專利名稱：雙樞軸剎車夾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要揭示一種雙樞軸剎車夾器，尤指一種具有較小的外輪廓，以此減輕空氣阻力以符合輕量化需求的雙樞軸剎車夾器。
背景技術(shù)：
在自行車的領(lǐng)域中，為了追求較佳的速度表現(xiàn)，近年來各大自行車廠開始追求輕量化，通過使用更好的材料以及新穎的技術(shù)，讓整臺(tái)自行車的重量不斷地減少。在設(shè)法克服風(fēng)阻的部份，除了針對車架的流線造型提出不同見解外，亦同時(shí)對將車架各點(diǎn)受到的風(fēng)阻力進(jìn)行完整的量測分析，并在顧及安全、輕量化及符合人體工學(xué)等眾多因素下，推出不同的空氣動(dòng)力學(xué)跑車。其中，用于提供剎車功能的剎車夾器亦須面對前述設(shè)法降低風(fēng)阻的難題。雖然現(xiàn)有的雙樞軸剎車夾器用于自行車時(shí)具有機(jī)械增益較佳的優(yōu)點(diǎn)，但是以面對自行車前輪胎面為前視，現(xiàn)有的雙樞軸剎車夾器的卡鉗臂通常向自行車兩側(cè)延伸相當(dāng)?shù)木嚯x，使得自行車整體空氣阻力因此而增加，無法具有理想的空氣動(dòng)力性能。因此，對雙樞軸剎車夾器的設(shè)計(jì)與制造而言，具有一個(gè)理想的前視外輪廓以獲得較小的空氣阻力，進(jìn)而達(dá)成較佳的空氣動(dòng)力性能是非常重要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明首要提供的目的為提供一種雙樞軸剎車夾器，其具有較小外輪廓，以此降低空氣阻力以符合輕量化需求。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種雙樞軸剎車夾器，與一剎車線及一剎車輸入裝置連接并配合動(dòng)作，該雙樞軸剎車夾器包含:
一個(gè)第一卡鉗臂；
一個(gè)第二卡鉗臂，連接于該第一卡鉗臂；以及
一個(gè)快速連接裝置，包括一個(gè)第一連接件及一個(gè)第二連接件，該第一連接件與該第一卡鉗臂連接，其連接處定義為一個(gè)第一樞轉(zhuǎn)部，該第二連接件同時(shí)與該第一連接件及該第二卡鉗臂連接，該第一連接件與該第二連接件連接處定義為一個(gè)第一連接部，該第二連接件與該第二卡鉗臂連接處定義為一個(gè)第二連接部。進(jìn)一步地，其中，該第二連接件可拆卸地連接于該第二卡鉗臂，該第一卡鉗臂具有至少一個(gè)第一抵接部，該第二卡鉗臂具有至少一個(gè)可分離地與該第一抵接部相抵接的第二抵接部。進(jìn)一步地，其中，該第一卡鉗臂連接該剎車線的一端，該剎車線的另一端連接于該剎車輸入裝置，當(dāng)該剎車輸入裝置動(dòng)作并將該剎車線向上拉時(shí)，該第一卡鉗臂依逆時(shí)針方向以該第一樞轉(zhuǎn)部為中心樞轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，還包含一個(gè)橋接裝置，該橋接裝置包括一個(gè)第一橋接件與一個(gè)第二橋接件，該第一橋接件具有一個(gè)第一本體及一個(gè)第一軸件，該第二橋接件具有一個(gè)第二本體及一個(gè)第二軸件，該第一本體的一端通過該第一軸件樞設(shè)于該第一卡鉗臂，另一端供該第二軸件穿設(shè)并與該第二卡鉗臂連接，該第二本體的一端通過該第二軸件樞設(shè)于該第二卡鉗臂，另一端供該第一軸件穿設(shè)并與該第一卡鉗臂連接。進(jìn)一步地，其中，該第一連接件具有一個(gè)供該第一軸件穿設(shè)的連接孔，該第一樞轉(zhuǎn)部是由該第一軸件定義，該第二卡鉗臂還具有一個(gè)供該第二軸件穿設(shè)的穿孔，該第二軸件定義一個(gè)第二樞轉(zhuǎn)部，該第一卡鉗臂具有一個(gè)供該第一軸件穿設(shè)的通孔。進(jìn)一步地，還包含一個(gè)彈性件，該第一卡鉗臂具有兩個(gè)安裝孔，該彈性件具有一個(gè)第一末端、一個(gè)第二末端及一個(gè)圈部，并設(shè)置于該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂之間，該等末端分別穿設(shè)于該等安裝孔，而該第二軸件穿設(shè)于該圈部。進(jìn)一步地，還包含一個(gè)鎖固栓及一個(gè)鎖固件，該第一軸件具有一本體端及一延伸端，該鎖固栓組設(shè)于該本體端，而該鎖固件自該延伸端向內(nèi)穿設(shè)并與該鎖固栓螺接，使該鎖固栓與該第一橋接件互相組合定位。進(jìn)一步地，還包含一插銷及一套管，該套管設(shè)置于該第二卡鉗臂的一端，該插銷穿設(shè)于該套管及該第二卡鉗臂，該第二連接件的一端形成一個(gè)與該套管可分離地互相卡合的連接槽。進(jìn)一步地 ，還包含一個(gè)襯套，該襯套位于該第一卡鉗臂與該第一連接件之間，并具有一個(gè)穿設(shè)部及一個(gè)擋止部，該穿設(shè)部穿設(shè)于該連接孔，而該擋止部抵接于該連接孔外。本發(fā)明因該快速連接裝置能夠增加整體的機(jī)械性能，且具有較小面積的前視外輪廓以降低空氣阻力，以及較緊密的設(shè)計(jì)以達(dá)到輕量化的需求，故本發(fā)明雙樞軸剎車夾器具有較小的前視外輪廓、較佳的空氣動(dòng)力性能以及輕量化等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明雙樞軸剎車夾器一實(shí)施例的立體外觀 圖2為本發(fā)明雙樞軸剎車夾器的立體分解 圖3為圖1中3-3剖面圖，其中，該車輪位于該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂之間，該剎車線連接于該第一卡鉗臂與該快速連接裝置，而該車輪與該剎車線均以虛線表示；
圖4為圖3的延續(xù)，顯示該本發(fā)明雙樞軸剎車夾器夾掣于該車輪；
圖5為圖1中5-5剖面 圖6為圖5的延續(xù)，顯示本發(fā)明雙樞軸剎車夾器夾掣于該車輪；
圖7為圖3中7-7剖面圖。圖中，100.剎車線， 10.第一^N甘臂；
101.通孔，102.第一抵接部；
103.安裝孔，11.調(diào)整螺絲；
111.孔，12.第一剎車片；
200.車輪，20.第二卡鉗臂；
201.穿孔，202.第二抵接部；
21.第二剎車片，22.插銷；
23.套管，30.快速連接裝置；
31.第一連接件，311.連接孔；32.第二連接件，321.連接槽；
33.固定軸件，40.橋接裝置；
41.第一橋接件，411.第一本體；
412.第一軸件，4121.本體端；
4122.延伸端，42.第二橋接件；
421.第二本體，422.第二軸件；
50.彈性件，51.第一末端；
52.第二末端，53.圈部；
70.鎖固栓，71.鎖固件；
80.襯套，801.穿設(shè)部；
802.擋止部，81.定位環(huán)；
A.第一樞轉(zhuǎn)部，B.第二樞轉(zhuǎn)部；
X.第一連接部，Y.第二連接部。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對本發(fā)明的限定。如圖1至圖7所示，為本發(fā)明雙樞軸剎車夾器包含:一個(gè)第一卡鉗臂10、一個(gè)調(diào)整螺絲11、一個(gè)第一剎車片12、一個(gè)第二卡鉗臂20、一個(gè)第二剎車片21、一個(gè)插銷22、一個(gè)套管23、一個(gè)快速連接裝置30、一個(gè)固定軸件33、一個(gè)橋接裝置40、一個(gè)彈性件50、一個(gè)鎖固栓70、一個(gè)鎖固件71、一個(gè)襯套80及兩個(gè)定位環(huán)81。如圖1至圖3所示，該第一^^鉗臂10與該第二卡鉗臂20對稱地彼此互相連接，且該第一剎車片12與該第二剎車片21分別組設(shè)于該第一卡鉗臂10及該第二卡鉗臂20的末端。該第一剎車片12與該第二剎車片21的位置彼此對稱。該第一卡鉗臂10連接一剎車線100的一端，該剎車線100的另一端連接于一剎車輸入裝置(圖未示)。該快速連接裝置30包括一個(gè)第 一連接件31與一個(gè)第二連接件32，該第一連接件31與該第二連接件32為兩個(gè)分別獨(dú)立的組件。該第一連接件31與該第二連接件32彼此互相連接，并且于該第一連接件31與該第二連接件32連接處定義一個(gè)第一連接部X，其具有多種不同角度的自由度。因此，該第一連接件31與該第二連接件32能夠相對于彼此以該第一連接部X為樞轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。該第一連接部X是由該固定軸件33定義，該固定軸件33樞設(shè)于該第一連接件31與該第二連接件32的連接處。該橋接裝置40為兩件式結(jié)構(gòu)，并包括一個(gè)第一橋接件41與一個(gè)第二橋接件42。該第一橋接件41具有一個(gè)第一本體411及一個(gè)第一軸件412。該第二橋接件42具有一個(gè)第二本體421及一個(gè)第二軸件422。該第一本體411的一端通過該第一軸件412樞設(shè)于該第一卡鉗臂10，另一端供該第二軸件422穿設(shè)并與該第二卡鉗臂20連接。該第二本體421的一端通過該第二軸件422樞設(shè)于該第二卡鉗臂20，另一端供該第一軸件412穿設(shè)并與該第一卡鉗臂10連接。該第一連接件31具有一個(gè)供該第一軸件412穿設(shè)的連接孔311，且該第一軸件412定義一個(gè)第一樞轉(zhuǎn)部A。該第一連接件31連接該剎車線100。該第一卡鉗臂10具有一個(gè)供該第一軸件412穿設(shè)的通孔101、兩個(gè)第一抵接部102，及兩個(gè)分別鄰近于該等第一抵接部102的安裝孔103。該第二連接件32與該第二卡鉗臂20彼此互相連接，并且于該第二連接件32與該第二卡鉗臂20連接處定義一個(gè)第二連接部Y，其具有多種不同角度的自由度，因此該第二連接件32與該第二卡鉗臂20能夠相對于彼此以該第二連接部Y為樞轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，為了快速更換輪胎，該第二連接件32與該第二卡鉗臂20為可拆卸地相互連接。該套管23設(shè)置于該第二卡鉗臂20的一端，該插銷22穿設(shè)于該套管23及該第二卡鉗臂20。該第二連接件32的一端形成一個(gè)與該套管23可分離地互相卡合的連接槽321。該第二卡鉗臂20具有一個(gè)供該第二軸件422穿設(shè)的穿孔201，及兩個(gè)分別可分離地與該第一抵接部102相抵接的第二抵接部202。該第二軸件422定義一個(gè)第二樞轉(zhuǎn)部B。該彈性件50具有一個(gè)第一末端51、一個(gè)第二末端52及一個(gè)圈部53，并設(shè)置于該第一卡鉗臂10與該第二卡鉗臂20之間。其中，該等末端51、52分別穿設(shè)于該等安裝孔103，而該第二軸件422穿設(shè)于該圈部53。在本實(shí)施例中，該彈性件50是由一鐵線卷繞而成，但并不以此為限。該第一軸件412具有一本體端4121及一延伸端4122。該鎖固栓70組設(shè)于該本體端4121，而該鎖固件71自該延伸端4122向內(nèi)穿設(shè)并與該鎖固栓70螺接，使該鎖固栓70與該第一橋接件41互相組合定位。本發(fā)明雙樞軸剎車夾器是通過該鎖固栓70組裝于一自行車(圖未示)。該調(diào)整螺絲11裝設(shè)于該第一卡鉗臂10頂端，并具有一個(gè)供該剎車線100通過的孔 111。 該襯套80位于該第一卡鉗臂10與該第一連接件31之間，并具有一個(gè)穿設(shè)部801及一個(gè)擋止部802。該穿設(shè)部801穿設(shè)于該連接孔311，而該擋止部802抵接于該連接孔311外。該等定位環(huán)81分別套設(shè)于該第一軸件412與該第二軸件422的末端。此外，亦可使用螺接的方式代替該定位環(huán)81。如圖2至圖6所示，本發(fā)明雙樞軸剎車夾器是運(yùn)用于一車輪200的夾掣，并受該剎車輸入裝置的控制而動(dòng)作。當(dāng)該剎車輸入裝置動(dòng)作并將該剎車線100向上拉時(shí)，該第一連接件31會(huì)依順時(shí)針方向以該第一樞轉(zhuǎn)部A為中心樞轉(zhuǎn)，而該第一連接部X會(huì)沿著該第一樞轉(zhuǎn)部A的圓周移動(dòng)，并將該第一樞轉(zhuǎn)部A與該第二連接部Y撐開，進(jìn)而使該第二卡鉗臂20依順時(shí)針方向以該第二樞轉(zhuǎn)部B為中心樞轉(zhuǎn)。此時(shí)，該等第二抵接部202會(huì)向上推抵該等第一抵接部102，進(jìn)而使該第一^^鉗臂10依逆時(shí)針方向以該第一樞轉(zhuǎn)部A為中心樞轉(zhuǎn)。最后，該第一^^鉗臂10與該第二卡鉗臂20共同對該車輪200進(jìn)行夾掣(如圖4與圖6所示)，以提供剎車的功能。當(dāng)該剎車輸入裝置不再動(dòng)作并將該剎車線100放松時(shí)，前述各構(gòu)件便迅速回復(fù)至初始位置(如圖3與圖5所示)。綜上所述，因該快速連接裝置30能夠增加整體的機(jī)械性能，且具有較小面積的前視外輪廓以降低 空氣阻力，以及較緊密的設(shè)計(jì)以達(dá)到輕量化的需求，故本發(fā)明雙樞軸剎車夾器具有較小的前視外輪廓、較佳的空氣動(dòng)力性能以及輕量化等優(yōu)點(diǎn)。以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實(shí)施例，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種雙樞軸剎車夾器，與一剎車線及一剎車輸入裝置連接并配合動(dòng)作，其特征在于，該雙樞軸剎車夾器包含: 一個(gè)第一卡鉗臂； 一個(gè)第二卡鉗臂，連接于該第一卡鉗臂；以及 一個(gè)快速連接裝置，包括一個(gè)第一連接件及一個(gè)第二連接件，該第一連接件與該第一卡鉗臂連接，其連接處定義為一個(gè)第一樞轉(zhuǎn)部，該第二連接件同時(shí)與該第一連接件及該第二卡鉗臂連接，該第一連接件與該第二連接件連接處定義為一個(gè)第一連接部，該第二連接件與該第二卡鉗臂連接處定義為一個(gè)第二連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，其中，該第二連接件可拆卸地連接于該第二卡鉗臂，該第一卡鉗臂具有至少一個(gè)第一抵接部，該第二卡鉗臂具有至少一個(gè)可分離地與該第一抵接部相抵接的第二抵接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，其中，該第一卡鉗臂連接該剎車線的一端，該剎車線的另一端連接于該剎車輸入裝置，當(dāng)該剎車輸入裝置動(dòng)作并將該剎車線向上拉時(shí)，該第一^^鉗臂依逆時(shí)針方向以該第一樞轉(zhuǎn)部為中心樞轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，還包含一個(gè)橋接裝置，該橋接裝置包括一個(gè)第一橋接件與一個(gè)第二橋接件，該第一橋接件具有一個(gè)第一本體及一個(gè)第一軸件，該第二橋接件具有一個(gè)第二本體及一個(gè)第二軸件，該第一本體的一端通過該第一軸件樞設(shè)于該第一卡鉗臂，另一端供該第二軸件穿設(shè)并與該第二卡鉗臂連接，該第二本體的一端通過該第二軸件樞設(shè)于該第二卡鉗臂，另一端供該第一軸件穿設(shè)并與該第一卡鉗臂連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，其中，該第一連接件具有一個(gè)供該第一軸件穿設(shè)的連接孔，該第一樞轉(zhuǎn)部是由該第一軸件定義，該第二卡鉗臂還具有一個(gè)供該第二軸件穿設(shè)的穿孔，該第二軸件定義一個(gè)第二樞轉(zhuǎn)部，該第一卡鉗臂具有一個(gè)供該第一軸件穿設(shè)的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，還包含一個(gè)彈性件，該第一卡鉗臂具有兩個(gè)安裝孔，該彈性件具有一個(gè)第一末端、一個(gè)第二末端及一個(gè)圈部，并設(shè)置于該第一卡鉗臂與該第二卡鉗臂之間，該等末端分別穿設(shè)于該等安裝孔，而該第二軸件穿設(shè)于該圈部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，還包含一個(gè)鎖固栓及一個(gè)鎖固件，該第一軸件具有一本體端及一延伸端，該鎖固栓組設(shè)于該本體端，而該鎖固件自該延伸端向內(nèi)穿設(shè)并與該鎖固栓螺接，使該鎖固栓與該第一橋接件互相組合定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，還包含一插銷及一套管，該套管設(shè)置于該第二卡鉗臂的一端，該插銷穿設(shè)于該套管及該第二卡鉗臂，該第二連接件的一端形成一個(gè)與該套管可分離地互相卡合的連接槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙樞軸剎車夾器，其特征在于，還包含一個(gè)襯套，該襯套位于該第一卡鉗臂與該第一連接件之間，并具有一個(gè)穿設(shè)部及一個(gè)擋止部，該穿設(shè)部穿設(shè)于該連接孔，而該擋止部抵接于該連接孔外。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙樞軸剎車夾器，包含一個(gè)第一卡鉗臂、一個(gè)第二卡鉗臂及一個(gè)快速連接裝置，該第二卡鉗臂對稱地連接于該第一卡鉗臂，該快速連接裝置包括一個(gè)第一連接件與一個(gè)第二連接件，該第一連接件與該第一卡鉗臂連接，其連接處定義為一個(gè)第一樞轉(zhuǎn)部，該第二連接件同時(shí)與該第一連接件及該第二卡鉗臂連接，該第一連接件與該第二連接件連接處定義為一個(gè)第一連接部，該第二連接件與該第二卡鉗臂連接處定義為一個(gè)第二連接部。
文檔編號B62L1/14GK103144729SQ201210259148
公開日2013年6月12日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者克里斯多福偉海格 申請人:天心工業(yè)股份有限公司