專利名稱：一種電動自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種電動自行車。
背景技術(shù)：
當今，隨著社會的告訴發(fā)展，機動車使用量有了較快增長，城市交通阻塞問題日益突出；與此同吋，日益增多的機動車排出的廢氣也給環(huán)境帶來了嚴重的污染。 為了緩解城市交通問題，各個國家投入了大量的人力物カ財力，先后修建了大量的道路網(wǎng)線、交通設(shè)施、交通管理系統(tǒng)等等。這些努力為緩解城市交通擁堵狀態(tài)做出了巨大貢獻，但是這些努力并沒有從根本上解決交通擁堵問題，尤其是面對不斷增長的汽車保有量的國際性大城市的交通擁堵的情況時，顯得尤為突出。近年來，將自行車納入到公共交通系統(tǒng)，解決了城市最后一公里交通問題，被越來越多的城市驗證是行之有效的方法。自行車存放、使用時占用土地少，提倡多利用便民車出行，可以提高道路資源利用率、緩解道路擁堵、促進節(jié)能減排、減少尾氣排放，同時還可以強身健體。目前，電動自行車逐漸成為人們?nèi)粘３鲂薪?jīng)常使用的工具，而電動自行車在停放時，一般會將腳撐放置在撐地狀態(tài)，從而保持電動自行車的平衡，然后再拔下電動自行車的鑰匙，將電動自行車進行鎖定，但是現(xiàn)有的電動自行車的腳撐由于沒有設(shè)定鎖定機構(gòu)，當有朝電動自行車頭部的外力施加在電動自行車上吋，電動自行車腳撐會朝電動自行車尾部滑動從而脫落撐地狀態(tài)，這種情況下，電動自行車容易失去平衡，安全系數(shù)不夠高。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)提供ー種當電動自行車的車鎖鎖定后、腳撐也會鎖定的電動自行車。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該電動自行車，包括車身本體，車身本體上設(shè)置有車鎖機構(gòu)，車身本體下部設(shè)置有與車身本體轉(zhuǎn)動連接的腳撐，其特征在于還包括腳撐鎖定機構(gòu)，該腳撐鎖定機構(gòu)包括鎖定桿，活動設(shè)置在電動自行車腳撐里側(cè)，具有伸出狀態(tài)和收回狀態(tài)，且伸出狀態(tài)時與電動自行車腳撐里側(cè)相抵或相扣從而將自行車腳撐鎖定，進而能防止電動自行車停放時意外傾倒及防止朝電動自行車尾部滑動脫落撐地狀態(tài)；與鎖定桿連接的驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動所述鎖定桿、從而使所述鎖定桿保持伸出狀態(tài)或收回狀態(tài)，所述驅(qū)動機構(gòu)與電動自行車的車鎖機構(gòu)連接。作為改進，所述驅(qū)動機構(gòu)包括鎖定盒，固定在電動自行車上、位于腳撐里側(cè)，鎖定盒內(nèi)設(shè)置有橫向滑槽；中部轉(zhuǎn)動連接在所述鎖定盒上的驅(qū)動桿，驅(qū)動桿的第一端與電動自行車的車鎖機構(gòu)連接；活動設(shè)置在所述橫向滑槽內(nèi)、且與所述鎖定桿連接的滑板；[0014]第一弾性件，該第一弾性件的第一端與所述滑板相抵，該第一弾性件的第二端與所述鎖定桿相抵。再改進，所述滑板上設(shè)置有U型凹槽，所述鎖定桿包括鎖桿和套桿，鎖桿和套桿相互連接呈“7”型，套桿套設(shè)在所述滑板的U型凹槽內(nèi)，所述第一弾性件的第一端與所述滑板U型凹槽內(nèi)壁相抵，所述第一弾性件的第二端與所述套桿相抵。當?shù)谝粡幮约膹幮曰貜?fù)カ不夠，作為改進，所述驅(qū)動機構(gòu)還包括第二弾性件，該第二弾性件的第一端與所述滑板外壁相抵，該第二弾性件的第二端與所述鎖定盒的橫向滑槽內(nèi)側(cè)相抵。第二弾性件的設(shè)置可以使鎖定桿和滑塊的回復(fù)更加順暢。為了美觀，所述鎖定盒外部還設(shè)置有罩蓋。再改進，所述自行車腳撐里側(cè)設(shè)置有與所述鎖定桿相對應(yīng)的、能允許所述鎖定桿 卡入的鎖ロ，這樣鎖定桿在伸出狀態(tài)時，鎖定桿能剛好卡入所述鎖ロ內(nèi)將自行車腳撐鎖定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于通過在電動自行車腳撐里側(cè)設(shè)置由電動自行車的車鎖機構(gòu)連接驅(qū)動的鎖定桿，當車鎖機構(gòu)鎖定以后，鎖定桿由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動從而伸出與自行車腳撐里側(cè)相抵或相扣，能有效防止電動自行車腳撐朝電動自行車尾部滑動脫落撐地狀態(tài)，這樣，電動自行車在停放完畢后，電動自行車腳撐鎖定機構(gòu)能防止電動自行車意外傾倒，同時還起到防盜功能，即使有人為作用，也無法推倒腳撐，使整車無法行走。

圖I為本實用新型實施例中電動自行車腳撐鎖定機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖(鎖定桿處于收回狀態(tài))；圖2為本實用新型實施例中電動自行車腳撐鎖定機構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)示意圖(鎖定桿處于收回狀態(tài))；圖3為本實用新型實施例中電動自行車腳撐鎖定機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖(鎖定桿處于伸出狀態(tài))；圖4為本實用新型實施例中電動自行車腳撐鎖定機構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)示意圖(鎖定桿處于伸出狀態(tài))；圖5為本實用新型實施例中電動自行車腳撐鎖定機構(gòu)的立體分解圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進ー步詳細描述。本實施例中的電動自行車，采用常規(guī)結(jié)構(gòu)的電動自行車，其包括車身本體，車身本體上設(shè)置有車鎖機構(gòu)，車身本體下部設(shè)置有與車身本體轉(zhuǎn)動連接的腳撐4，另外還設(shè)置有如圖I 5所示的腳撐鎖定機構(gòu)，該腳撐鎖定機構(gòu)包括鎖定桿，所述鎖定桿包括鎖桿11和套桿12，鎖桿11和套桿12相互連接呈“7”型；鎖定桿活動設(shè)置在電動自行車腳撐4里側(cè)，具有伸出狀態(tài)和收回狀態(tài)，且伸出狀態(tài)時與自行車腳撐4里側(cè)相扣，此處，自行車腳撐4里側(cè)設(shè)置有與所述鎖定桿相對應(yīng)的、能允許所述鎖定桿卡入的鎖ロ 41，當鎖定桿在伸出狀態(tài)時，鎖定桿能剛好卡入所述鎖ロ內(nèi)將自行車腳撐鎖定，進而能防止電動自行車停放時意外傾倒及防止朝電動自行車尾部滑動脫落撐地狀態(tài)；[0028]與鎖定桿連接的驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動所述鎖定桿、從而使所述鎖定桿保持伸出狀態(tài)或收回狀態(tài)，所述驅(qū)動機構(gòu)與電動自行車的車鎖機構(gòu)連接。本實施例中，所述驅(qū)動機構(gòu)包括鎖定盒21，固定在電動自行車上、位于腳撐4里側(cè)，鎖定盒21內(nèi)設(shè)置有橫向滑槽211 ；中部通過銷軸22轉(zhuǎn)動連接在所述鎖定盒21上的驅(qū)動桿23，驅(qū)動桿23的第一端通過連接線24與電動自行車的車鎖機構(gòu)連接；活動設(shè)置在所述橫向滑槽211內(nèi)、且與所述鎖定桿連接的滑板25，所述滑板25上設(shè)置有U型凹槽251 ；第一弾性件，為第一彈簧26，該彈簧26的第一端與所述滑板的U型凹槽251內(nèi)壁相抵，該彈簧26的第二端與所述套桿23相抵；第二弾性件，為第二彈簧27，該彈簧27的第一端與所述滑板25外壁相抵，該彈簧27的第二端與所述鎖定盒21的橫向滑槽211內(nèi)側(cè)相抵；罩設(shè)在鎖定盒21外部的罩蓋28。其工作原理為初始狀態(tài)，鎖定桿處于收回狀態(tài)，參見圖I和圖2所示，當電動自行車停放妥當以后，電動自行車腳撐為撐地狀態(tài)，拔下放置在電動自行車的車鎖機構(gòu)內(nèi)的鑰匙，完成電動自行車的鎖定，此時電動自行車的車鎖機構(gòu)會發(fā)出控制信號，并通過連接線24拉動與電動自行車的車鎖機構(gòu)連接的驅(qū)動桿23，驅(qū)動桿23的第一端被連接線24拉動，由于驅(qū)動桿23的中部通過銷軸22轉(zhuǎn)動連接在所述鎖定盒21上，因此驅(qū)動桿23第二端會向外擠壓滑板25，在滑板25的帶動下，鎖定桿向外伸出，并保持伸出狀態(tài)，從而卡入電動自行車的腳撐的鎖ロ 41內(nèi)，進而防止電動自行車腳撐朝電動自行車尾部滑動脫落撐地狀態(tài)，參見圖3和圖4所示；而當電動自行車的車鎖機構(gòu)啟動后，施加在連接線24拉動信號消失，此吋，鎖定桿和滑板25在第一彈簧26和第二彈簧27的弾性回復(fù)作用力下，恢復(fù)到初始狀態(tài)，即鎖定桿處于收回狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種電動自行車，包括車身本體，車身本體上設(shè)置有車鎖機構(gòu)，車身本體下部設(shè)置有與車身本體轉(zhuǎn)動連接的腳撐，其特征在于還包括腳撐鎖定機構(gòu)，該腳撐鎖定機構(gòu)包括 鎖定桿，活動設(shè)置在電動自行車腳撐里側(cè)，具有伸出狀態(tài)和收回狀態(tài)，且伸出狀態(tài)時與電動自行車腳撐里側(cè)相抵或相扣從而將自行車腳撐鎖定，進而能防止電動自行車停放時意外傾倒及防止朝電動自行車尾部滑動脫落撐地狀態(tài)； 與鎖定桿連接的驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動所述鎖定桿、從而使所述鎖定桿保持伸出狀態(tài)或收回狀態(tài)，所述驅(qū)動機構(gòu)與電動自行車的車鎖機構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動自行車，其特征在于所述驅(qū)動機構(gòu)包括 鎖定盒，固定在電動自行車上、位于腳撐里側(cè)，鎖定盒內(nèi)設(shè)置有橫向滑槽； 中部轉(zhuǎn)動連接在所述鎖定盒上的驅(qū)動桿，驅(qū)動桿的第一端與電動自行車的車鎖機構(gòu)連接; 活動設(shè)置在所述橫向滑槽內(nèi)、且與所述鎖定桿連接的滑板； 第一弾性件，該第一弾性件的第一端與所述滑板相抵，該第一弾性件的第二端與所述鎖定桿相抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動自行車，其特征在于所述滑板上設(shè)置有U型凹槽，所述鎖定桿包括鎖桿和套桿，鎖桿和套桿相互連接呈“7”型，套桿套設(shè)在所述滑板的U型凹槽內(nèi)，所述第一弾性件的第一端與所述滑板U型凹槽內(nèi)壁相抵，所述第一弾性件的第二端與所述套桿相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動自行車，其特征在于所述驅(qū)動機構(gòu)還包括第二彈性件，該第二弾性件的第一端與所述滑板外壁相抵，該第二弾性件的第二端與所述鎖定盒的橫向滑槽內(nèi)側(cè)相抵。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動自行車，其特征在于所述鎖定盒外部還設(shè)置有罩至Jhl o
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動自行車，其特征在于所述自行車腳撐里側(cè)設(shè)置有與所述鎖定桿相對應(yīng)的、能允許所述鎖定桿卡入的鎖ロ。
專利摘要本實用新型涉及一種電動自行車，包括車身本體，車身本體上設(shè)置有車鎖機構(gòu)，車身本體下部設(shè)置有與車身本體轉(zhuǎn)動連接的腳撐，其特征在于還包括腳撐鎖定機構(gòu)，該腳撐鎖定機構(gòu)包括包括鎖定桿，活動設(shè)置在電動自行車腳撐里側(cè)，具有伸出狀態(tài)和收回狀態(tài)，且伸出狀態(tài)時與電動自行車腳撐里側(cè)相抵，從而能防止電動自行車腳撐朝電動自行車尾部滑動脫落撐地狀態(tài)；與鎖定桿連接的驅(qū)動機構(gòu)，驅(qū)動所述鎖定桿、從而使所述鎖定桿保持伸出狀態(tài)或收回狀態(tài)，所述驅(qū)動機構(gòu)與電動自行車的車鎖機構(gòu)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于通過在電動自行車腳撐里側(cè)設(shè)置由電動自行車的車鎖機構(gòu)連接驅(qū)動的鎖定桿，當車鎖機構(gòu)鎖定以后，鎖定桿由驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動從而伸出與自行車腳撐里側(cè)相扣，能有效防止電動自行車腳撐朝電動自行車尾部滑動脫落撐地狀態(tài)。
文檔編號B62H5/00GK202657150SQ20122037227
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者陳泉豐 申請人:寧波市蒲公英車業(yè)科技有限公司