專利名稱:三輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
三輪車車架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及三輪車車架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
[0002]三輪車被廣泛用于運載貨物,目前,三輪車的車架和車把管的連接大多采用一根 前主梁與車把管直接連接,這樣,就在三輪車載重運行時,由于車架的擺動使主梁管和車把 管的連接部位極容易受損,導(dǎo)致該部位的抗扭擺能力較差,載荷能力不強。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)更加牢固,載荷能力和受力能力更強的三 輪車車架。[0004]本實用新型提供的技術(shù)方案是[0005]三輪車車架,包括車架本體、主梁管及車把管,所述的主梁管和車把管相連接 的側(cè)面各設(shè)置有一個把管加強三角,所述把管加強三角下方的主梁管的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個側(cè)彎梁管。[0006]具體的,所述的側(cè)彎梁管與垂直方向的夾角為5 20 °。[0007]本實用新型采用主梁管和車把管相連接的側(cè)面各設(shè)置有一個把管加強三角,增 加了車架前端的抗扭擺和抗振動能力,載荷能力更強;兩個副彎梁與垂直方向的夾角為 5-20°,駕駛空間大、操作更加舒適,符合人機工程學(xué)原理。本實用新型具有設(shè)計合理、美觀 大方、安全性高等特點。
[0008]圖1是具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]I車架本體 2主梁管 3側(cè)彎梁管 4車把管 5把管加強三角。
具體實施方式
[0010]如圖1所示,三輪車車架,包括車架本體、主梁管及車把管。所述的主梁管和車把 管相連接的側(cè)面各設(shè)置有一個把管加強三角,所述把管加強三角下方的主梁管的左右兩側(cè) 各設(shè)置有一個側(cè)彎梁管。[0011]所述的側(cè)彎梁管與垂直方向的夾角為5 20 °。[0012]最后應(yīng)當說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限 制;盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明,所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當 理解依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替 換;而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神,其均應(yīng)涵蓋在本實用新型請求保護的技術(shù)方案 范圍當中。
權(quán)利要求1.三輪車車架,包括車架本體、主梁管及車把管,其特征在于,所述的主梁管和車把管相連接的側(cè)面各設(shè)置有一個把管加強三角,所述把管加強三角下方的主梁管的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個側(cè)彎梁管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述三輪車車架,其特征在于,所述的側(cè)彎梁管與垂直方向的夾角為5 20 °。
專利摘要本實用新型涉及三輪車車架結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。三輪車車架,包括車架本體、主梁管及車把管,所述的主梁管和車把管相連接的側(cè)面各設(shè)置有一個把管加強三角,所述把管加強三角下方的主梁管的左右兩側(cè)各設(shè)置有一個側(cè)彎梁管。本實用新型采用主梁管和車把管相連接的側(cè)面各設(shè)置有一個把管加強三角,增加了車架前端的抗扭擺和抗振動能力,載荷能力更強;兩個副彎梁與垂直方向的夾角為5-20°,駕駛空間大、操作更加舒適,符合人機工程學(xué)原理。本實用新型具有設(shè)計合理、美觀大方、安全性高等特點。
文檔編號B62K5/06GK202827916SQ20122034938
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者蔣厚龍, 李東奇 申請人:濮陽市華翔光源材料有限公司