專利名稱：前叉碟剎組結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于ー種前叉碟剎組結(jié)構(gòu)，尤指一種可使組接處平均受力，以確保制動(dòng)效果及安全性的功效的前叉碟剎組結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車(chē)的剎車(chē)裝置主要借助摩擦力降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速或使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而控制車(chē)速或停止行迸，以提供自行車(chē)的制動(dòng)性能與安全性?，F(xiàn)有的自行車(chē)的剎車(chē)裝置，大致于前叉體與后叉體接近輪圈部位，分別設(shè)有一剎車(chē)件，且各該剎車(chē)件受設(shè)于把手處的剎車(chē)把手控制，以針對(duì)輪圈作夾持或不夾持動(dòng)作，借此控制行進(jìn)中的車(chē)體作減速或停止的制動(dòng)功能。然而此種剎車(chē)裝置的剎車(chē)件容易磨損，且容 易受氣候及地形影響，也會(huì)損傷到輪圈，且需要大力剎車(chē)，因此整體結(jié)構(gòu)的制動(dòng)性能較差。另有ー種碟剎裝置，其設(shè)有與車(chē)輪轂軸同軸的ー碟片，且于自行車(chē)叉體接近車(chē)輪轂軸部位設(shè)有ー碟剎座，于該碟剎座內(nèi)部設(shè)有可制動(dòng)該碟片的剎車(chē)器，其剎車(chē)運(yùn)作方式是以剎車(chē)器夾住碟片，利用摩擦力使碟片減速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)，該碟片的散熱性及制動(dòng)カ佳，且對(duì)于氣候較不敏感，不需要大力剎車(chē)、較省力，整體結(jié)構(gòu)的制動(dòng)性能較佳，提供便利實(shí)用性及安全性。該碟剎座的組設(shè)位置，常見(jiàn)者大致可分為固定式及可調(diào)式兩大類。按現(xiàn)有固定式的碟剎座結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第088205813號(hào)新型專利所揭露的“自行車(chē)碟剎結(jié)構(gòu)改良”，其特征在于該本體，具有ー剖溝，用以容設(shè)碟剎盤(pán)，剖溝兩側(cè)分別形成一容室并貫穿有ー軸孔，而容室壁并凹設(shè)有呈環(huán)狀排列的珠槽，以分別供滾珠及凸輪軸套設(shè)；該凸輪軸，呈凸字型，于圓盤(pán)部銜接軸部面適處凹設(shè)有預(yù)定數(shù)目的珠軌，該珠軌略呈水滴弧狀，一端較寬、另端呈漸縮狀，同時(shí)，并使其較寬面具較深的容部，而與漸縮面呈漸淺狀的斜面，而軸部的外端緣另形成四角狀的卡制端，恰巧可供拉桿的角孔套設(shè)。另ー現(xiàn)有可調(diào)式的碟剎座結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第091210790號(hào)新型專利所揭露的“可調(diào)整的碟片剎車(chē)器托架”，包含有ー上托架，具預(yù)定形狀片體；ー下托架，具預(yù)定形狀片體，設(shè)于該上托架的下方；ー調(diào)整部，其設(shè)于該上、下托架之間，用以連接該上、下托架及調(diào)整該上、下托架間的夾角；一嵌部，在該下托架下端設(shè)有ー貫穿的開(kāi)孔，用以同軸穿置于該自行車(chē)輪軸端上；一承座，自該上托架短軸的一端往外延伸預(yù)定長(zhǎng)度而成預(yù)定形狀的片體，延伸方向并與該上托架的短軸方向相隔ー預(yù)定角度，其側(cè)邊具有一承接部，用以與該自行車(chē)的碟剎片制動(dòng)器相接固定；ー擋止部，設(shè)于該上托架左側(cè)端，用以抵接該自行車(chē)的車(chē)架體。上述所揭結(jié)構(gòu)中，前者是將固定塊鎖固前叉ー側(cè)，利用兩凸輪軸套設(shè)于本體的容室內(nèi)，使其珠軌與滾珠呈包覆狀，而凸輪軸的卡制端凸出于外與拉桿的兩側(cè)板套固，使得拉桿往上拉動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)凸輪軸旋動(dòng)，同時(shí)使位于珠軌內(nèi)的滾珠因此而移位至珠軌斜面的淺槽處，而順勢(shì)將剎車(chē)片往外頂?shù)?，以達(dá)到穩(wěn)定、確實(shí)的剎車(chē)效果；后者則是將該調(diào)整部設(shè)于上、下托架之間，該下托架設(shè)有嵌部以穿置于自行車(chē)輪軸端上，該承座設(shè)于上托架，用以與自行車(chē)的碟片剎車(chē)器相接，該擋止部設(shè)于上托架，利用調(diào)整部以調(diào)整上、下托架間的夾角，且使該擋止部變化位置以確實(shí)抵接自行車(chē)的車(chē)架體。但是，無(wú)論固定式還是可調(diào)式的碟剎座均組設(shè)于前叉的ー側(cè)，請(qǐng)參照?qǐng)D4所示，該前叉40 —側(cè)底部分別設(shè)有一上樞接部41與一下樞接部42,以供與碟剎座43固接,且該碟剎座43位于輪轂44中心ー側(cè)上方接近前叉40處，當(dāng)該碟剎座43內(nèi)部的剎車(chē)器45運(yùn)作時(shí)，會(huì)沿碟片46切線方向及前叉40方向產(chǎn)生斜往上方向的一主力F1，且會(huì)分別于上、下樞接部41、42產(chǎn)生一作用力，其上方的作用力會(huì)朝上樞接部41產(chǎn)生擠壓，而下方的作用カ會(huì)拉伸下樞接部42，即大部分應(yīng)カ集中在下樞接部42，因此容易拉伸該下樞接部42導(dǎo)致斷裂，而使碟剎功能失效，且在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)下，剎車(chē)座43等的零件容易卡入輻條或花鼓等構(gòu)件中，造成零件損害，并危及騎乘者的安全，整體結(jié)構(gòu)確有待改良的必要者；故本實(shí)用新型人，針對(duì)前述問(wèn)題進(jìn)一歩提供一具實(shí)用創(chuàng)新的前叉碟剎組結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型目的之ー即在提供ー種前叉碟剎組結(jié)構(gòu)，其前叉底部ー側(cè)·預(yù)設(shè)位置設(shè)有碟剎座，該碟剎座內(nèi)部設(shè)有供制動(dòng)碟片的ー剎車(chē)器，于該前叉中心延伸設(shè)有一第一假想線，并于該輪轂中心點(diǎn)延伸設(shè)有與第一假想線垂直的第二假想線，設(shè)使該剎車(chē)器的中心點(diǎn)位于與該第二假想線相交處，當(dāng)該剎車(chē)器運(yùn)作時(shí)其會(huì)產(chǎn)生與前叉第一假想線呈平行的一主力，使產(chǎn)生于與前叉組接處的作用力平均，可避免于組接處產(chǎn)生斷裂的情形，以確保碟剎的制動(dòng)效果及行車(chē)安全性。本實(shí)用新型目的之ニ即在提供ー種前叉碟剎組結(jié)構(gòu)，該碟剎座的組設(shè)位置，使該剎車(chē)器運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的主力不會(huì)朝前叉方向作用，如此可使與該剎車(chē)座組接的前叉的ニ組接部可平均受カ及吸收作用力，達(dá)到提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有益效果。本實(shí)用新型所揭露的前叉碟剎組結(jié)構(gòu)，其包含有一前叉體，其頂部設(shè)于車(chē)體前方，下方分叉狀的ニ前叉分別樞接于前車(chē)輪的輪轂ニ側(cè)，其中的一前叉底部接近該輪轂的一側(cè)分別設(shè)有ー第一組接部與一第二組接部；ー碟剎組，包含有一碟片及ー碟剎座，該碟片與該輪轂同軸，該碟剎座內(nèi)部設(shè)有供制動(dòng)該碟片的ー剎車(chē)器，該碟剎座兩端分別設(shè)有一第一結(jié)合部與一第二結(jié)合部，使該第一結(jié)合部與第一組接部相互組接，且使該第二結(jié)合部與第二組接部相互組接，其于該前叉的中心位置延伸設(shè)有ー第一假想線，并于該輪轂的中心點(diǎn)延伸設(shè)有與該第一假想線垂直的一第二假想線，且設(shè)使該剎車(chē)器的中心點(diǎn)位于與該第二假想線相交處；借助上述構(gòu)件，該剎車(chē)器運(yùn)作時(shí)會(huì)沿碟片切線方向產(chǎn)生ー主力，且該主力與第一假想線呈平行，則使該第一、第二組接部的作用力可平均受力，避免于組接處產(chǎn)生斷裂的情形，確保制動(dòng)效果及安全性，整體結(jié)構(gòu)可達(dá)便利實(shí)用性。本實(shí)用新型的有益效果在于，其提供了ー種前叉碟剎組結(jié)構(gòu)，于前叉底部ー側(cè)預(yù)設(shè)位置設(shè)有碟剎座，該碟剎座內(nèi)部設(shè)有供制動(dòng)碟片的ー剎車(chē)器，于該前叉中心延伸設(shè)有ー第一假想線，并于該輪轂中心點(diǎn)延伸設(shè)有與第一假想線垂直的第二假想線，設(shè)使該剎車(chē)器的中心點(diǎn)位于與該第二假想線相交處，當(dāng)該剎車(chē)器運(yùn)作時(shí)其會(huì)產(chǎn)生與前叉第一假想線呈平行的一主力，使產(chǎn)生于與前叉組接處的作用力平均，可避免于組接處產(chǎn)生斷裂的情形，以確保碟剎的制動(dòng)效果及行車(chē)安全性。另外，本實(shí)用新型借助該碟剎座的組設(shè)位置的設(shè)計(jì)，使該剎車(chē)器運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的主力不會(huì)朝前叉方向作用，如此可使與該剎車(chē)座組接的前叉的ニ組接部可平均受カ及吸收作用力，達(dá)到提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的有益效果。

圖I為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的外觀平面示意圖。圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部平面示意圖。圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部放大圖。圖4為現(xiàn)有技術(shù)的局部放大圖。其中 [本實(shí)用新型]F主力10車(chē)體11車(chē)輪12輪轂121中心點(diǎn)13第二假想線20前叉體21前叉22第一組接部23第二組接部24第一假想線30碟剎組31碟片311假想圓周線32碟剎座33剎車(chē)器331中心點(diǎn)34第一結(jié)合部35第二結(jié)合部[現(xiàn)有技術(shù)]Fl主力40前叉41上樞接部42下樞接部43碟剎座44輪轂45剎車(chē)器46碟片。
具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參照?qǐng)DI至圖3，本實(shí)用新型所提供的ー種前叉碟剎組結(jié)構(gòu)，設(shè)于車(chē)體10的前叉處，其主要包含有一前叉體20、及一碟剎組30。該前叉體20，呈倒Y狀，其頂部設(shè)于車(chē)體10前方，下方分叉狀的ニ前叉21分別樞接于前車(chē)輪11的輪轂12 ニ側(cè)，其中的一前叉21底部接近輪轂12的一側(cè)預(yù)設(shè)位置處的上、
下方分別設(shè)有一第一組接部22與一第二組接部23。該碟剎組30，包含有ー碟片31及一碟剎座32，該碟片31與車(chē)輪11輪轂12同軸，該碟剎座32內(nèi)部設(shè)有供制動(dòng)碟片31的一剎車(chē)器33，且該剎車(chē)器33的中心點(diǎn)331設(shè)置于碟片31周?chē)末`假想圓周線311上，以制動(dòng)碟片31使車(chē)輪11減速或停止；該碟剎座32兩端分別設(shè)有一第一結(jié)合部34與一第二結(jié)合部35，使該第一結(jié)合部34與第一組接部22相互組接固定，且使該第二結(jié)合部35與第二組接部23相互組接固定；其于該前叉21的中心位置延伸有一第一假想線24，并于該輪轂12的中心點(diǎn)121延伸設(shè)有與第一假想線24垂直的一第二假想線13，且設(shè)使該剎車(chē)器33的中心點(diǎn)331設(shè)于碟片31假想圓周線311與第二假想線13相交處，當(dāng)該剎車(chē)器33運(yùn)作吋，該剎車(chē)器33會(huì)沿碟片31切線方向產(chǎn)生ー主力F，且該主力F與第一假想線24平行，使得各該第一、第二組接部22、23可平均受カ且分散作用力，可避免產(chǎn)生斷裂的情形，確保制動(dòng)效果與安全性。借助上述構(gòu)件，該前叉21 —側(cè)底部接近輪轂(12)預(yù)設(shè)位置處分別設(shè)有第一、第二組接部22、23，該碟剎座32內(nèi)部設(shè)有剎車(chē)器33，使該碟剎座32與第一、第二組接部22、23相互組接固定，于該前叉21中心延伸有第一假想線24，且于該車(chē)輪11輪轂12的中心點(diǎn)121延伸設(shè)有與第一假想線24垂直的第二假想線13，設(shè)使該剎車(chē)器33的中心點(diǎn)331設(shè)置于碟片31假想圓周線311與第二假想線13相交處，則該剎車(chē)器33沿碟片31切線方向產(chǎn)生的主力F與第一假想線24呈平行，使于該第一、第二組接部22、23的受カ平均，可避免現(xiàn)有于樞接處產(chǎn)生斷裂的情形，確保整體結(jié)構(gòu)的制動(dòng)效果及安全性。為供進(jìn)一歩了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的有益效果，此將本實(shí)用新型使用方式加以敘述如下本實(shí)用新型的組設(shè)，是將該碟剎座32的第一、第二結(jié)合部34、35與前叉21 —側(cè)底部的第一、第二組接部22、23相互固接，使該剎車(chē)器33的中心點(diǎn)331位于輪轂12中心點(diǎn)121延伸的第二假想線13與碟片31的假想圓周線311上，且該第二假想線13與前叉21中心延伸的第一假想線24呈垂直，即組設(shè)完成。本實(shí)用新型的使用，當(dāng)該剎車(chē)器33運(yùn)作時(shí)，其會(huì)沿碟片31切線方向產(chǎn)生ー主力F，并與該碟片31間產(chǎn)生摩擦力，且該主力F運(yùn)作方向與前叉21中心延伸的第一假想線24呈平行，以控制該碟片31減速或停止，進(jìn)而達(dá)到控制車(chē)輪11減速或停止的有益效果。本實(shí)用新型的該碟剎座30，組設(shè)于該前叉21底部的ー側(cè)，且該碟剎座30內(nèi)部設(shè)有供制動(dòng)碟片31的剎車(chē)器33，由該前叉21中心位置延伸有第一假想線24，并由輪轂12中心點(diǎn)121延伸有第二假想線13，且該第二假想線13與第一假想線24垂直，使該剎車(chē)器33的中心點(diǎn)331設(shè)于第二假想線13與碟片31假想圓周線311相交處，當(dāng)該剎車(chē)器33運(yùn)作吋，其所產(chǎn)生的主力F與前叉21中心延伸的第一假想線24呈平行，使該主力F不會(huì)朝前叉21方向作用，且使產(chǎn)生干與前叉21組接處的第一、第二組接部22、23的作用力平均，如此可平均分散及吸收作用力，使應(yīng)カ不會(huì)過(guò)度集中于下方的第二組接部23，即可有效避免于組接處產(chǎn)生斷裂的情形，確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及提高使用壽命，并確保碟剎的制動(dòng)效果，以及行車(chē)安全性，提供極佳創(chuàng)新實(shí)用性及安全效益。綜合上述，本實(shí)用新型所揭露的“前叉碟剎組結(jié)構(gòu)”，將該碟剎座30設(shè)于前叉21底部一側(cè)預(yù)設(shè)位置，使該碟剎器33運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的主力F與該前叉21中心方向呈平行，如此可使產(chǎn)生于與前叉21組接處的ニ樞接部的作用力平均，以平均分散及吸收作用力，有效避免于組接處產(chǎn)生斷裂的情形，確保制動(dòng)效果及安全性。需陳明者，以上所述乃是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書(shū)及圖式所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求1.ー種前叉碟剎組結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有 一個(gè)前叉體，其頂部設(shè)于車(chē)體前方，下方分叉狀的兩個(gè)前叉分別樞接于前車(chē)輪的輪轂兩側(cè)，其中的一個(gè)前叉底部接近該輪轂的ー側(cè)分別設(shè)有ー個(gè)第一組接部與ー個(gè)第二組接部; ー個(gè)碟剎組，包含有一個(gè)碟片及一個(gè)碟剎座，該碟片與該輪轂同軸，該碟剎座內(nèi)部設(shè)有供制動(dòng)該碟片的ー個(gè)剎車(chē)器，該碟剎座兩端分別設(shè)有ー個(gè)第一結(jié)合部與ー個(gè)第二結(jié)合部，使該第一結(jié)合部與第一組接部相互組接，且使該第二結(jié)合部與第二組接部相互組接，于該前叉的中心位置延伸設(shè)有ー個(gè)第一假想線，并于該輪轂的中心點(diǎn)延伸設(shè)有與該第一假想線垂直的ー個(gè)第二假想線，且該剎車(chē)器的中心點(diǎn)位于與該第二假想線相交處。·
專利摘要本實(shí)用新型主要是提供一種前叉碟剎組結(jié)構(gòu)，其包含有一前叉體，具有二前叉，其一前叉一側(cè)分別設(shè)有一第一、第二組接部；一碟剎組，包含有一碟片及一碟剎座，該碟片與輪轂同軸，碟剎座內(nèi)部設(shè)有供制動(dòng)碟片的一剎車(chē)器，碟剎座兩端分別設(shè)有與第一、第二組接部組接的一第一、第二結(jié)合部，于前叉的中心延伸有一第一假想線，并于輪轂中心點(diǎn)設(shè)有與第一假想線垂直的一第二假想線，且使剎車(chē)器的中心點(diǎn)設(shè)于與第二假想線相交處；借助上述構(gòu)件，該剎車(chē)器運(yùn)作時(shí)會(huì)沿碟片切線方向產(chǎn)生一主力，且該主力與第一假想線呈平行，則使于第一、第二組接部的作用力可平均受力，避免組接處產(chǎn)生斷裂，確保制動(dòng)效果及安全性。
文檔編號(hào)B62L1/02GK202499250SQ20122007339
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者湯瑪士W·瑞奇 申請(qǐng)人:瑞奇設(shè)計(jì)公司