專利名稱：自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車的制作方法
自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車本發(fā)明所屬電動自行車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種能實(shí)現(xiàn)自身發(fā)電，無鏈條、無蓄電池，前驅(qū)動高速自行車。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外電動自行車生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到很高水平，通過腳踏、蓄電池供電和齒輪、鏈條變速等來實(shí)現(xiàn)人們出行代步目的。但是，現(xiàn)在的電動自行車有一定的不足之處，主要體現(xiàn)于速度不高，需頻繁充電，齒輪、鏈條變速繁雜，蓄電池壽命短等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提出的一種結(jié)構(gòu)簡單、外形美觀、自發(fā)電、無鏈條、無蓄電池、前驅(qū)動、后導(dǎo)向高速自行車。本發(fā)明是利用發(fā)電機(jī)發(fā)電，帶動電動機(jī)驅(qū)動的原理設(shè)計的，在自行車主車架中部安裝有一臺36V450W直流發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)輸出端配置橋式整流裝置，以保證輸出一個合格的，0-36V的漸變直流電壓，發(fā)電機(jī)通過腳踏主動齒輪盤帶動轉(zhuǎn)子發(fā)電，腳踏主動齒輪盤速度不同，發(fā)電機(jī)輸出電壓不同，在自行車前驅(qū)動輪上安裝一臺36V350W輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)在接受不同數(shù)值的直流電壓時，其轉(zhuǎn)速不同，從而實(shí)現(xiàn)自行車的快慢速度從0KM-60KM的無極調(diào)整。與現(xiàn)有電動自行車生產(chǎn)技術(shù)相比，本發(fā)明得到應(yīng)用后的有益效果主要體現(xiàn)于1、結(jié)構(gòu)簡單，外形美觀。2、電能自發(fā)自用，無蓄電池，可為國家節(jié)約大量電能資源，同時，有效減少廢舊蓄電池對環(huán)境的污染。3、無鏈條，阻力小，快捷，省力。4、現(xiàn)在，我國大中城市機(jī)動車擁堵現(xiàn)象日益加重，加之燃油價格的不斷上漲，人們出行代步方式將有所改變，自行車的應(yīng)用已呈回歸勢頭，不遠(yuǎn)的將來，自行車仍將是大中城市人們代步的主要工具，由于本發(fā)明具有便捷、省力、高速，高效等特點(diǎn)，易于推廣，也將給生產(chǎn)企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效果。


圖1、自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車外觀示意2、自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車結(jié)構(gòu)示意3、自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車前轉(zhuǎn)向渦齒局部放大示意4、自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車后轉(zhuǎn)向渦齒局部放大示意5、自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車電器原理示意圖
具體實(shí)施例方式實(shí)施例
圖1所示的是自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車外觀示意圖，在圖1中，主車架16分別與車把2、驅(qū)動輪5、發(fā)電機(jī)9、導(dǎo)向輪10、車座14、減震器13、貨物架12、車座支撐架15、前轉(zhuǎn)向渦齒護(hù)罩4、后轉(zhuǎn)向渦齒護(hù)罩11、主動齒輪盤護(hù)罩7和腳蹬8等構(gòu)成本發(fā)明外觀主體，便捷，美觀，實(shí)施中，驅(qū)動輪采用26時輪胎，導(dǎo)向輪采用17時輪胎，車身總長度小于1200mm。圖2所示的是自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車結(jié)構(gòu)示意圖，在圖2中，剎車把I安裝在車把2的右手側(cè)，剎車線3與輪轂電機(jī)6的剎車柄連接構(gòu)成剎車系統(tǒng)；車把2安裝在主車架16上，下端設(shè)有前轉(zhuǎn)向渦齒18，前轉(zhuǎn)向渦齒18與轉(zhuǎn)向桿19，轉(zhuǎn)向萬向節(jié)20，轉(zhuǎn)向萬向節(jié)23，后轉(zhuǎn)向渦齒24，導(dǎo)向叉17，導(dǎo)向輪10相連接構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；輪轂電機(jī)6安裝在驅(qū)動輪5中間軸上并與主車架16連接構(gòu)成驅(qū)動系統(tǒng)；主動齒輪盤22中央通過連桿與腳蹬8連接，主動齒輪盤22的輪齒與發(fā)電機(jī)飛輪21的輪齒嚙合構(gòu)成發(fā)電機(jī)的人力驅(qū)動系統(tǒng)；車座14安裝在車座支撐架15上，車座支撐架15 —端連接在主車架16的中段，另一端通過減震器13與主車架16的后部連接構(gòu)成騎乘和減震系統(tǒng)；貨物架12安裝在車座支撐架15的尾端構(gòu)成貨物承載裝置。圖3所示的是自發(fā)電前驅(qū)動高速自行前轉(zhuǎn)向渦齒局部放大示意圖，在圖3中，前轉(zhuǎn)向渦齒18通過轉(zhuǎn)向桿19與轉(zhuǎn)向萬向節(jié)20連接，轉(zhuǎn)向桿19通過轉(zhuǎn)向桿軸承25在主車架16的官腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)限位固定，當(dāng)前轉(zhuǎn)向渦齒18的平行齒輪沿逆時針旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向桿19沿順時針旋轉(zhuǎn)，反之則相反。圖4所示的是自發(fā)電前驅(qū)動高速自行后轉(zhuǎn)向渦齒局部放大示意圖，在圖4中，后轉(zhuǎn)向渦齒24通過轉(zhuǎn)向桿19與后轉(zhuǎn)向萬向節(jié)23連接，轉(zhuǎn)向桿19通過轉(zhuǎn)向桿軸承25在主車架16的官腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)限位固定，當(dāng)后轉(zhuǎn)向渦齒24的垂直齒輪沿順時針旋轉(zhuǎn)時，后轉(zhuǎn)向渦齒24的平行齒輪同時按順時針旋轉(zhuǎn)，帶動導(dǎo)向叉11也同時按順時針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向輪向右偏轉(zhuǎn)，自行車則向左轉(zhuǎn)彎，反之則相反。圖5所示的是自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車電器原理示意圖，在圖5中，發(fā)電機(jī)9的輸出端分別于整流橋26，尾燈27，照明燈28，輪轂電機(jī)29并聯(lián)連接構(gòu)成本發(fā)明電器系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車，其特征是剎車把⑴安裝在車把⑵的右手側(cè)， 剎車線⑶與輪轂電機(jī)(6)的剎車柄連接構(gòu)成剎車系統(tǒng)；車把⑵安裝在主車架(16)上， 下端設(shè)有前轉(zhuǎn)向渦齒(18)，前轉(zhuǎn)向渦齒(18)與轉(zhuǎn)向桿(19)，轉(zhuǎn)向萬向節(jié)(20)，轉(zhuǎn)向萬向節(jié) (23)，后轉(zhuǎn)向渦齒(24)，導(dǎo)向叉(17)，導(dǎo)向輪(10)相連接構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；輪轂電機(jī)(6)安裝在驅(qū)動輪(5)中間軸上并與主車架(16)連接構(gòu)成驅(qū)動系統(tǒng)；主動齒輪盤(22)中央通過連桿與腳瞪(8)連接,主動齒輪盤(22)的輪齒與發(fā)電機(jī)飛輪(21)的輪齒哨合構(gòu)成發(fā)電機(jī)的人力驅(qū)動系統(tǒng)；車座(14)安裝在車座支撐架(15)上，車座支撐架(15) —端連接在主車架 (16)的中段，另一端通過減震器(13)與主車架(16)的后部連接構(gòu)成騎乘和減震系統(tǒng)；貨物架(12)安裝在車座支撐架(15)的尾端構(gòu)成貨物承載裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車，其特征是前轉(zhuǎn)向渦齒(18)通過轉(zhuǎn)向桿(19)與轉(zhuǎn)向萬向節(jié)(20)連接，轉(zhuǎn)向桿(19)通過轉(zhuǎn)向桿軸承(25)在主車架(16)的官腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)限位固定，當(dāng)前轉(zhuǎn)向渦齒(18)的平行齒輪沿逆時針旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向桿(19)沿順時針旋轉(zhuǎn)，反之則相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所示的自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車，其特征是后轉(zhuǎn)向渦齒(24)通過轉(zhuǎn)向桿(19)與后轉(zhuǎn)向萬向節(jié)(23)連接，轉(zhuǎn)向桿(19)通過轉(zhuǎn)向桿軸承(25)在主車架(16) 的官腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)限位固定，當(dāng)后轉(zhuǎn)向渦齒(24)的垂直齒輪沿順時針旋轉(zhuǎn)時，后轉(zhuǎn)向渦齒(24) 的平行齒輪同時按順時針旋轉(zhuǎn)，帶動導(dǎo)向叉(11)也同時按順時針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向輪向右偏轉(zhuǎn)， 自行車則向左轉(zhuǎn)彎，反之則相反。
全文摘要
一種自發(fā)電前驅(qū)動高速自行車，涉及電動自行車制造領(lǐng)域。是利用發(fā)電機(jī)發(fā)電，帶動電動機(jī)驅(qū)動的原理設(shè)計的，在自行車主車架中部安裝有一臺36V450W直流發(fā)電機(jī)，在發(fā)電機(jī)輸出端配置橋式整流裝置，以保證輸出一個合格的，0-36V的漸變直流電壓，發(fā)電機(jī)通過腳踏主動齒輪盤帶動轉(zhuǎn)子發(fā)電，腳踏主動齒輪盤速度不同，發(fā)電機(jī)輸出電壓不同，在自行車前驅(qū)動輪上安裝一臺36V350W輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)在接受不同數(shù)值的直流電壓時，其轉(zhuǎn)速不同，從而實(shí)現(xiàn)自行車的快慢速度從OKM-60KM的無極調(diào)整。
文檔編號B62K11/00GK103010368SQ20121053861
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者李冰 申請人:李冰