠子70的壓カ(如圖4所示)。扭カ控制機(jī)構(gòu)56的作用容后再述?；?8為ー圓盤(pán)狀的物件，固定于車架10的第二區(qū)段30?；?8的中央具有一孔76。輸入件40具有ー齒輪78以及ー轉(zhuǎn)軸80。轉(zhuǎn)軸80的外端具有一缺槽以形成ー連接部82，轉(zhuǎn)軸的另一端設(shè)有ニ環(huán)狀齒8211、8212。轉(zhuǎn)軸80穿過(guò)基座38上的孔76，使齒輪78位于基座38的ー側(cè)，而連接部82位于另ー側(cè)。齒輪78具有ー內(nèi)孔781，內(nèi)孔側(cè)設(shè)有多個(gè)單向掣爪782，轉(zhuǎn)軸80穿設(shè)于內(nèi)孔781，各單向掣爪782頂?shù)钟谵D(zhuǎn)軸的第二環(huán)狀齒8212使齒輪78在朝一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸80轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)件36的齒條54與輸入件40的齒輪78嚙合，讓齒條54的移動(dòng)可帶動(dòng)輸入件40旋轉(zhuǎn)?；?8上設(shè)置有ー軸承84。軸承84中央具有一孔，利用ー軸(圖中未示)，裝設(shè)于基座38，使其可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。每ー個(gè)軸承84的上下ニ端各具有一垣部86，使ニ垣部86之間形成ー凹槽88。ニ垣部86之間的距離略大于齒條54的厚度，使齒條54的背面(相對(duì)于有齒的另ー側(cè))容于軸承84的凹槽88中，利用齒輪78與軸承84在兩側(cè)支撐齒條54，使齒條54可順利的進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。單向制動(dòng)件42包含有ー掣爪90以及ー彈簧92設(shè)置于基座38上。彈簧92作用于掣爪90，讓掣爪90的一端扣住轉(zhuǎn)軸的第一環(huán)狀齒，致使轉(zhuǎn)軸80僅能朝向ー個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能回轉(zhuǎn)。能量?jī)?chǔ)存器44為ー扭カ彈簧，其一端連接于輸入件40的連接部82，另一端則連接于輸出件46。輸出件46為ー中央具有ー開(kāi)ロ 93的環(huán)形圓盤(pán)，讓能量?jī)?chǔ)存器44收容于開(kāi)ロ 93中，而且在開(kāi)ロ 93的邊緣具有一缺ロ以形成一連接部94，用于連接能量?jī)?chǔ)存器44的另一端，另外在輸出件46的周緣設(shè)有齒102。輸出件46上設(shè)置有三個(gè)軸承96，每ー個(gè)軸承96中央具有一孔，利用ー軸(圖中未示)，裝設(shè)于輸出件46上，使其可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。每ー個(gè)軸承96的上下ニ端各具有一垣部98，使ニ垣部98之間形成ー凹槽100。ニ垣部98之間的距離略大于基座38的厚度，使基座38的周緣容于三軸承96的凹槽100中，由此輸出件46可相對(duì)于基座38旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)件48為ー齒輪,設(shè)置于腳踏曲柄24的軸(圖中未不)上。傳動(dòng)件48與輸出件46的齒102嚙合。控制件50包含有ー掣爪104與ー彈簧106設(shè)置于車架10的第二區(qū)段30上，以及ー鋼索108，一端連接于掣爪104，另一端連接于車握把20上的一控制器(圖中未示)。彈簧106作用于掣爪104，讓掣爪104的一端扣住輸出件46的齒102，使輸出件46無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。在一般狀態(tài)下，掣爪104會(huì)固定輸出件46，令其無(wú)法旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)騎士操作控制器即可造成掣爪104離開(kāi)輸出件46，使輸出件46可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)騎乘安裝有本實(shí)用新型的自行車時(shí)，因?yàn)槁访娴念嶔せ蚴瞧渌囊蛩?，?huì)造成車架10的第一區(qū)段28與第二區(qū)段30之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這會(huì)造成驅(qū)動(dòng)件36的齒條54相對(duì)于輸入件40的齒輪78產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于單向制動(dòng)件42以及各單向掣爪的作用，轉(zhuǎn)軸80會(huì)被驅(qū)動(dòng)朝一特定方向旋轉(zhuǎn)。被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)軸80會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)能量?jī)?chǔ)存器44，使其儲(chǔ)存能量。[0032]當(dāng)能量?jī)?chǔ)存器44被旋轉(zhuǎn)至ー預(yù)定角度后，其所產(chǎn)生的扭カ會(huì)大于扭カ控制機(jī)構(gòu)
56作用于齒條的力量。此時(shí)，扭カ控制機(jī)構(gòu)56的珠子70會(huì)脫離齒條54上的凹窩74，使齒條54相對(duì)于底座52移動(dòng)，而齒條54與輸入件40之間并無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，造成齒條54不再驅(qū)動(dòng)輸入件40轉(zhuǎn)動(dòng)，以保護(hù)能量?jī)?chǔ)存器 44不被過(guò)度扭轉(zhuǎn)。當(dāng)騎士操作控制器使掣爪104離開(kāi)輸出件46，此時(shí)輸出件46會(huì)被能量?jī)?chǔ)存器44帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)傳動(dòng)件48旋轉(zhuǎn)，如此便會(huì)經(jīng)由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)26帶動(dòng)車輪18轉(zhuǎn)動(dòng)。綜上所述，本實(shí)用新型利用在騎乘腳踏車時(shí)未被利用的能量，加以適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存后，再輸出為輔助自行車前進(jìn)的動(dòng)力。當(dāng)騎乘在山路上或長(zhǎng)距離騎乘時(shí)，可提供額外的能量，以減輕騎士的負(fù)擔(dān)。
權(quán)利要求1.一種自行車的輔助動(dòng)力裝置，其中所述自行車具有一第一區(qū)段以及一第二區(qū)段，所述第一區(qū)段與所述第二區(qū)段間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其特征在于所述輔助動(dòng)力裝置包含有 一驅(qū)動(dòng)件，設(shè)置于所述第一區(qū)段上； 一基座，設(shè)置于所述第二區(qū)段上； 一輸入件，設(shè)置于所述基座上，并與所述驅(qū)動(dòng)件結(jié)合，當(dāng)所述第一區(qū)段與所述第二區(qū)段間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述輸入件會(huì)被所述驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)，所述輸入件包含有一轉(zhuǎn)軸及一齒輪，所述轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有一第一環(huán)狀齒以及一第二環(huán)狀齒，所述轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述基座，使所述齒輪位于所述基座的一側(cè)，所述齒輪具有一內(nèi)孔，所述內(nèi)孔側(cè)設(shè)有多個(gè)單向掣爪，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于所述內(nèi)孔而各所述單向掣爪頂?shù)钟谒鲛D(zhuǎn)軸的第二環(huán)狀齒使所述齒輪在朝一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 一單向制動(dòng)件，限制所述轉(zhuǎn)軸僅能朝向一特定方向運(yùn)動(dòng)； 一能量?jī)?chǔ)存器，連接至所述輸入件，并將所述輸入件被驅(qū)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)； 一輸出件，連接至所述能量?jī)?chǔ)存器，以將所述能量?jī)?chǔ)存器所儲(chǔ)存的能量輸出至所述自行車的車輪。
2.如權(quán)利要求I所述的自行車的輔助動(dòng)力裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)件具有一齒條，與所述輸入件的齒輪哨合。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車的輔助動(dòng)力裝置，其特征在于還包含有一扭力控制機(jī)構(gòu)，其中所述驅(qū)動(dòng)件還具有一底座，其中具有一孔，所述齒條的一端插入所述孔中；所述扭力控制機(jī)構(gòu)具有一螺栓、一彈簧以及一珠子，依序設(shè)置于所述底座，使所述彈簧推抵所述珠子壓在所述齒條上。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車的輔助動(dòng)力裝置，其特征在于所述扭力控制機(jī)構(gòu)還具有一彈簧裝設(shè)于所述底座的孔中，以推抵所述齒條。
5.如權(quán)利要求3所述的自行車的輔助動(dòng)力裝置，其特征在于所述齒條上設(shè)有一凹窩，所述珠子位于所述凹窩中。
6.如權(quán)利要求I所述的自行車的輔助動(dòng)力裝置，其特征在于所述單向制動(dòng)件具有一掣爪與一彈簧推抵所述掣爪與所述轉(zhuǎn)軸的第一環(huán)狀齒嚙合。
7.如權(quán)利要求I所述的自行車的輔助動(dòng)力裝置，其特征在于所述輸出件具有一開(kāi)口，所述能量?jī)?chǔ)存器設(shè)置于所述開(kāi)口中。
8.如權(quán)利要求I所述的自行車的輔助動(dòng)力裝置，其特征在于還具有一傳動(dòng)件連接至所述輸出件，以將動(dòng)力傳輸至車輪。
9.如權(quán)利要求I所述的自行車的輔助動(dòng)力裝置，其特征在于還包含有一控制件，能受控制而固定所述輸出件使其不動(dòng)，或是釋放所述所述輸出件使其自由動(dòng)作；在一般狀態(tài)下，所述控制件會(huì)固定所述輸出件不動(dòng)，所述控制件具有一掣爪與一彈簧推抵所述掣爪與輸出件的齒嚙合，以及一鋼索連接至所述掣爪，受控制而將所述掣爪移動(dòng)離開(kāi)所述輸出件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車的輔助動(dòng)力裝置，自行車具有一第一區(qū)段以及一第二區(qū)段。該輔助動(dòng)力裝置包含有一驅(qū)動(dòng)件，設(shè)置于第一區(qū)段上；一基座，設(shè)置于第二區(qū)段上；一輸入件，設(shè)置于基座上，并與驅(qū)動(dòng)件結(jié)合，當(dāng)?shù)谝粎^(qū)段與第二區(qū)段間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，輸入件會(huì)被驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)，輸入件包含有一轉(zhuǎn)軸及一齒輪，轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有一第一環(huán)狀齒以及一第二環(huán)狀齒，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)基座，使齒輪位于基座的一側(cè)，齒輪具有一內(nèi)孔，內(nèi)孔側(cè)設(shè)有多個(gè)單向掣爪，轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于內(nèi)孔而各單向掣爪頂?shù)钟谵D(zhuǎn)軸的第二環(huán)狀齒使齒輪在朝一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；一單向制動(dòng)件，限制轉(zhuǎn)軸僅能朝向一特定方向運(yùn)動(dòng)；一能量?jī)?chǔ)存器，連接至輸入件，并將輸入件被驅(qū)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)；一輸出件，連接至能量?jī)?chǔ)存器，以將能量?jī)?chǔ)存器所儲(chǔ)存的能量輸出至自行車的車輪。
文檔編號(hào)B62M21/00GK202414073SQ201120438539
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者阮志成 申請(qǐng)人:陽(yáng)盟工業(yè)股份有限公司