專利名稱：汽車的前支柱與側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將在汽車的上下方向延伸設(shè)置的前支柱的下端部和在汽車前后方向延伸設(shè)置的側(cè)梁的前端部結(jié)合而構(gòu)成的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以前，汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造，通過將前支柱的下端部和側(cè)梁的前端部互相結(jié)合而構(gòu)成，該前支柱通過將在汽車的上下方向延伸設(shè)置的前支柱外板以及前支柱內(nèi)板互相重合而形成閉斷面形狀，該側(cè)梁在汽車前后方向延伸設(shè)置，也被形成閉斷面形狀。但是，近年來，為了實(shí)現(xiàn)汽車的更加輕量化，特別是上述前支柱外板使用材料強(qiáng)度高的素材的鋼板來構(gòu)成。
然而，前支柱下端部為了與側(cè)梁結(jié)合，設(shè)計(jì)成了從車身上下方向朝車身后方畫很大的曲線，向車身后方側(cè)大幅彎曲的折彎構(gòu)造。因此，由于前支柱外板采用了材料強(qiáng)度高的素材的鋼板，而造成通過一次沖壓成形將該前支柱外板加工成規(guī)定的形狀的事變得困難，使生產(chǎn)率惡化。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，前支柱為了能夠提高生產(chǎn)率，將其構(gòu)成盡可能簡單的結(jié)構(gòu)，為此，要對(duì)從汽車上方向按順序?qū)⑶爸е指畛缮?upper)部、在該上部下端接合的中心部、在中心部下側(cè)接合的底(ロァ)部的三部分結(jié)構(gòu)，并將終端彼此互相結(jié)合的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化，并且底部的下部終端構(gòu)造應(yīng)該盡可能制成短的形狀而形成(參照專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本專利公開2008-222039號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本專利公開2009-61991號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題結(jié)果，因?yàn)橐獙⑶爸е指顬樯喜?、中心部及底部三部分結(jié)構(gòu)會(huì)造成成形模具件數(shù)的增加和各部位彼此的點(diǎn)焊熔接等的結(jié)合部的增加，致使車身的生產(chǎn)率降低，加上底部的下部終端構(gòu)造是短形狀，在與側(cè)梁結(jié)合的結(jié)合部中，存在車身的抗扭剛性惡化的可能。在這里，所謂的車身的扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，是以車輛前后方向軸作為中心，車身在前后方向上相對(duì)地旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，為了減小該車身的扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，需要提高車身的抗扭剛性。如果在前支柱和側(cè)梁(サイドシル(Side sill)門檻，下邊梁)的結(jié)合部中產(chǎn)生了這樣的車身的扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，則由于像上述現(xiàn)有技術(shù)ー樣對(duì)前支柱作三分割，并且以短的形狀構(gòu)成了前支柱的底部的下部終端構(gòu)造，因此該底部和側(cè)梁之間的車身的抗扭剛性會(huì)降低。在這樣的車身的抗扭剛性降低的時(shí)候，比如，打方向盤想讓汽車盤旋時(shí)，汽車不按照駕駛者的意圖盤旋，引起反應(yīng)滯后、左右搖擺等而使操縱方向不確定，變得缺乏操縱穩(wěn)定性。越是高性能車，對(duì)這樣的汽車的操縱穩(wěn)定性要求越高。為了確保這樣的汽車的操縱穩(wěn)定性，提高前支柱自體及前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部的抗扭剛性變得必不可少，不過，作為這樣的抗扭剛性，需要通過考慮車身左右方向軸(X軸)、車身前后方向軸(Y軸)及上下方向軸(Z軸)的3軸方向周圍的剛性，來評(píng)價(jià)汽車的操縱穩(wěn)定性。首先，已知對(duì)于X軸周圍及Z軸周圍的剛性，前支柱的與側(cè)梁結(jié)合的結(jié)合部的折彎部分特別是側(cè)梁內(nèi)板和側(cè)梁外板的X軸面結(jié)合凸緣中的變形現(xiàn)象關(guān)系很大，(另外，所謂“X軸面”，是指面向作為車身左右方向軸的X軸方向的面)。根據(jù)上述情況，在以上現(xiàn)有技術(shù)中，能考慮采用通過使前支柱的底部下端部延長而提高前支柱與側(cè)梁的結(jié)合力的這樣的對(duì)策?？墒?，采用這樣對(duì)策的結(jié)果反而提高了前支柱特別是前支柱外板的成形性的難 度。因此，想將構(gòu)成前支柱的底部的下端剪切得盡可能短，不過，采用這樣的結(jié)構(gòu)的結(jié)果，會(huì)降低該X軸周圍及Z軸周圍的剛性。根據(jù)本發(fā)明者的實(shí)驗(yàn)等，經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)了在像上述現(xiàn)有技術(shù)ー樣地將底部下端剪切得很短地構(gòu)成時(shí)，與不剪切得很短的情況比較，X軸及Z軸周圍的剛性降低了 2 5%。同時(shí)，如果看Y軸周圍的剛性的話，該剛性與以前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部分為邊界產(chǎn)生的扭矩有關(guān)，不過，為了提高應(yīng)對(duì)這樣的扭矩的該結(jié)合部分的剛性，在以前，采用圖8及圖9所表示的結(jié)構(gòu)。S卩，采用了首先通過將形成為斷面帽子形的前支柱外板b和平板狀部分多的前支柱內(nèi)板c重合，而將在汽車的上下方向延伸設(shè)置的前支柱a形成閉斷面形狀，井向汽車后方向折彎該前支柱a的下端部，將該下端部結(jié)合于以在汽車前后方向延伸設(shè)置的狀態(tài)使側(cè)梁外板d和側(cè)梁內(nèi)板e(cuò)重合而形成為閉斷面形狀的側(cè)梁f的前端部這樣的結(jié)構(gòu)。并且，以前的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造為了提高對(duì)于正面碰撞的時(shí)候主要由輪胎(不圖示)對(duì)前支柱a發(fā)生干渉引起的入力的車身強(qiáng)度，采用了在前支柱外板b和前支柱內(nèi)板c形成的閉斷面形狀內(nèi)，以汽車后端部側(cè)向下方傾斜那樣地配設(shè)補(bǔ)強(qiáng)件g，用比如點(diǎn)焊熔接將該補(bǔ)強(qiáng)件g分別結(jié)合在前支柱外板b和前支柱內(nèi)板c的結(jié)構(gòu)。然而，因?yàn)檠a(bǔ)強(qiáng)件g的目的主要針對(duì)前面碰撞時(shí)的汽車前后方向的入力，抑制前支柱a的斷面變形，并且高效率地向側(cè)梁f傳遞碰撞負(fù)載，所以要提高對(duì)于前支柱a和側(cè)梁f的結(jié)合部的扭矩的剛性還不充分。并且，在以前的技術(shù)中，如圖10及圖11所示，與側(cè)梁內(nèi)板e(cuò)—起構(gòu)成閉斷面形狀的側(cè)梁f的側(cè)梁外板d比如沿著汽車前后方向用一列結(jié)合部h結(jié)與前支柱內(nèi)板c下端部結(jié)合，為了使該側(cè)梁內(nèi)板e(cuò)和側(cè)梁外板d能夠用凸緣部彼此通過點(diǎn)焊熔接等結(jié)合，而在前支柱內(nèi)板e(cuò)下端部，與結(jié)合部h對(duì)應(yīng)地形成多個(gè)下端開ロ的開ロ部i。因此，以前的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造中的前支柱內(nèi)板C，只是在其下端部，在汽車前后方向用一列結(jié)合部h結(jié)合于側(cè)梁f的側(cè)梁外板d，所以前支柱a和側(cè)梁f的結(jié)合部的特別是Y軸周圍的剛性不太大，這一點(diǎn)已經(jīng)通過實(shí)驗(yàn)證實(shí)。因此，本發(fā)明的目的在于提供提高汽車的操縱穩(wěn)定性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高生產(chǎn)率的汽車前支柱和側(cè)梁的結(jié)合構(gòu)造。
用于解決問題的方案本發(fā)明涉及的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合構(gòu)造，是前支柱的下端部與側(cè)梁的前端部結(jié)合而構(gòu)成的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造，上述前支柱在汽車的上下方向延伸設(shè)置，通過互相重合前支柱外板及前支柱內(nèi)板而形成閉斷面形狀，上述側(cè)梁在汽車前后方向延伸設(shè)置；其特征在于，在上述前支柱的閉斷面形狀內(nèi)，以在汽車前后方向延伸的狀態(tài)配設(shè)補(bǔ)強(qiáng)件，將該補(bǔ)強(qiáng)件結(jié)合在上述前支柱上，并且，使上述補(bǔ)強(qiáng)件的汽車后端側(cè)向上述側(cè)梁側(cè)延伸而形成補(bǔ)強(qiáng)件延長部，將該補(bǔ)強(qiáng)件延長部結(jié)合在上述側(cè)梁側(cè)而構(gòu)成。具有這樣結(jié)構(gòu)的本發(fā)明，將在前支柱的閉斷面形狀內(nèi)以在汽車前后方向延伸的狀態(tài)配設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)件與前支柱結(jié)合，并將使補(bǔ)強(qiáng)件的汽車后端側(cè)向側(cè)梁側(cè)延伸而形成的補(bǔ)強(qiáng)件延長部與側(cè)梁側(cè)結(jié)合，由此，即使是切短與前支柱內(nèi)板共同構(gòu)成前支柱的前支柱外板的結(jié)構(gòu)，也能因?yàn)檠a(bǔ)強(qiáng)件的剛性而提高前支柱周圍的抗扭剛性中的車身的X軸周圍及Z軸周圍的抗扭剛性，而使汽車的操縱穩(wěn)定性提高，同時(shí)可以不將前支柱的結(jié)構(gòu)像過去那樣三分割，而做成單ー的結(jié)構(gòu)，從而生產(chǎn)率得以提高。
同時(shí)，作為上述發(fā)明的實(shí)施的方式，本發(fā)明能夠以在上述前支柱外板側(cè)結(jié)合上述補(bǔ)強(qiáng)件的狀態(tài)構(gòu)成。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能夠提供將前支柱外板下端部在不損壞汽車的操縱穩(wěn)定性的情況下剪切得很短，生產(chǎn)率高的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合構(gòu)造，而且由于使用材料強(qiáng)度高的材料構(gòu)成的前支柱外板板厚得以減薄，而能實(shí)現(xiàn)輕量化。同時(shí)，作為上述發(fā)明的實(shí)施方式，本發(fā)明也可以通過使上述前支柱內(nèi)板下端部向上述側(cè)梁側(cè)延長而形成前支柱內(nèi)板延長部，將上述前支柱內(nèi)板的下端部結(jié)合在上述側(cè)梁的側(cè)梁內(nèi)板，并且將上述前支柱內(nèi)板延長部結(jié)合在上述側(cè)梁內(nèi)板而構(gòu)成。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，因?yàn)榍爸е鶅?nèi)板下端部被結(jié)合到側(cè)梁的側(cè)梁內(nèi)板，并且前支柱內(nèi)板延長部與側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合，所以能夠提高前支柱內(nèi)板和側(cè)梁內(nèi)板的結(jié)合剛性，能夠提高前支柱內(nèi)板中的與側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部中的特別是車身的Y軸周圍的剛性；而且前支柱內(nèi)板與前支柱外板比較，沒有使用很高強(qiáng)度的材料，而且還呈大致平板的簡單形狀，所以即使設(shè)置前支柱內(nèi)板延長部，也不會(huì)提高成形性的難度。同時(shí)，作為上述發(fā)明的實(shí)施方式，本發(fā)明還可以采用使上述前支柱內(nèi)板下端部中的與側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部和前支柱內(nèi)板延長部中的與上述側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部互相配置成鋸齒狀的結(jié)構(gòu)。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，因?yàn)榍爸е鶅?nèi)板下端部中的與側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部和前支柱內(nèi)板延長部中的與側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部的定位打點(diǎn)被配置成鋸齒狀，所以能夠提高前支柱內(nèi)板和側(cè)梁內(nèi)板的結(jié)合剛性；能夠提高前支柱內(nèi)板中的與側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部中的特別是車身的Y軸周圍的剛性；而且前支柱內(nèi)板與前支柱外板比較，沒有使用那么高強(qiáng)度的材料，而且還呈平板狀部分變得較多的簡單形狀，所以即使設(shè)置了前支柱內(nèi)板延長部，也不會(huì)提高成形性的難易度。同時(shí)，作為上述發(fā)明的實(shí)施的方式，本發(fā)明還可以通過使構(gòu)成上述側(cè)梁的側(cè)梁內(nèi)板向上述前支柱內(nèi)板側(cè)延長而形成側(cè)梁延長部，在上述前支柱內(nèi)板結(jié)合上述側(cè)梁內(nèi)板，并且在上述前支柱內(nèi)板結(jié)合上述側(cè)梁延長部而構(gòu)成。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明因?yàn)榍爸е鶅?nèi)板下端部被結(jié)合于側(cè)梁的側(cè)梁內(nèi)板，并且側(cè)梁延長部與前支柱內(nèi)板結(jié)合，所以能提高側(cè)梁內(nèi)板和前支柱內(nèi)板的結(jié)合剛性，能提高側(cè)梁內(nèi)板中的與前支柱內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部中的特別是車身的Y軸周圍的剛性。同時(shí)，作為上述發(fā)明的實(shí)施方式，本發(fā)明還可以將上述前支柱內(nèi)板下端部的與側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部和側(cè)梁內(nèi)板延長部中的與上述前支柱內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部，互相配置成鋸齒狀。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明因?yàn)閭?cè)梁內(nèi)板中的與前支柱內(nèi)板下端部結(jié)合的結(jié)合部和側(cè)梁延長部中的與前支柱內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部的定位打點(diǎn)被互相配置成鋸齒狀，所以能提高側(cè)梁內(nèi)板和前支柱內(nèi)板的結(jié)合剛性，能提高前支柱內(nèi)板中的與側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部中的特別是車身的Y軸周圍的剛性。
發(fā)明的效果根據(jù)以上所述的本發(fā)明，在前支柱的閉斷面形狀內(nèi)以向汽車前后方向延伸的狀態(tài)配設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)件被結(jié)合在上述前支柱上，并且將使補(bǔ)強(qiáng)件的汽車后端側(cè)向側(cè)梁側(cè)延伸而形成的補(bǔ)強(qiáng)件延長部結(jié)合在側(cè)梁側(cè)，從而即使將與前支柱內(nèi)板共同構(gòu)成前支柱的前支柱外板剪切得較短來構(gòu)成，也能依靠補(bǔ)強(qiáng)件的剛性，提高前支柱周圍的抗扭剛性中的車身的X軸周圍及Z軸周圍的抗扭剛性，提高汽車的操縱穩(wěn)定性，同時(shí)能夠不采用像現(xiàn)有技術(shù)那樣將前支柱的結(jié)構(gòu)三分割的結(jié)構(gòu)，而是做成単一的結(jié)構(gòu)，得以實(shí)現(xiàn)高生產(chǎn)率。


圖I是表示本發(fā)明涉及的一實(shí)施例的前支柱和側(cè)梁的前端側(cè)的結(jié)合狀態(tài)的立體圖。圖2是將圖I中的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部放大后繪制的立體圖。圖3同樣，是取下了在圖I中的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部中，構(gòu)成前支柱的前支柱內(nèi)板及側(cè)梁的側(cè)梁內(nèi)板后繪制的側(cè)視圖。圖4同樣，是表示取下在圖I的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部中，構(gòu)成前支柱的前支柱內(nèi)板及側(cè)梁的側(cè)梁內(nèi)板后繪制的主要部立體圖。圖5是表示在圖I中的前支柱內(nèi)板面板和側(cè)梁內(nèi)板的結(jié)合部構(gòu)造的實(shí)施例的變形例的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部附近的立體圖。圖6是擴(kuò)大了圖5中的前支柱內(nèi)板和側(cè)梁內(nèi)板的結(jié)合部的側(cè)視圖。圖7是表示在圖I中的前支柱內(nèi)板面板和側(cè)梁內(nèi)板的結(jié)合部構(gòu)造的實(shí)施方式的另ー變形例的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部附近的立體圖。圖8是從前支柱外板(outer)—側(cè)繪制的現(xiàn)有技術(shù)中的前支柱和側(cè)梁的一部分的立體圖。圖9是在圖8中的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部中，取下構(gòu)成前支柱的前支柱內(nèi)板及側(cè)梁的側(cè)梁內(nèi)板而繪制的側(cè)視圖。圖10是從前支柱內(nèi)板一側(cè)繪制的現(xiàn)有技術(shù)中的前支柱和側(cè)梁的一部分的立體圖。圖11是從前支柱內(nèi)板一側(cè)繪制的在圖10中的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明的一實(shí)施例涉及的前支柱1，在汽車的上下方向延伸設(shè)置，通過將采用材料強(qiáng)度高的鋼板等素材被形成了斷面帽子狀的前支柱外板2和將材料強(qiáng)度并不太高的鋼板等素材形成平板狀部分變得比較多的狀態(tài)的前支柱內(nèi)板3的彼此的端部凸緣接合起來而形成閉斷面形狀而被構(gòu)成。前支柱I以中心部I a作為中央，其上端部Ib和下端部Ic具有折彎部lb-1、lc-l，井向汽車后方延伸，前支柱外板2及前支柱內(nèi)板3都是能夠用比如沖壓成形等成形的単一構(gòu)造。并且，前支柱I以其下端部Ic朝下開ロ的狀態(tài)，以該開ロ部重合在側(cè)梁4中的前端部4 a的向上開ロ部4 a -I上的狀態(tài)，比如通過點(diǎn)焊熔接等將下端部Ic結(jié)合在側(cè)梁4的前端部4 a而構(gòu)成。側(cè)梁4通過用點(diǎn)焊熔接等方式將呈斷面帽子形的面向汽車外側(cè)的側(cè)梁外板5和面 向汽車內(nèi)側(cè)的側(cè)梁內(nèi)板6的凸緣部彼此互相結(jié)合，而形成閉斷面形狀來構(gòu)成。在由前支柱外板2和前支柱內(nèi)板3構(gòu)成的閉斷面形狀內(nèi)的與側(cè)梁4結(jié)合的結(jié)合部7中，配設(shè)如圖2和圖3所示的形成斷面近似“Z”字狀的板狀的補(bǔ)強(qiáng)件8。在由前支柱外板2和前支柱內(nèi)板3構(gòu)成的閉斷面形狀內(nèi)，以汽車后端側(cè)向下方傾斜的狀態(tài)配設(shè)補(bǔ)強(qiáng)件8，補(bǔ)強(qiáng)件8通過點(diǎn)焊熔接等結(jié)合在前支柱外板2上，而且，具有通過使補(bǔ)強(qiáng)件8的汽車后端側(cè)向側(cè)梁4側(cè)延伸而一體形成的補(bǔ)強(qiáng)件延長部8 a而被構(gòu)成。如圖4明確所示，補(bǔ)強(qiáng)件延長部8 a通過點(diǎn)焊熔接等結(jié)合于構(gòu)成側(cè)梁4的側(cè)梁外板5和側(cè)梁內(nèi)板6的兩X軸面結(jié)合凸緣及側(cè)梁外板5自體。具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明涉及的實(shí)施例中，在前支柱I的閉斷面內(nèi)中以在汽車前后方向延伸的狀態(tài)配設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)件8，結(jié)合在前支柱I的前支柱外板2上，并且將使補(bǔ)強(qiáng)件8的汽車后端側(cè)向側(cè)梁4側(cè)延伸而形成的補(bǔ)強(qiáng)件延長部8 a結(jié)合在側(cè)梁4的側(cè)梁外板5側(cè)，由此，即使切割與前支柱內(nèi)板3 —起構(gòu)成前支柱I的前支柱外板2的下端部而將前支柱外板2構(gòu)成得很短，也能因?yàn)檠a(bǔ)強(qiáng)件8剛性提高前支柱I周圍的抗扭剛性中的車身的X軸周圍及Z軸周圍的抗扭剛性，從而提高汽車的操縱穩(wěn)定性，同時(shí)前支柱I的結(jié)構(gòu)不像以前那樣三分害わ而是做成単一的結(jié)構(gòu)，從而能夠用ー個(gè)成型模具一次成型，能夠?qū)崿F(xiàn)高生產(chǎn)率。圖5及圖6表示上述本發(fā)明涉及的實(shí)施例的變形例。根據(jù)圖5及圖6，在向側(cè)梁4 ー側(cè)延伸設(shè)置前支柱內(nèi)板3的下端部而形成了前支柱內(nèi)板延長部3 a這一點(diǎn)上，采用了與上述實(shí)施例有差異的結(jié)構(gòu)，前支柱內(nèi)板延長部3 a通過點(diǎn)焊熔接等結(jié)合到側(cè)梁內(nèi)板6。前支柱內(nèi)板延長部3 a中的與側(cè)梁內(nèi)板6結(jié)合的結(jié)合點(diǎn)3 a _1如在圖6中明確表示那樣，以沿著汽車前后方向排成一條線狀且互相分離的狀態(tài)具有ニ處，該結(jié)合點(diǎn)3 a -I相對(duì)于前支柱內(nèi)板3下端部中的與側(cè)梁內(nèi)板6結(jié)合的互相分離的ニ處結(jié)合點(diǎn)3 a -2呈鋸齒狀配置。再者，在前支柱內(nèi)板3的下端部，為使側(cè)梁外板5和側(cè)梁內(nèi)板6能夠通過點(diǎn)焊等直接結(jié)合，而形成貫通開ロ部3b。根據(jù)本發(fā)明的變形例的結(jié)構(gòu)，因?yàn)椴捎脤⑶爸е鶅?nèi)板3的下端部中的與側(cè)梁內(nèi)板6結(jié)合的結(jié)合點(diǎn)3 a -2和前支柱內(nèi)板延長部3 a中的與側(cè)梁內(nèi)板6結(jié)合的結(jié)合點(diǎn)3 a -I互相以鋸齒狀配置的結(jié)構(gòu)，所以能提高前支柱內(nèi)板3和側(cè)梁內(nèi)板6的結(jié)合剛性，能提高前支柱內(nèi)板3中的與側(cè)梁內(nèi)板6結(jié)合的結(jié)合部中的特別是車身的Y軸周圍的剛性，而且前支柱內(nèi)板3與前支柱外板比較并沒有使用那么高強(qiáng)度的材料，而且還是呈平板狀部分變多的簡單形狀，所以，即使設(shè)置前支柱內(nèi)板延長部3 a，也不會(huì)提高成形性的難度。但是，作為本發(fā)明的實(shí)施例的另ー變形例，如圖7所示，也可以代替在前支柱內(nèi)板3下端部形成前支柱內(nèi)板延長部3 a，而采用通過使側(cè)梁內(nèi)板的上端部向前支柱內(nèi)板3側(cè)延長而形成側(cè)梁延長部6 a，將該側(cè)梁延長部6 a結(jié)合在前支柱內(nèi)板3的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明因?yàn)榍爸е鶅?nèi)板3的下端部被結(jié)合在側(cè)梁內(nèi)板6上，并且側(cè)梁延長部被結(jié)合在前支柱內(nèi)板3，所以能提高側(cè)梁內(nèi)板6和前支柱內(nèi)板3的結(jié)合剛性，能提高側(cè)梁內(nèi)板6中的與前支柱內(nèi)板3結(jié)合的結(jié)合部中的特別是車身的Y軸周圍的剛性。根據(jù)其他變形，前支柱內(nèi)板3下端部中的與側(cè)梁內(nèi)板6結(jié)合的結(jié)合點(diǎn)和側(cè)梁內(nèi)板延長部中的與前支柱內(nèi)板3結(jié)合的結(jié)合點(diǎn)還是互相配置成鋸齒狀，根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能提 高側(cè)梁內(nèi)板6和前支柱內(nèi)板3的結(jié)合剛性，能提高前支柱內(nèi)板3中的與側(cè)梁內(nèi)板6結(jié)合的結(jié)合部中的特別是車身的Y軸周圍的剛性。產(chǎn)業(yè)卜.的可利用件如以上說明，本發(fā)明由于在前支柱的閉斷面形狀內(nèi)以向汽車前后方向延伸的狀態(tài)配設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)件被結(jié)合在上述前支柱上，并且使補(bǔ)強(qiáng)件的汽車后端側(cè)向側(cè)梁側(cè)延伸而形成的補(bǔ)強(qiáng)件延長部結(jié)合在側(cè)梁側(cè)，因而即使是將和前支柱內(nèi)板一起構(gòu)成前支柱的前支柱外板切短的結(jié)構(gòu)，也會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)強(qiáng)件的剛性，而提高前支柱周圍的抗扭剛性中的車身的X軸周圍及Z軸周圍的抗扭剛性，從而提高汽車的操縱穩(wěn)定性，并且，前支柱的結(jié)構(gòu)能夠不像以前那樣三分割，而做成単一的結(jié)構(gòu)，因而能夠?qū)崿F(xiàn)高生產(chǎn)率，因此，適宜于結(jié)合在汽車的上下方向延伸設(shè)置的前支柱的下端部和在汽車前后方向延伸設(shè)置的側(cè)梁的前端部而構(gòu)成的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造等。附圖標(biāo)記說明I前支柱2前支柱外板3前支柱內(nèi)板3 a前面板內(nèi)板延長部3 a -I、3 a -2 結(jié)合點(diǎn)4 側(cè)梁5側(cè)梁外板6側(cè)梁內(nèi)板7結(jié)合部8補(bǔ)強(qiáng)件8 a補(bǔ)強(qiáng)件延長部
權(quán)利要求
1.一種汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造， 是前支柱的下端部與側(cè)梁的前端部結(jié)合而構(gòu)成的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造，上述前支柱在汽車的上下方向延伸設(shè)置，通過互相重合前支柱外板及前支柱內(nèi)板而形成閉斷面形狀，上述側(cè)梁在汽車前后方向延伸設(shè)置； 在上述前支柱的閉斷面形狀內(nèi)，以在汽車前后方向延伸的狀態(tài)配設(shè)補(bǔ)強(qiáng)件，將該補(bǔ)強(qiáng)件結(jié)合在上述前支柱上，并且，使上述補(bǔ)強(qiáng)件的汽車后端側(cè)向上述側(cè)梁側(cè)延伸而形成補(bǔ)強(qiáng)件延長部，將該補(bǔ)強(qiáng)件延長部結(jié)合在上述側(cè)梁側(cè)而構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造， 上述補(bǔ)強(qiáng)件結(jié)合到上述前支柱外板側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造， 通過使上述前支柱內(nèi)板的下端部向上述側(cè)梁側(cè)延長來形成前支柱內(nèi)板延長部，將上述前支柱內(nèi)板的下端部結(jié)合在上述側(cè)梁的側(cè)梁內(nèi)板上，并且將上述前支柱內(nèi)板延長部結(jié)合在上述側(cè)梁內(nèi)板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造， 上述前支柱內(nèi)板的下端部中的與側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部和前支柱內(nèi)板延長部中的與上述側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部，被互相配置成鋸齒狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造， 通過使構(gòu)成上述側(cè)梁的側(cè)梁內(nèi)板向上述前支柱內(nèi)板側(cè)延長而形成側(cè)梁延長部，將上述側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合在上述前支柱內(nèi)板上，并且將上述側(cè)梁延長部結(jié)合在上述前支柱內(nèi)板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造， 上述前支柱內(nèi)板的下端部中的與側(cè)梁內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部和側(cè)梁內(nèi)板延長部中的與上述前支柱內(nèi)板結(jié)合的結(jié)合部，被互相配置成鋸齒狀。
全文摘要
本發(fā)明提供使汽車的操縱穩(wěn)定性提高的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高生產(chǎn)率的汽車的前支柱和側(cè)梁的結(jié)合部構(gòu)造。通過在前支柱(1)的閉斷面形狀內(nèi)，以在汽車前后方向延伸的狀態(tài)配設(shè)補(bǔ)強(qiáng)件(8)，將補(bǔ)強(qiáng)件(8)結(jié)合到前支柱外板(2)上，并且使補(bǔ)強(qiáng)件(8)的汽車后端側(cè)向側(cè)梁(4)側(cè)延伸而形成補(bǔ)強(qiáng)件延長部(8ａ)，將補(bǔ)強(qiáng)件延長部(8ａ)結(jié)合在側(cè)梁外板(5)側(cè)而構(gòu)成。
文檔編號(hào)B62D25/04GK102858622SQ20118001759
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者志田正人, 薩川勛, 千葉晃司, 橋本周, 楠木健雄, 小西健太, 絲賀正紀(jì), 有賀高, 鈴木規(guī)之, 丹羽俊之 申請(qǐng)人:優(yōu)尼沖壓株式會(huì)社, 新日本制鐵株式會(huì)社