三輪車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪車車架，包括邊縱梁，所述邊縱梁由前、后相互連接的邊縱梁前段和邊縱梁后段組成，所述邊縱梁后段平行設(shè)置于邊縱梁前段的上方，邊縱梁前段與邊縱梁后段之間通過邊縱梁連接板連接起來，所述邊縱梁連接板的上、下兩端各設(shè)置有若干個鉚釘孔，邊縱梁連接板的上、下兩端分別鉚接在邊縱梁后段和邊縱梁前段上。本實用新型的邊縱梁不需要進(jìn)行彎折加工，邊縱梁的加工一致性可以得到保證；同時，不需要在彎折部位上方設(shè)置座椅豎支架和座椅橫支架，也不需要在彎折部位的下方設(shè)置加強支管，結(jié)構(gòu)上得到簡化；另外，不需要進(jìn)行焊接操作，不會因焊接對工人的健康及環(huán)境帶來危害，同時還避免了焊接部位因應(yīng)力集中而容易發(fā)生斷裂的情況。
【專利說明】三輪車車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于三輪車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種三輪車車架。

【背景技術(shù)】
[0002]車架是車輛主要的承載部件，其強度和疲勞壽命對車輛來說至關(guān)重要。如圖1所示的三輪車車架包括整體式彎梁I，彎梁I的前半段上焊接有兩個駕駛室安裝支架2，彎梁I的后半段上焊接有兩個副板簧限位座3和一個鋼板彈簧限位座4，鋼板彈簧限位座4位于兩個副板簧限位座3之間；彎梁I的彎折部分上方設(shè)置有座椅豎支架5和座椅橫支架6，座椅豎支架5的下端焊接在彎梁I上，座椅豎支架5的上端垂直地焊接在座椅橫支架6的前端，座椅橫支架6的后端焊接在彎梁的后半段上，并且座椅橫支架6與彎梁的后半段平齊；彎梁的彎折部分下方設(shè)置有加強支管7。這種三輪車車架存在如下不足:(I)整體式彎梁長度接近3米，彎梁的加工一致性在實際作業(yè)中很難保證，同時，為了方便安裝座椅，需要在彎折部位上方設(shè)置座椅豎支架和座椅橫支架，從而消除彎折部位對安裝座椅帶來的影響；另外，由于彎梁的長度較大，彎折部位所承受彎矩較大，造成車架的整體剛度不足，因此需要在彎折部位的下方設(shè)置有加強支管；(2)由于駕駛室安裝支架、副板簧限位座和鋼板彈簧限位座焊接在彎梁上，因此工人需要進(jìn)行大量的焊接，勞動強度大，同時焊接產(chǎn)生的有害氣體會對工人的身體及環(huán)境產(chǎn)生危害，另外焊接部位對應(yīng)力集中敏感，容易發(fā)生斷裂。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種三輪車車架，以彌補現(xiàn)有三輪車車架彎梁的加工一致性難以保證、結(jié)構(gòu)不夠簡化、需要大量焊接操作、勞動強度大、容易對工人的健康帶來危害、焊接部位容易發(fā)生斷裂、材料利用率低等缺陷。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0005]一種三輪車車架，包括邊縱梁，所述邊縱梁由前、后相互連接的邊縱梁前段和邊縱梁后段組成，所述邊縱梁后段平行設(shè)置于邊縱梁前段的上方，邊縱梁前段與邊縱梁后段之間通過邊縱梁連接板連接起來，所述邊縱梁連接板的上、下兩端各設(shè)置有若干個鉚釘孔，邊縱梁連接板的上、下兩端分別鉚接在邊縱梁后段和邊縱梁前段上。
[0006]優(yōu)選地，所述邊縱梁前段和邊縱梁后段采用槽鋼。
[0007]優(yōu)選地，所述邊縱梁前段上設(shè)置有駕駛室安裝支架，所述駕駛室安裝支架鉚接在邊縱梁前段上。
[0008]優(yōu)選地，所述邊縱梁后段上設(shè)置有兩個副板簧限位座，所述副板簧限位座鉚接在邊縱梁后段上。
[0009]優(yōu)選地，所述邊縱梁后段上設(shè)置有鋼板彈簧限位座，所述鋼板彈簧限位座位于兩個副板簧限位座之間，并且鋼板彈簧限位座鉚接在邊縱梁后段上。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:
[0011]1、本實用新型的邊縱梁由邊縱梁前段和邊縱梁后段連接而成，相比現(xiàn)有的整體式彎梁而言，本實用新型的邊縱梁不需要進(jìn)行彎折加工，邊縱梁的加工一致性可以得到保證；同時，本實用新型的邊縱梁不會形成彎折部位，不需要在彎折部位上方設(shè)置座椅豎支架和座椅橫支架，也不需要在彎折部位的下方設(shè)置加強支管，結(jié)構(gòu)上得到簡化。
[0012]2、現(xiàn)有技術(shù)的駕駛室安裝支架、副板簧限位座和鋼板彈簧限位座焊接在彎梁上，工人需要進(jìn)行大量焊接操作，不僅勞動強度大，而且還會危害工人的健康，同時焊接部位對應(yīng)力集中敏感，容易發(fā)生斷裂；本實用新型的駕駛室安裝支架、副板簧限位座和鋼板彈簧限位座鉚接在邊縱梁上，安裝方便，勞動強度小，工人不需要進(jìn)行焊接操作，不會因焊接對工人的健康帶來危害，同時還避免了焊接部位因應(yīng)力集中而容易發(fā)生斷裂的情況。
[0013]3、本實用新型的邊縱梁由前、后兩根槽鋼通過邊縱梁連接板連接起來，不僅材料利用率高，而且車架抗彎矩性能較強，車架整體剛度高。
[0014]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有三輪車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型三輪車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]參見圖2，一種三輪車車架，包括邊縱梁，邊縱梁由前、后相互連接的邊縱梁前段8和邊縱梁后段9組成，邊縱梁后段9平行設(shè)置于邊縱梁前段8的上方，邊縱梁前段8與邊縱梁后段9的重疊部位通過兩塊邊縱梁連接板10連接起來，邊縱梁連接板10的上、下兩端各設(shè)置有四個鉚釘孔，邊縱梁連接板10的上端通過鉚釘鉚接在邊縱梁后段9上，邊縱梁連接板10的下端通過鉚釘鉚接在邊縱梁前段8上。本實用新型的邊縱梁由邊縱梁前段和邊縱梁后段連接而成，相比現(xiàn)有的整體式彎梁而言，本實用新型的邊縱梁不需要進(jìn)行彎折加工，邊縱梁的加工一致性可以得到保證；同時，本實用新型的邊縱梁不會形成彎折部位，不需要在彎折部位上方設(shè)置座椅豎支架和座椅橫支架，也不需要在彎折部位的下方設(shè)置加強支管，結(jié)構(gòu)上得到簡化。
[0019]優(yōu)選地，邊縱梁前段8和邊縱梁后段9采用滾扎成型的槽鋼，邊縱梁由前、后兩根槽鋼通過邊縱梁連接板10連接起來，不僅材料利用率高，而且車架抗彎矩性能較強，車架整體剛度高。
[0020]優(yōu)選地，邊縱梁前段8上設(shè)置有兩個駕駛室安裝支架11，駕駛室安裝支架11兩側(cè)的加強筋板外側(cè)各設(shè)置有一塊固定板，固定板上具有上、下兩個鉚釘孔，駕駛室安裝支架11兩側(cè)的固定板分別通過兩個鉚釘鉚接在邊縱梁前段9上；邊縱梁后段9上設(shè)置有兩個副板簧限位座12，副板簧限位座12兩側(cè)的支耳上各具有一個鉚釘孔，副板簧限位座12兩側(cè)的支耳通過鉚釘鉚接在邊縱梁后段9上；邊縱梁后段9上設(shè)置有鋼板彈簧限位座13，鋼板彈簧限位座13位于兩個副板簧限位座12之間，鋼板彈簧限位座13下部的加強筋板具有四個鉚釘孔，鋼板彈簧限位座13下部的加強筋板通過鉚釘鉚接在邊縱梁后段9上。
[0021]在如圖1所示的三輪車車架中，駕駛室安裝支架2、副板簧限位座3和鋼板彈簧限位座4焊接在彎梁I上，工人需要進(jìn)行大量焊接操作，不僅勞動強度大，而且還會危害工人的健康，同時焊接部位對應(yīng)力集中敏感，容易發(fā)生斷裂；本實用新型的駕駛室安裝支架11、副板簧限位座12和鋼板彈簧限位座13鉚接在邊縱梁上，安裝方便，勞動強度小，工人不需要進(jìn)行焊接操作，不會因焊接對工人的健康帶來危害，同時還避免了焊接部位因應(yīng)力集中而容易發(fā)生斷裂的情況。
[0022]最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管 申請人:參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種三輪車車架，包括邊縱梁，其特征在于，所述邊縱梁由前、后相互連接的邊縱梁前段(8)和邊縱梁后段(9)組成，所述邊縱梁后段(9)平行設(shè)置于邊縱梁前段(8)的上方，邊縱梁前段(8 )與邊縱梁后段(9 )之間通過邊縱梁連接板(10 )連接起來，所述邊縱梁連接板(10)的上、下兩端各設(shè)置有若干個鉚釘孔，邊縱梁連接板(10)的上、下兩端分別鉚接在邊縱梁后段(9 )和邊縱梁前段(8 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車車架，其特征在于，所述邊縱梁前段(8)和邊縱梁后段(9)采用槽鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車車架，其特征在于，所述邊縱梁前段(8)上設(shè)置有駕駛室安裝支架(11)，所述駕駛室安裝支架(11)鉚接在邊縱梁前段(8 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車車架，其特征在于，所述邊縱梁后段(9)上設(shè)置有兩個副板簧限位座(12 )，所述副板簧限位座(12 )鉚接在邊縱梁后段(9 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪車車架，其特征在于，所述邊縱梁后段(9)上設(shè)置有鋼板彈簧限位座(13)，所述鋼板彈簧限位座(13)位于兩個副板簧限位座(12)之間，并且鋼板彈簧限位座(13)鉚接在邊縱梁后段(9 )上。
【文檔編號】B62K5/06GK203975061SQ201420465229
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月18日
【發(fā)明者】李平, 劉禮輝, 楊述志 申請人:重慶萬虎機電有限責(zé)任公司