專利名稱：電動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車輛的改良，該電動(dòng)車輛，在由前部對(duì)前輪的轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行 支承的車架的后部，安裝駕駛者用的車座和被配置在此車座的后方的后輪，并且，在上述車 架上，安裝遮蓋上述轉(zhuǎn)向裝置和駕駛者的前方的風(fēng)擋和從此風(fēng)擋的上端部向后方延伸出而 對(duì)駕駛者的上方進(jìn)行遮蓋的車頂，具備對(duì)上述后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)和向此電動(dòng)馬達(dá)供 電的電池。
背景技術(shù)：
該電動(dòng)車輛如記載于專利文獻(xiàn)I中的那樣已為公知。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本特開平10-45080號(hào)公報(bào) 發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題
在以往的該電動(dòng)車輛中，作為車架，具備沿底板在前后方向配置的下部構(gòu)架和從 此下部構(gòu)架的后端立起、對(duì)車頂?shù)暮蠖诉M(jìn)行支承的車頂構(gòu)架，在該車頂構(gòu)架的前方由從下 部構(gòu)架立起了的車座立柱支承車座，在此車座的下部形成對(duì)電池進(jìn)行收容的電池室。在這 樣的電動(dòng)車輛中，從在車座的下部形成電池室的關(guān)系考慮，車座立柱按車座的支承專用的 目的被設(shè)置，不成為車架的構(gòu)成部分，所以，使車輛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化并且成為重量減輕的障 礙。
本發(fā)明就是鑒于這樣的情況而作出的發(fā)明，其目的在于提供一種將車座立柱納入 車架的構(gòu)成部分中，并且可將車架用于電池的收容，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕質(zhì)的上述電動(dòng)車輛。
為了解決課題的手段
為了達(dá)到上述目的，在本發(fā)明的電動(dòng)車輛中，由車架的前部對(duì)前輪的轉(zhuǎn)向裝置進(jìn) 行支承，在該車架的后部安裝有駕駛者用的車座和配置在此車座的后方的后輪，并且，在上 述車架上，安裝對(duì)上述轉(zhuǎn)向裝置和駕駛者的前方進(jìn)行遮蓋的風(fēng)擋和從此風(fēng)擋的上端部向后 方延伸、遮蓋駕駛者的上方的車頂，該電動(dòng)車輛具備對(duì)上述后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)和向 此電動(dòng)馬達(dá)供電的電池；該電動(dòng)車輛的第I特征在于上述車架，由主構(gòu)架、車座構(gòu)架、車頂 構(gòu)架、以及風(fēng)擋支承部組成；上述主構(gòu)架，由支承上述轉(zhuǎn)向裝置的頭管、與此頭管的后部連 成一體的收容上述電池的電池盒、以及與此電池盒的后部連成一體并且立起的車座立柱構(gòu) 成；上述車座構(gòu)架，按與上述車座立柱的上端連結(jié)成一體并對(duì)上述車座進(jìn)行保持的方式構(gòu) 成；上述車頂構(gòu)架，按從上述車座構(gòu)架的后端立起并對(duì)上述車頂?shù)暮蠖诉M(jìn)行支承的方式構(gòu) 成；上述風(fēng)擋支承部朝前方突設(shè)在上述頭管上，按對(duì)上述風(fēng)擋和被配置在該風(fēng)擋的前面?zhèn)?的前照燈進(jìn)行支承的方式構(gòu)成；在上述電池盒上，固定設(shè)置朝其左右外側(cè)方伸出的踏板。
另外，在本發(fā)明中，除了第I特征外，還具有第2特征在上述風(fēng)擋上，一體地連設(shè)腿部防護(hù)板，該腿部防護(hù)板的下端部與上述踏板連結(jié)，對(duì)駕駛者的腿部前方進(jìn)行遮蓋。
并且，在本發(fā)明中，除了第I特征外，還具有第3特征在上述車頂構(gòu)架上，安裝被 配置在上述車座的上方的靠背。
并且，在本發(fā)明中，除了第I特征外，還具有第4特征上述車頂構(gòu)架由車頂立柱和 模具成形制造的車頂支承構(gòu)件這二個(gè)構(gòu)件構(gòu)成，該車頂立柱與上述車座構(gòu)架連結(jié)并且由單 一的管材構(gòu)成，該車頂支承構(gòu)件與此車頂立柱的上端連結(jié)；該車頂支承構(gòu)件由下邊部和上 邊部構(gòu)成為環(huán)狀，該下邊部呈左右兩端朝上彎曲了的弓形，中央部與上述車座立柱的上端 結(jié)合，該上邊部把此下邊部的左右兩端之間連接成一體，并且，呈向與下邊部相反側(cè)彎曲了 的弓形，與上述車頂?shù)暮蠖瞬拷雍稀?br> 并且，在本發(fā)明中，除了第I特征外，還具有第5特征上述風(fēng)擋支承部，由突設(shè)在 上述頭管的前面的撐條、與此撐條的前端連結(jié)成一體的托架、以及在與此托架之間夾持上 述風(fēng)擋的蓋構(gòu)件構(gòu)成，在此蓋構(gòu)件上，安裝上述前照燈和被配置在此前照燈的左右兩側(cè)的 前方向指示燈。
發(fā)明的效果
按照本發(fā)明的第I特征，由主構(gòu)架、車座構(gòu)架、車頂構(gòu)架、以及風(fēng)擋支承部組成的 車架，與風(fēng)擋及車頂一起構(gòu)成閉合成了環(huán)狀的牢固的結(jié)構(gòu)體，能夠獲得牢固、輕質(zhì)的電動(dòng)車 輛。特別是由于收容電池的電池盒和對(duì)車座構(gòu)架進(jìn)行支承的車座立柱成為了主構(gòu)架的構(gòu)成 部分，所以，能夠?qū)﹄妱?dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化和輕質(zhì)化作出貢獻(xiàn)。另外，通過在電池盒上固定 設(shè)置朝其左右外側(cè)方伸出的踏板，能夠由高剛性的電池盒牢固地支承踏板。
按照本發(fā)明的第2特征，腿部防護(hù)板由風(fēng)擋支承部和踏板支承，其支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 而且牢固。
按照本發(fā)明的第3特征，在支承車頂?shù)能図敇?gòu)架上，安裝被配置在車座的上方的 靠背，由此，不需要支承靠背的專用的支承構(gòu)件，能夠進(jìn)一步對(duì)電動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化和輕 質(zhì)化作出貢獻(xiàn)。
按照本發(fā)明的第4特征，車頂構(gòu)架能夠由車頂立柱和模具成形制造的車頂支承構(gòu) 件二個(gè)構(gòu)件簡(jiǎn)單地構(gòu)成，該車頂立柱與車座構(gòu)架連結(jié)并且由單一的管材構(gòu)成，該車頂支承 構(gòu)件與此車頂立柱的上端連結(jié)。而且，該車頂支承構(gòu)件由下邊部和上邊部構(gòu)成為環(huán)狀，該下 邊部構(gòu)成為左右兩端朝上彎曲了的弓形，中央部與上述車座立柱的上端結(jié)合，該上邊部一 面把此下邊部的左右兩端之間連接成一體一面形成為向與下邊部相反側(cè)彎曲了的弓形，所 以，環(huán)狀的車頂支承構(gòu)件的剛性高，而且，與上邊部接合的車頂成為其橫截面仿照上邊部的 形狀、中央部高的弓形，剛性被強(qiáng)化，并且排水良好。
按照本發(fā)明的第5特征，風(fēng)擋支承部的一構(gòu)成部分的蓋構(gòu)件兼用作前照燈及前方 向指示燈的支承構(gòu)件，可對(duì)電動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化和外觀的改善作出貢獻(xiàn)。


圖1為本發(fā)明實(shí)施方式的電動(dòng)三輪車的前方立體圖。
圖2為該電動(dòng)三輪車的后方立體圖。
圖3為該電動(dòng)三輪車的側(cè)視圖。
圖4為該電動(dòng)三輪車的正視圖。
圖5為該電動(dòng)三輪車的后視圖。
圖6為拆下了蓋類的狀態(tài)的該電動(dòng)三輪車的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)

在電動(dòng)三輪車中適用了本發(fā)明的實(shí)施方式。
首先，在圖1 圖3中，電動(dòng)三輪車V，具備對(duì)單一的前輪Wf進(jìn)行支承的轉(zhuǎn)向裝置 I，支承此轉(zhuǎn)向裝置I的車架F，被支承在此車架F上的駕駛者用的車座2，遮蓋轉(zhuǎn)向裝置I 和駕駛者的前方的風(fēng)擋3，一體地連設(shè)在此風(fēng)擋3的上端部上并且朝后方延伸的、遮蓋駕駛 者的上方的車頂4，一體地連設(shè)在風(fēng)擋3的下端部上并且朝下方延伸的、遮蓋駕駛者的腿部 前方的腿部防護(hù)板5，以及一面對(duì)左右一對(duì)后輪Wr、Wr進(jìn)行支承一面由電動(dòng)馬達(dá)6對(duì)它們 進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)組P。上述風(fēng)擋3、車頂4、以及腿部防護(hù)板5，由一片丙烯酸樹脂板一體 地構(gòu)成。
上述轉(zhuǎn)向裝置1，由對(duì)前輪Wf進(jìn)行樞支的前叉10，從此前叉10的上端朝上方突出 的轉(zhuǎn)向柱11，以及附設(shè)在此轉(zhuǎn)向柱11的上端的桿狀的轉(zhuǎn)向手把12構(gòu)成。
如圖6所示，上述車架F，由主構(gòu)架14、車座構(gòu)架15、車頂構(gòu)架16、以及風(fēng)擋支承部 17組成。該主構(gòu)架14，由可轉(zhuǎn)向地對(duì)上述轉(zhuǎn)向柱11進(jìn)行支承的頭管18，從此頭管18朝后 下方延伸出的下伸管19，一體地與此下伸管19的下端連結(jié)的、上面開放的電池盒20，以及 與此電池盒20的后部連成一體并且立起的車座立柱21構(gòu)成，在電池盒20中，收容向上述 電動(dòng)馬達(dá)6供電的電池23。
另外，在電池盒20上，固定設(shè)置從其左右兩側(cè)面朝外側(cè)方伸出的左右一對(duì)踏板 22、22。
在圖1、圖2及圖6中，上述車座構(gòu)架15，由與上述車座立柱21的上端一體地連接 的底板部15a和從此底板部15a的后端立起的立起壁部15b構(gòu)成，由它們支承具備腰靠2a 的車座2。
如圖2及圖5所示，上述車頂構(gòu)架16由車頂立柱16a和車頂支承構(gòu)件16b 二個(gè)構(gòu) 件構(gòu)成，該車頂立柱16a與上述車座構(gòu)架15的立起壁部15b結(jié)合并且向其上方延伸，由單 一的方形或圓形的管材構(gòu)成，該車頂支承構(gòu)件16b與此車頂立柱16a的上端連結(jié)并且由鋁 壓鑄制造。該車頂支承構(gòu)件16b，由左右兩端朝上彎曲了的弓形的下邊部24，和一面把此下 邊部24的左右兩端之間連接成一體一面形成為向與下邊部24相反側(cè)彎曲了的弓形的上邊 部25構(gòu)成為整體上下扁平的環(huán)狀，該下邊部24的中央部通過焊接、鉚接等與上述車座立柱 21的上端結(jié)合，在上邊部25的上面上重合地由螺釘固定上述車頂4的后端部。在下邊部 24上，安裝兼用作尾燈的剎車燈26。
另外，在車頂立柱16a上，安裝在上述腰靠2a的正上方支承靠背27的背板28。
上述風(fēng)擋支承部17，由突設(shè)在上述頭管18的前面的多根撐條29、29，與這些撐條 29,29的前端連結(jié)成一體并且朝左右方向擴(kuò)展的托架30，以及在與此托架30之間夾持上述 風(fēng)擋3的蓋構(gòu)件31構(gòu)成。
如圖4所示，在蓋構(gòu)件31的中央部上，一體地形成保持前照燈32的燈罩33。因 此，風(fēng)擋支承部17，對(duì)風(fēng)擋3和前照燈32進(jìn)行支承。在燈罩33的上部，安裝對(duì)風(fēng)擋3的前 面進(jìn)行拂拭的雨刷34。
再次參照?qǐng)D1及圖2，與風(fēng)擋3 —體地連設(shè)并且遮蓋駕駛者的腿部前方的腿部防護(hù)板5，其下端部與左右的上述踏板22、22的前端部連結(jié)。此時(shí)，在腿部防護(hù)板5的下端中央部，設(shè)置容納前擋泥板45的圓弧狀的切口 35。另一方面，在蓋構(gòu)件31上，如圖1及圖4所示，形成從燈罩33的左右兩側(cè)面朝外側(cè)方長(zhǎng)長(zhǎng)地延伸、安裝前方向指示燈36、36的一對(duì)方向指示燈安裝凹部37、37。托架30及蓋構(gòu)件31，由從這些方向指示燈安裝凹部37、37貫通風(fēng)擋3的螺釘(未圖示)相互結(jié)合。因此，在其結(jié)合后，被安裝在方向指示燈安裝凹部37、37的前方向指示燈36、36將上述螺釘擋住，改善了外觀。并且，在蓋構(gòu)件31上，在燈罩33的正下方安裝喇叭42。如圖2所示，在托架30的中央部，一體地形成對(duì)內(nèi)裝了速度計(jì)等儀表38進(jìn)行收容的儀表殼39，另外，在托架30的左右兩端部，按從風(fēng)擋3的左右兩側(cè)緣伸出的方式，一體地形成可調(diào)節(jié)角度地保持后視鏡40、40的一對(duì)鏡架41、41。在上述轉(zhuǎn)向手把12上，安裝對(duì)手把12的除了左右的握把以外的部分進(jìn)行遮蓋的手把蓋43，在此手把蓋43的中央部，形成帶蓋的小物件箱44。 如圖1及圖2所示，在上述車架F上安裝車身蓋46，該車身蓋46與遮蓋前輪Wf的上面及兩側(cè)面的前擋泥板45 —體地連設(shè),遮蓋電池盒20。在圖6中，上述動(dòng)力機(jī)組P，在機(jī)組箱49中收容、保持對(duì)左右的后輪Wr、Wr進(jìn)行支承并且對(duì)它們進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)6和控制此電動(dòng)馬達(dá)6的通電的驅(qū)動(dòng)裝置(包含PDU及充電電路等)7，該機(jī)組箱49經(jīng)回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)47及側(cè)滾關(guān)節(jié)48與上述主構(gòu)架14的后端部連結(jié)，該驅(qū)動(dòng)裝置7經(jīng)柔性的高壓導(dǎo)線8與上述電池23連接。側(cè)滾關(guān)節(jié)48，由固定設(shè)置在上述機(jī)組箱49的前端、朝前方延伸的關(guān)節(jié)軸50和相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地與此關(guān)節(jié)軸50嵌合、連結(jié)的關(guān)節(jié)殼51構(gòu)成。另外，回轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)47，由突設(shè)在上述電池盒20的后端面上的關(guān)節(jié)臂52和可上下?lián)u動(dòng)地連結(jié)此關(guān)節(jié)臂52與上述關(guān)節(jié)殼51的前端部的在左右方向水平地配置的樞軸53構(gòu)成。在上述電池盒20及關(guān)節(jié)殼51之間夾裝緩沖裝置54。在機(jī)組箱49上,安裝遮蓋其上面的后蓋58,在此后蓋58的左右兩端部,一體地連設(shè)遮蓋左右的后輪Wr、Wr的上方的后擋泥板57、57。在左右的后擋泥板57、57上，從其上面到后面安裝細(xì)長(zhǎng)的后方向指示燈55、55，另外，在后蓋58的中央部安裝兼用作尾燈的剎車燈56。在此電動(dòng)三輪車中，將相比側(cè)滾關(guān)節(jié)48處于前方的部分稱為車輛主體Va。在電動(dòng)三輪車V進(jìn)行彎路行駛時(shí)，由側(cè)滾關(guān)節(jié)48的關(guān)節(jié)軸50及關(guān)節(jié)殼51的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，車輛主體Va相對(duì)于動(dòng)力機(jī)組P可側(cè)滾，即朝左右方向偏斜，另外，在差路況行駛時(shí)，以關(guān)節(jié)軸53為支點(diǎn)在車輛主體Va或動(dòng)力機(jī)組P產(chǎn)生上下?lián)u動(dòng)，并且該搖動(dòng)由緩沖裝置54緩沖?？墒?，車輛主體Va的車架F，如上述那樣，由主構(gòu)架14、車座構(gòu)架15、車頂構(gòu)架16、以及風(fēng)擋支承部17構(gòu)成，該主構(gòu)架14由車座頭管18、下伸管19、電池盒20、以及車座立柱21組成，該車座構(gòu)架15與車座立柱21的上端連結(jié)成一體，該車頂構(gòu)架16從車座構(gòu)架15的后端立起，該風(fēng)擋支承部17朝前方突設(shè)在頭管18上，相互一體地連設(shè)的風(fēng)擋3及車頂4由風(fēng)擋支承部17及車頂構(gòu)架16支承，所以，車架F與風(fēng)擋3及車頂4 一起構(gòu)成閉合成環(huán)狀的牢固的結(jié)構(gòu)體，能夠獲得牢固、輕質(zhì)的車輛主體Va。
特別是收容電池23的電池盒20和支承車座構(gòu)架15的車座立柱21成為主構(gòu)架14的構(gòu)成部分，所以，對(duì)車輛主體Va的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和輕質(zhì)化作出大的貢獻(xiàn)。另外，通過在電池盒20上固定設(shè)置朝其左右外側(cè)方伸出的踏板22、22，能夠由高剛性的電池盒20牢固地支承踏板 22、22。另外，在風(fēng)擋3上，一體地連設(shè)下端部與踏板22、22連結(jié)的腿部防護(hù)板5，所以，腿部防護(hù)板5由風(fēng)擋支承部17和踏板22、22支承，其支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而且牢固。另外，在支承車頂4的車頂構(gòu)架16上，安裝被配置在車座2的上方的靠背27，所以，不需要支承靠背27的專用的支承構(gòu)件，能夠進(jìn)一步對(duì)車輛主體Va的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化及輕質(zhì)化作出貢獻(xiàn)。另外，車頂構(gòu)架16，由與車座構(gòu)架15連結(jié)的用單一的管材構(gòu)成的車頂立柱16a和與此車頂立柱16a的上端連結(jié)的壓鑄制造的車頂支承構(gòu)件16b 二個(gè)構(gòu)件構(gòu)成，所以，能夠由上述二構(gòu)件簡(jiǎn)單地構(gòu)成車頂構(gòu)架16。而且，該車頂支承構(gòu)件16b由下邊部24和上邊部25 構(gòu)成為環(huán)狀，該下邊部24構(gòu)成左右兩端朝上彎曲了的弓形，并且中央部與上述車座立柱21的上端結(jié)合，該上邊部25 —面把此下邊部24的左右兩端之間連接成一體一面構(gòu)成朝與下邊部24相反側(cè)彎曲了的弓形，與上述車頂4的后端部接合，所以，環(huán)狀的車頂支承構(gòu)件16b的剛性高，而且，與上邊部25接合的車頂4，成為其橫截面仿照上邊部25的形狀、中央部高的弓形，剛性被強(qiáng)化，排水良好。另外，風(fēng)擋支承部17，由突設(shè)在頭管18的前面上的撐條29、29、一體地與此撐條29,29的前端連結(jié)的托架30、以及在與此托架30之間夾持風(fēng)擋3的蓋構(gòu)件31構(gòu)成，在此蓋構(gòu)件31上安裝上述前照燈32和被配置在此前照燈32的左右兩側(cè)的前方向指示燈36、36，所以，風(fēng)擋支承部17的一構(gòu)成部分的蓋構(gòu)件31兼用作前照燈32及前方向指示燈36、36的支承構(gòu)件，可對(duì)車輛主體Va的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化和外觀的改善作出貢獻(xiàn)。以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，也可將上述轉(zhuǎn)向手把12構(gòu)成為環(huán)形。另外，本發(fā)明也可適用于帶車頂?shù)碾妱?dòng)二輪車。另外，環(huán)狀的車頂支承構(gòu)件16b也可以合成樹脂作為材料通過注射成形制造。另外，電動(dòng)馬達(dá)6，也可成為向左右的后輪Wr、Wr分配驅(qū)動(dòng)力的I個(gè)的設(shè)置，或個(gè)別地驅(qū)動(dòng)左右后輪Wr、Wr的2個(gè)的設(shè)置。附圖標(biāo)記說明
F…. 車架
V…._ 電動(dòng)車輛(電動(dòng)
Wf- …前輪
Wr** …后輪
I…. 轉(zhuǎn)向裝置
2…. 車座
3…. 風(fēng)擋
4…. 車頂
5…. 腿部防護(hù)板
6..·. 電動(dòng)馬達(dá)
14.. …主構(gòu)架
比… 車座構(gòu)架
16 — 車頂構(gòu)架
16a..…·車頂立柱
16b.. …車頂支承構(gòu)件
丄了… 風(fēng)擋支承部
18 — 頭管
20... 電池盒
21 — 車座立柱
22… 踏板
23… 電池
24... 下邊部
25… 上邊部
27… 靠背
29... 撐條
30... 托架
31 — 蓋構(gòu)件
32… 前照燈
33… 燈罩
36... 前方向指示燈
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車輛，所述電動(dòng)車輛由車架(F)的前部對(duì)前輪(Wf)的轉(zhuǎn)向裝置(I)進(jìn)行支承，在所述車架(F)的后部安裝有駕駛者用的車座(2)和配置在該車座(2)的后方的后輪 (Wr)，進(jìn)而，在上述車架(F)上安裝有對(duì)上述轉(zhuǎn)向裝置(I)和駕駛者的前方進(jìn)行遮蓋的風(fēng)擋(3)，和從該風(fēng)擋(3)的上端部向后方延伸、遮蓋駕駛者的上方的車頂(4)，所述電動(dòng)車輛具備對(duì)上述后輪(Wr )進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)(6 )和向該電動(dòng)馬達(dá)(6 )供電的電池(23 )，其特征在于上述車架(F)由主構(gòu)架(14)、車座構(gòu)架(15)、車頂構(gòu)架(16)、以及風(fēng)擋支承部(17)組成；上述主構(gòu)架(14)由支承上述轉(zhuǎn)向裝置(I)的頭管(18)、與該頭管(18)的后部連成一體的收容上述電池(23)的電池盒(20)、以及與該電池盒(20)的后部連成一體并且立起的車座立柱(21)構(gòu)成；上述車座構(gòu)架(15 )，按與上述車座立柱(21)的上端連結(jié)成一體并對(duì)上述車座(2)進(jìn)行保持的方式構(gòu)成；上述車頂構(gòu)架(16)，按從上述車座構(gòu)架(15)的后端立起并對(duì)上述車頂(4)的后端進(jìn)行支承的方式構(gòu)成；上述風(fēng)擋支承部(17)朝前方突設(shè)在上述頭管 (18)上，并按對(duì)上述風(fēng)擋(3)和被配置在該風(fēng)擋(3)的前面?zhèn)鹊那罢諢?32)進(jìn)行支承的方式構(gòu)成；在上述電池盒(20)上固定設(shè)置朝其左右外側(cè)方伸出的踏板(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其特征在于在上述風(fēng)擋(3)上一體地連設(shè)腿部防護(hù)板(5)，該腿部防護(hù)板(5)的下端部與上述踏板(22)連結(jié)，對(duì)駕駛者的腿部前方進(jìn)行遮至 JHL ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其特征在于在上述車頂構(gòu)架(16)上，安裝被配置在上述車座(2)的上方的靠背(27)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其特征在于上述車頂構(gòu)架(16)由車頂立柱 (16a)和通過模具成形制造的車頂支承構(gòu)件(16b)這二個(gè)構(gòu)件構(gòu)成,該車頂立柱(16a)與上述車座構(gòu)架(15)連結(jié)并且由單一的管材構(gòu)成，該車頂支承構(gòu)件(16b)與該車頂立柱(16a) 的上端連結(jié)；該車頂支承構(gòu)件(16b)由下邊部(24)和上邊部(25)構(gòu)成為環(huán)狀，該下邊部(24)呈左右兩端朝上彎曲了的弓形，中央部與上述車座立柱(21)的上端結(jié)合，該上邊部(25)把該下邊部(24)的左右兩端間連接成一體，并且呈向與下邊部(24)相反側(cè)彎曲了的弓形，與上述車頂(4)的后端部接合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛，其特征在于上述風(fēng)擋支承部(17)由突設(shè)在上述頭管(18)的前面的撐條(29)、與該撐條(29)的前端連結(jié)成一體的托架(30)，以及蓋構(gòu)件(31)構(gòu)成，在該蓋構(gòu)件(31)與該托架(30)之間夾持上述風(fēng)擋(3)，在該蓋構(gòu)件(31)上安裝有上述前照燈(32)和被配置在該前照燈(32)的左右兩側(cè)的前方向指示燈(36)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種將車座立柱納入車架的構(gòu)成部分中，并且可將車架用于電池的收容，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕質(zhì)的電動(dòng)車輛。車架(F)，由主構(gòu)架(14)、車座構(gòu)架(15)、車頂構(gòu)架(16)、以及風(fēng)擋支承部(17)組成；主構(gòu)架(14)，由與頭管(18)的后部連成一體的收容電池(23)的電池盒(20)和與此電池盒(20)的后部連成一體的車座立柱(21)構(gòu)成；車座構(gòu)架(15)，按與車座立柱(21)的上端連結(jié)成一體，對(duì)車座(2)進(jìn)行保持的方式構(gòu)成；車頂構(gòu)架(16)，按從車座構(gòu)架(15)的后端立起，對(duì)車頂(4)的后端進(jìn)行支承的方式構(gòu)成；風(fēng)擋支承部(17)，朝前方突設(shè)在頭管(18)上，按對(duì)風(fēng)擋(3)和被配置在該風(fēng)擋(3)的前面?zhèn)鹊那罢諢?32)進(jìn)行支承的方式構(gòu)成。
文檔編號(hào)B62J11/00GK103010362SQ20121032324
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者多湖賢司, 柳沼幸二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社