專(zhuān)利名稱(chēng)：用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁、半掛車(chē)箱體以及半掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及半掛車(chē)箱體技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁、半掛車(chē)箱體以及半掛車(chē)。
背景技術(shù)：
圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中的用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁的結(jié)構(gòu)。該頂側(cè)梁分為上頂側(cè)梁I和下頂側(cè)梁2，二者通過(guò)例如鉚釘?shù)染o固件3連接為一個(gè)完整的頂側(cè)梁。然而這種頂側(cè)梁由于只依靠緊固件3固定，所以在半掛車(chē)箱體使用一段時(shí)間后上頂側(cè)梁I和下頂側(cè)梁2之間的連接容易出現(xiàn)松動(dòng)，從而導(dǎo)致半掛車(chē)箱體的密封性能下降，這樣的頂側(cè)梁用在半掛車(chē)箱體上顯然不夠可靠。
因此，需要一種用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁、半掛車(chē)箱體以及半掛車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁，該頂側(cè)梁包括上下設(shè)置的上頂側(cè)梁和下頂側(cè)梁，其中，所述上頂側(cè)梁的上部用于與半掛車(chē)箱體的頂板連接，且所述上頂側(cè)梁的下部設(shè)置有第一插頭和第一插槽，所述下頂側(cè)梁的上部設(shè)置有用于與所述第一插頭連接的第二插槽以及用于與所述第一插槽連接的第二插頭，且所述下頂側(cè)梁的下部用于與所述半掛車(chē)箱體的側(cè)板連接，并且所述頂側(cè)梁還包括用于連接所述上頂側(cè)梁和所述下頂側(cè)梁的緊固件。優(yōu)選地，所述上頂側(cè)梁的下部包括水平板和在所述水平板的一端向下豎直延伸的第一外壁板，所述第一外壁板的下端形成所述第一插頭，在所述水平板的下表面與所述第一外壁板的內(nèi)側(cè)相鄰地設(shè)置有向下豎直延伸的第一凸起，所述第一外壁板與所述第一凸起之間形成開(kāi)口向下的所述第一插槽；所述下頂側(cè)梁的上部包括內(nèi)壁板，所述內(nèi)壁板的上端形成所述第二插頭，在所述內(nèi)壁板的下端與所述內(nèi)壁板的外側(cè)相鄰地設(shè)置有向上的第二凸起，所述內(nèi)壁板與所述第二凸起之間形成開(kāi)口向上的所述第二插槽。優(yōu)選地，所述第一插槽和所述第二插槽自各自的開(kāi)口處向各自的底部收縮。優(yōu)選地，所述第一凸起和所述第二插頭的在裝配狀態(tài)下相對(duì)的表面的至少一部分設(shè)置為圓弧面；所述第二凸起和所述第一插頭的在裝配狀態(tài)下相對(duì)的表面的至少一部分設(shè)置為圓弧面。優(yōu)選地，所述第一插頭的長(zhǎng)度小于所述第二插槽的深度，所述第一插頭與所述第二插槽連接后二者之間形成存膠空間。優(yōu)選地，所述第一外壁板在裝配狀態(tài)下與所述內(nèi)壁板相對(duì)的表面上和/或所述內(nèi)壁板在裝配狀態(tài)下與所述第一外壁板相對(duì)的表面上設(shè)置有存膠槽。優(yōu)選地，在所述第一外壁板的外側(cè)表面上設(shè)置有沿所述第一外壁板的縱向延伸的定位槽，所述定位槽用于對(duì)連接所述上頂側(cè)梁和所述下頂側(cè)梁所使用的所述緊固件進(jìn)行定位。優(yōu)選地，所述下頂側(cè)梁的下部包括第二外壁板，所述第二外壁板自所述內(nèi)壁板的下端豎直向下延伸，在裝配狀態(tài)下，所述第二外壁板的外側(cè)表面與所述第一外壁板的外側(cè)表面位于同一平面上。優(yōu)選地，在所述第一外壁板的外側(cè)表面和/或所述第二外壁板的外側(cè)表面設(shè)置有用于防止所述緊固件受到撞擊的防撞凸起。優(yōu)選地，所述上頂側(cè)梁的上部包括在所述水平板的另一端向上延伸的豎直板、在所述豎直板的下部水平向所述上頂側(cè)梁的內(nèi)側(cè)延伸的第一水平臺(tái)板以及在所述豎直板的上部向所述上頂側(cè)梁的外側(cè)延伸的第二水平臺(tái)板，所述第一水平臺(tái)板用于與所述頂板的頂板加強(qiáng)筋連接，所述第二水平臺(tái)板用于與所述頂板的外頂板連接。本實(shí)用新型還提供一種半掛車(chē)箱體，該半掛車(chē)箱體具有上述的用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁。 本實(shí)用新型又提供一種半掛車(chē)，該半掛車(chē)具有上述的半掛車(chē)箱體。根據(jù)本實(shí)用新型的用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁，其上頂側(cè)梁和下頂側(cè)梁在裝配狀態(tài)下既通過(guò)緊固件連接，同時(shí)還通過(guò)包括第一插頭與第二插槽以及第一插槽與第二插頭的插接結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，因此提高了上頂側(cè)梁和下頂側(cè)梁的連接強(qiáng)度，使得半掛車(chē)箱體即使在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后緊固件連接處也不易出現(xiàn)松動(dòng)，從而避免了半掛車(chē)箱體出現(xiàn)漏水等密封不良的現(xiàn)象。并且上頂側(cè)梁與下頂側(cè)梁牢固的連接還使整個(gè)頂側(cè)梁的外觀在使用過(guò)程中能夠長(zhǎng)期地保持良好的整體性，外表也更加美觀。在實(shí)用新型內(nèi)容部分中引入了一系列簡(jiǎn)化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式
部分中進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征。

本實(shí)用新型的下列附圖在此作為本實(shí)用新型的一部分用于理解本實(shí)用新型。附圖中示出了本實(shí)用新型的實(shí)施方式及其描述，用來(lái)解釋本實(shí)用新型的原理。在附圖中，圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中I處放大圖；圖4為本實(shí)用新型的用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁與頂板和側(cè)板連接的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本實(shí)用新型更為徹底的理解。然而，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的是，本實(shí)用新型可以無(wú)需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本實(shí)用新型發(fā)生混淆，對(duì)于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。為了徹底了解本實(shí)用新型，將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本實(shí)用新型的施行并不限定于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例詳細(xì)描述如下，然而除了這些詳細(xì)描述外，本實(shí)用新型還可以具有其他實(shí)施方式。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁，該頂側(cè)梁的結(jié)構(gòu)如圖2和3所示，包括上下設(shè)置的上頂側(cè)梁10和下頂側(cè)梁30。其中，上頂側(cè)梁10的上部用于連接半掛車(chē)箱體的頂板，上頂側(cè)梁10的下部用來(lái)與下頂側(cè)梁30進(jìn)行裝配，于是上頂側(cè)梁10的下部就設(shè)置有第一插頭11和第一插槽13。對(duì)于下頂側(cè)梁30而言，繼續(xù)參考圖2和3，可以通過(guò)在其上部設(shè)置與第一插頭11連接的第二插槽31以及與第一插槽13連接的第二插頭33來(lái)實(shí)現(xiàn)與上頂側(cè)梁10的裝配，而下頂側(cè)梁30的下部則用來(lái)連接半掛車(chē)箱體的側(cè)板。至于上頂側(cè)梁10和下頂側(cè)梁30的形狀結(jié)構(gòu)并不局限于圖中所示的方式，二者的截面可以采用其它的形狀，例如T形或者L形，只要能夠其上設(shè)置有能夠連接的第一插頭和第二插槽以及能夠連接的第二插頭和第一插槽，以使上頂側(cè)梁和下頂側(cè)梁插接即可。并且本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解第一插頭11與第二插槽31應(yīng)當(dāng)相適配，且第二插頭33與第一插槽13應(yīng)當(dāng)相適配。為了加固上頂側(cè)梁10與下頂側(cè)梁30的裝配強(qiáng)度，可以使用緊固件50連接上頂側(cè) 梁10和下頂側(cè)梁30，進(jìn)一步限制上頂側(cè)梁10與下頂側(cè)梁30之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，該緊固件50可以采用鉚釘?shù)缺绢I(lǐng)域技術(shù)人員知曉的用于頂側(cè)梁上的零件。由于上頂側(cè)梁10和下頂側(cè)梁30之間既通過(guò)緊固件50連接，同時(shí)還通過(guò)第一插頭11與第二插槽31以及第一插槽13與第二插頭33連接，特別是第一插頭11與第二插槽31以及第一插槽13與第二插頭33的連接有效抑制了上頂側(cè)梁與下頂側(cè)梁之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，因此當(dāng)半掛車(chē)箱體使用了一段時(shí)間之后，緊固件50與上頂側(cè)梁10和下頂側(cè)梁30的連接處依然能夠保持牢固的狀態(tài)，從而既能夠避免漏水等密封問(wèn)題，還能夠使頂側(cè)梁因具有更好的整體性而達(dá)到外表美觀的效果。
以下結(jié)合附圖對(duì)上頂側(cè)梁10和下頂側(cè)梁30的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體說(shuō)明。首先參考圖2，在上頂側(cè)梁10的下部包括水平板15，在水平板15的一端設(shè)置有向下豎直延伸的第一外壁板17?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)本發(fā)明的頂側(cè)梁安裝到半掛車(chē)的頂板時(shí)，第一外壁板17在水平板15的靠近上頂側(cè)梁10的外側(cè)的一端。該第一外壁板17的下端形成用于與下頂側(cè)梁30進(jìn)行裝配的第一插頭11 ;在水平板15的下表面還設(shè)置有向下豎直延伸的第一凸起19，該第一凸起19與第一外壁板17相鄰并位于第一外壁板17的內(nèi)側(cè),第一外壁板17與第一凸起19之間的區(qū)域即為用于與下頂側(cè)梁30進(jìn)行裝配的第一插槽13。這里所提到的部件的內(nèi)側(cè)，是指當(dāng)頂側(cè)梁安裝到半掛車(chē)的箱體上時(shí)所述部件的朝向半掛車(chē)箱體內(nèi)部的一側(cè)，而外側(cè)則是指當(dāng)頂側(cè)梁安裝到半掛車(chē)的箱體上時(shí)所述部件的朝向半掛車(chē)箱體外部的一側(cè)。繼續(xù)參考圖2，下頂側(cè)梁30的上部包括向上延伸的內(nèi)壁板35，該內(nèi)壁板35的上端形成用于與上頂側(cè)梁10的第一插槽13配合的第二插頭33，在內(nèi)壁板35的下端與內(nèi)壁板35相鄰的位置還設(shè)置有向上延伸的第二凸起37，內(nèi)壁板35與第二凸起37之間的區(qū)域形成用于與上頂側(cè)梁10的第一插頭11配合的第二插槽31。前面曾提到，現(xiàn)有技術(shù)中單純依靠緊固件50裝配上頂側(cè)梁10與下頂側(cè)梁30的實(shí)施方式會(huì)在半掛車(chē)箱體使用一段時(shí)間后出現(xiàn)上頂側(cè)梁10與下頂側(cè)梁30錯(cuò)位的現(xiàn)象，這種錯(cuò)位現(xiàn)象通常表現(xiàn)為上頂側(cè)梁10相對(duì)下頂側(cè)梁30向半掛車(chē)箱體內(nèi)部出現(xiàn)一定角度的旋轉(zhuǎn)，給半掛車(chē)箱體的密封效果造成不良的影響。而在本實(shí)施方式中，向下延伸的第一插頭11與開(kāi)口向上的第二插槽31配合，向上延伸的第二插頭33與開(kāi)口向下的第一插槽13配合。通過(guò)上下設(shè)置的插頭與插槽的配合有效地限制了上頂側(cè)梁10相對(duì)下頂側(cè)梁30向半掛車(chē)箱體內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，并且插頭與插槽上下設(shè)置與上頂側(cè)梁10和下頂側(cè)梁30的延伸方向一致，有利于節(jié)省上頂側(cè)梁10和下頂側(cè)梁30的空間。下面結(jié)合圖3具體說(shuō)明插頭和插槽的結(jié)構(gòu)，以及上頂側(cè)梁10與下頂側(cè)梁30組裝為頂側(cè)梁的過(guò)程。按照一種優(yōu)選的實(shí)施方式，第一插槽13和第二插槽31均設(shè)置為自各自的開(kāi)口處向各自的底部收縮，這樣設(shè)置的目的是為了方便對(duì)應(yīng)的插頭插入到插槽中以及插頭進(jìn)入插槽后能夠可靠地固定。進(jìn)一步優(yōu)選地，將第一凸起19和第二插頭33在裝配狀態(tài)下相對(duì)的表面的至少一部分設(shè)置為圓弧面，同時(shí)第二凸起37和第一插頭11在裝配狀態(tài)下相對(duì)的表面的至少一部分也設(shè)置為圓弧面。這樣在組裝上頂側(cè)梁10和下頂側(cè)梁30時(shí)第一凸起19 和第二插頭33之間以及第二凸起37和第一插頭11之間通過(guò)各自的圓弧面與對(duì)方的圓弧面相切，這樣可以減小接觸面積從而減小相互之間的摩擦，進(jìn)而使第一插頭11和第二插頭33都能夠更加順暢地分別插入到第二插槽31和第一插槽13中。繼續(xù)參考圖3，優(yōu)選地，在第一插頭11插入第二插槽31后，通過(guò)將第一插頭11的長(zhǎng)度設(shè)置為小于第二插槽31的深度，可以在二者之間存在一定的空間，從而預(yù)留出盛放密封膠的存膠空間。之所以將存膠空間設(shè)置在第一插頭11和第二插槽31之間是由于當(dāng)頂側(cè)梁10和下頂側(cè)梁30組裝在一起時(shí)，第一插頭11和第二插槽31之間必然會(huì)存在縫隙，該縫隙將會(huì)直接與外界接觸，從而給半掛車(chē)箱體帶來(lái)漏水等隱患。密封膠是在進(jìn)行上頂側(cè)梁10與下頂側(cè)梁30的裝配前預(yù)先填入第二插槽31中的，為了防止第一插頭11插入后密封膠溢出頂側(cè)梁外，可以在第一外壁板17在裝配狀態(tài)下與內(nèi)壁板35相對(duì)的表面上和/或在內(nèi)壁板35在裝配狀態(tài)下與第一外壁板17相對(duì)的表面上設(shè)置存膠槽70，以便第一插頭11插入第二插槽31后為密封膠在頂側(cè)梁內(nèi)部提供容納的場(chǎng)所而不會(huì)溢出頂側(cè)梁之外。在插頭與相應(yīng)的插槽完成裝配后，就可以使用之前提到的緊固件50將上頂側(cè)梁10與下頂側(cè)梁30進(jìn)一步裝配。如圖2所示，緊固件50可以同時(shí)穿過(guò)第一外壁板17和內(nèi)壁板35將上頂側(cè)梁10和下頂側(cè)梁30連接。由于第一外壁板17和內(nèi)壁板35要在半掛車(chē)箱體的縱向上延伸較長(zhǎng)的長(zhǎng)度，為了保證緊固件50能夠整齊地設(shè)置，可以在第一外壁板17的外側(cè)表面上設(shè)置如圖3所示的沿第一外壁板17的縱向延伸的定位槽90，以便緊固件50可以整體地設(shè)置在上頂側(cè)梁10的第一外壁板17上。從圖2和圖4中還可以看出，在上頂側(cè)梁10的上部包括在水平板15的另一端向上延伸的豎直板16，在該豎直板16的下部水平向上頂側(cè)梁10的內(nèi)側(cè)延伸有第一水平臺(tái)板12，且在豎直板16的上部向上頂側(cè)梁10的外側(cè)延伸有第二水平臺(tái)板14。第一水平臺(tái)板12可以用于與頂板的頂板加強(qiáng)筋60連接，第二水平臺(tái)板14可以用于與頂板的外頂板40連接。在組裝時(shí)，通過(guò)將頂板加強(qiáng)筋60設(shè)置在第一水平臺(tái)板12上，將外頂板40覆蓋在頂板加強(qiáng)筋60的上表面，且將外頂板40還同時(shí)連接在第二水平臺(tái)板14上，可以使頂板加強(qiáng)筋60和外頂板40得到可靠的支撐，并且使外頂板40獲得更大的支撐面積，有利于提高半掛車(chē)箱體的密封性。如圖4所示，下頂側(cè)梁30的下部包括自?xún)?nèi)壁板35的下端豎直向下延伸的第二外壁板39，優(yōu)選地，在上頂側(cè)梁10與下頂側(cè)梁30處于裝配的狀態(tài)下，第二外壁板39的外側(cè)表面與第一外壁板17的外側(cè)表面處于同一豎直平面內(nèi)，以使裝配狀態(tài)下的頂側(cè)梁外觀整齊。此外，當(dāng)下頂側(cè)梁30的第二外壁板39也是通過(guò)緊固件與半掛車(chē)箱體的側(cè)板80連接時(shí)，連接上頂側(cè)梁10與下頂側(cè)梁30的緊固件50以及連接下頂側(cè)梁30的第二外壁板39與半掛車(chē)箱體的側(cè)板80的緊固件伸出的部分處于對(duì)齊的狀態(tài)。進(jìn)一步優(yōu)選地，在第一外壁板17的外側(cè)表面和/或第二外壁板39的外側(cè)表面設(shè)置用于防止緊固件50受到撞擊的防撞凸起20就可以將全部的緊固件50保護(hù)住，以免個(gè)別的緊固件50突出的部分多余其它的緊固件50而無(wú)法得到有效的防撞保護(hù)。綜上所述，本實(shí)用新型公開(kāi)的用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁，其上頂側(cè)梁和下頂側(cè)梁在裝配狀態(tài)下既通過(guò)緊固件連接，同時(shí)還通過(guò)包括第一插頭與第二插槽以及第一插槽與第二插頭的插接結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，因此提高了上頂側(cè)梁和下頂側(cè)梁的連接強(qiáng)度，使得半掛車(chē)箱體即使在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后緊固件連接處也不易出現(xiàn)松動(dòng)，從而避免了半掛車(chē)箱體出現(xiàn)漏水等密封不良的現(xiàn)象。并且上頂側(cè)梁與下頂側(cè)梁牢固的連接還使整個(gè)頂側(cè)梁的外觀在使用過(guò)程中能夠長(zhǎng)期地保持良好的整體性，外表也更加美觀。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種半掛車(chē)箱體，該半掛車(chē)箱體具有上述的用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁。至于頂側(cè)梁在半掛車(chē)箱體上的安裝方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠從現(xiàn)有技術(shù)中獲知，這里不再贅述。本實(shí)用新型又公開(kāi)了一種半掛車(chē)，該半掛車(chē)具有上述的半掛車(chē)箱體。至于半掛車(chē)箱體與半掛車(chē)的連接方式以及半掛車(chē)其它部分的結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠從現(xiàn)有技術(shù)中獲知，本文對(duì)這部分屬于現(xiàn)有技術(shù)范疇的內(nèi)容不再贅述。本實(shí)用新型已經(jīng)通過(guò)上述實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施例只是用于舉例和說(shuō)明的目的，而非意在將本實(shí)用新型限制于所描述的實(shí)施例范圍內(nèi)。此外本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍以?xún)?nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由附屬的權(quán)利要求書(shū)及其等效范圍所界定。
權(quán)利要求1.一種用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁，其特征在于，包括上下設(shè)置的上頂側(cè)梁和下頂側(cè)梁，其中，所述上頂側(cè)梁的上部用于與半掛車(chē)箱體的頂板連接，且所述上頂側(cè)梁的下部設(shè)置有第一插頭和第一插槽，所述下頂側(cè)梁的上部設(shè)置有用于與所述第一插頭連接的第二插槽以及用于與所述第一插槽連接的第二插頭，且所述下頂側(cè)梁的下部用于與所述半掛車(chē)箱體的側(cè)板連接，并且所述頂側(cè)梁還包括用于連接所述上頂側(cè)梁和所述下頂側(cè)梁的緊固件。
2.按照權(quán)利要求I所述的頂側(cè)梁，其特征在于，所述上頂側(cè)梁的下部包括水平板和在所述水平板的一端向下豎直延伸的第一外壁板，所述第一外壁板的下端形成所述第一插頭，在所述水平板的下表面與所述第一外壁板的內(nèi)側(cè)相鄰地設(shè)置有向下豎直延伸的第一凸起，所述第一外壁板與所述第一凸起之間形成開(kāi)口向下的所述第一插槽；所述下頂側(cè)梁的上部包括內(nèi)壁板，所述內(nèi)壁板的上端形成所述第二插頭，在所述內(nèi)壁板的下端與所述內(nèi)壁板的外側(cè)相鄰地設(shè)置有向上的第二凸起，所述內(nèi)壁板與所述第二凸起之間形成開(kāi)口向上的所述第二插槽。
3.按照權(quán)利要求2所述的頂側(cè)梁，其特征在于，所述第一插槽和所述第二插槽自各自的開(kāi)口處向各自的底部收縮。
4.按照權(quán)利要求3所述的頂側(cè)梁，其特征在于，所述第一凸起和所述第二插頭的在裝配狀態(tài)下相對(duì)的表面的至少一部分設(shè)置為圓弧面；所述第二凸起和所述第一插頭的在裝配狀態(tài)下相對(duì)的表面的至少一部分設(shè)置為圓弧面。
5.按照權(quán)利要求2所述的頂側(cè)梁，其特征在于，所述第一插頭的長(zhǎng)度小于所述第二插槽的深度，所述第一插頭與所述第二插槽連接后二者之間形成存膠空間。
6.按照權(quán)利要求5所述的頂側(cè)梁，其特征在于，所述第一外壁板在裝配狀態(tài)下與所述內(nèi)壁板相對(duì)的表面上和/或所述內(nèi)壁板在裝配狀態(tài)下與所述第一外壁板相對(duì)的表面上設(shè)置有存膠槽。
7.按照權(quán)利要求2所述的頂側(cè)梁，其特征在于，在所述第一外壁板的外側(cè)表面上設(shè)置有沿所述第一外壁板的縱向延伸的定位槽，所述定位槽用于對(duì)連接所述上頂側(cè)梁和所述下頂側(cè)梁所使用的所述緊固件進(jìn)行定位。
8.按照權(quán)利要求2所述的頂側(cè)梁，其特征在于，所述下頂側(cè)梁的下部包括第二外壁板，所述第二外壁板自所述內(nèi)壁板的下端豎直向下延伸，在裝配狀態(tài)下，所述第二外壁板的外側(cè)表面與所述第一外壁板的外側(cè)表面位于同一平面上。
9.按照權(quán)利要求8所述的頂側(cè)梁，其特征在于，在所述第一外壁板的外側(cè)表面和/或所述第二外壁板的外側(cè)表面設(shè)置有用于防止所述緊固件受到撞擊的防撞凸起。
10.按照權(quán)利要求2所述的頂側(cè)梁，其特征在于，所述上頂側(cè)梁的上部包括在所述水平板的另一端向上延伸的豎直板、在所述豎直板的下部水平向所述上頂側(cè)梁的內(nèi)側(cè)延伸的第一水平臺(tái)板以及在所述豎直板的上部向所述上頂側(cè)梁的外側(cè)延伸的第二水平臺(tái)板，所述第一水平臺(tái)板用于與所述頂板的頂板加強(qiáng)筋連接，所述第二水平臺(tái)板用于與所述頂板的外頂板連接。
11.一種半掛車(chē)箱體，其特征在于，所述半掛車(chē)箱體具有如權(quán)利要求I至10中任一項(xiàng)所述的用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁。
12.—種半掛車(chē)，其特征在于，所述半掛車(chē)具有如權(quán)利要求11所述的半掛車(chē)箱體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁、半掛車(chē)箱體以及半掛車(chē)。該頂側(cè)梁包括上下設(shè)置的上頂側(cè)梁和下頂側(cè)梁，其中，所述上頂側(cè)梁的上部用于與半掛車(chē)箱體的頂板連接，且所述上頂側(cè)梁的下部設(shè)置有第一插頭和第一插槽，所述下頂側(cè)梁的上部設(shè)置有用于與所述第一插頭連接的第二插槽以及用于與所述第一插槽連接的第二插頭，且所述下頂側(cè)梁的下部用于與所述半掛車(chē)箱體的側(cè)板連接，并且所述頂側(cè)梁還包括用于連接所述上頂側(cè)梁和所述下頂側(cè)梁的緊固件。根據(jù)本實(shí)用新型的用于半掛車(chē)箱體的頂側(cè)梁，即使在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后緊固件連接處也不易出現(xiàn)松動(dòng)，從而避免了半掛車(chē)箱體出現(xiàn)漏水等密封不良的現(xiàn)象，并且外表也更加美觀。
文檔編號(hào)B62D33/00GK202608911SQ20122027570
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者黃田化, 王曉毅, 徐仁勇, 周年成, 何寶印, 徐巖, 高峰 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司