專利名稱：充電口艙門及配置有該充電口艙門的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
充電口艙門及配置有該充電口艙門的汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于車身及外飾領(lǐng)域，尤其涉及一種充電口艙門并且涉及一種配置有 該充電口艙門的汽車。
背景技術(shù)：
[0002]在新能源汽車領(lǐng)域中，充電口艙門是除車門外使用頻率最高的艙門，主要起到保 護充電插座和美化外觀造型的作用。[0003]現(xiàn)有技術(shù)中充電口的形式多種多樣，但是其功能以及開啟方式大多基本類似，比 較典型的結(jié)構(gòu)是如圖1所示的充電口小門，該充電口小門類似于普通車輛的加油口小門。 充電時，該充電時小門必須從后往前開啟(參看圖1中的箭頭)，這樣的開啟方式具有一定 的局限性，因為在充電口開啟的過程中小門可能會與周邊裝置產(chǎn)生干涉，影響周邊裝置的 運動(如發(fā)動機罩的開合)，因此艙門的位置只能被設(shè)置于車身側(cè)面，通常位于翼子板后部 或側(cè)圍外板后部。[0004]為了改變傳統(tǒng)設(shè)計方式的這種缺陷，提供一種位于汽車前端的艙門結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域 技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。實用新型內(nèi)容[0005]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種充電口艙門及配置有該充電口艙門的 汽車，從而可以有效地解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，以便能更好地滿足人們的現(xiàn)實需 求。[0006]為實現(xiàn)上述及其他方面的實用新型目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案[0007]一種充電口艙門，其包括內(nèi)板、底座和至少一個安置在所述內(nèi)板和所述底座之間 并將所述內(nèi)板和所述底座連接在一起的鉸鏈，所述充電口艙門在關(guān)閉位置時由所述內(nèi)板上 的鎖鉤與所述底座上的鎖舌配合鎖止，所述鉸鏈包括[0008]限位部，其設(shè)有限位突起，所述限位突起被構(gòu)造成其在所述充電口艙門受到作用 力Fl的作用被打開至最大位置時止擋所述鉸鏈；以及[0009]止位部，其設(shè)有止位突起，所述止位突起被構(gòu)造成其在所述充電口艙門打開至最 大位置時進入與其相對應(yīng)適配的凹槽內(nèi)，以鎖死所述鉸鏈防止所述充電口艙門因重力下落。[0010]在上述的充電口艙門中，優(yōu)選地，所述充電口艙門還包括至少一個卡槽和至少一 個彈性件，所述卡槽固定在所述底座上，所述彈性件的一端與所述卡槽連接，當(dāng)所述充電口 艙門開啟時所述彈性件被構(gòu)造成在所述鎖鉤和所述鎖舌解鎖后對所述充電口艙門施加彈 力以釋放閉合時所述彈性件的壓縮能量。[0011 ] 在上述的充電口艙門中，優(yōu)選地，所述彈性件為彈簧。[0012]在上述的充電口艙門中，優(yōu)選地，所述內(nèi)板與所述鉸鏈?zhǔn)且酝购嘎菟ê吐菽嘎萁?方式連接的。[0013]在上述的充電口艙門中，優(yōu)選地，所述底座和所述內(nèi)板之間設(shè)置有用以防水防塵 的保護部。[0014]在上述的充電口艙門中，優(yōu)選地，所述保護部由塑膠材料制成。[0015]在上述的充電口艙門中，優(yōu)選地，所述內(nèi)板的外側(cè)設(shè)置有外板，所述外板具有加強筋。[0016]在上述的充電口艙門中，優(yōu)選地，所述內(nèi)板和所述外板是以連接件連接的。[0017]在上述的充電口艙門中，優(yōu)選地，所述內(nèi)板和所述外板是以4個自攻螺釘連接的。[0018]一種汽車，所述汽車配置有以上任一項所述的充電口艙門。[0019]本實用新型的有益效果在于采用本實用新型的充電口艙門，可以有效地解決了 現(xiàn)有技術(shù)中充電口艙門受制于周邊裝置布置的局限性問題，在其關(guān)閉狀態(tài)、開啟狀態(tài)及運 動過程中的任何位置均不影響周邊裝置，此外可以起到保護充電插座和美化外觀造型的作 用，同時滿足了人員操作的便利性。


[0020]以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的詳細(xì)描述。在圖[0021]圖[0022]圖[0023]圖[0024]圖[0025]圖 Fl的方向。[0026]圖 F2的方向。I為現(xiàn)有技術(shù)中充電口艙門典型的結(jié)構(gòu)示意圖。2為本實用新型的充電口艙門的一個實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。3為圖2中的充電口艙門處閉合狀態(tài)時的主視圖。4為圖3中的充電口艙門閉合時沿C-C所截取的截面視圖。5為圖3中的充電口艙門開啟前沿C-C所截取的截面視圖，并且圖示了作用力6為圖2中的充電口艙門處于開啟至最大位置時的側(cè)視圖，并且圖示了作用力具體實施方式
[0027]為了使本實用新型所解決的問題、技術(shù)方案及有益效果更清楚明白，以下結(jié)合附 圖及實施例對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅 用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。[0028]如圖2所示，它在總體上示意性地圖示出了本實用新型的充電口艙門一個實施例 的立體結(jié)構(gòu)。充電口艙門包括外板1、內(nèi)板2、左鉸鏈4、右鉸鏈7、彈性件5以及底座6。外 板I通過諸如自攻螺釘3等連接件被固定在內(nèi)板2的外側(cè)，在本實施例中自攻螺釘3的數(shù) 量為四個。外板I被設(shè)計為類似于“井”字形的加強筋，從而進一步增強了充電口艙門的結(jié) 構(gòu)強度并且同時有效地減輕了其自身的重量。[0029]結(jié)合圖6，左鉸鏈4的一端被固定在底座6上，其另一端通過凸焊螺栓8和固定螺 母9被牢固地固定在內(nèi)板2上，同樣地右鉸鏈7以與左鉸鏈4相同的形式被固定在內(nèi)板2 上。左鉸鏈4包括至少一個限位突起41和至少一個止位突起42，在下文闡述充電口艙門打 開關(guān)閉過程時將詳細(xì)描述限位突起41和止位突起42的具體特征。右鉸鏈7的結(jié)構(gòu)特征與 左鉸鏈4的相同，它也包括至少一個限位突起71和至少一個止位突起72，因此在本說明書中對右鉸鏈7的特征不再作重復(fù)描述。[0030]從圖3中可見，鎖鉤21位于充電口艙門的內(nèi)板2的邊緣處，當(dāng)充電口艙門閉合時， 鎖鉤21與底座6上的拉鎖鎖舌配合鎖止?？紤]到充電口艙門閉合時會有灰塵、污水等污染 物從內(nèi)板2和底座6之間的間隙中進入電插座，在所述底座6和內(nèi)板2之間直接接觸的位 置上設(shè)置有保護部61，該保護部61優(yōu)選地由防塵防水、密封性好的塑膠材料制成。在底座 6上還設(shè)置有至少一個卡槽和與之相適配的彈性件5，彈性件5可以采用彈簧片等結(jié)構(gòu)簡單 的形式。結(jié)合圖4或圖5(具體參見圓圈部位)可以看到，在充電口艙門閉合時彈性件5受 到內(nèi)板2的擠壓，在受壓過程中彈性件5存儲彈性能量以便在充電口艙門打開時釋放。由 于彈簧彈性好，因此優(yōu)選地采用以彈簧為形式的彈性件及與彈性件適配的卡槽，以便在打 開充電口艙門時能對充電口艙門施加彈力。然而，在某些應(yīng)用場合下，若不設(shè)置卡槽和彈性 件而是全程采用手動打開充電口艙門的方式也是可以接受的。此外，出于節(jié)省成本的目的， 也可以考慮不必在底座和內(nèi)板之間加設(shè)起防塵防水作用的保護部。[0031]請同時參閱圖2至圖5，結(jié)合這些附圖一起能夠更全面地理解本實用新型的上述 各組成部分的基本構(gòu)造及其與周邊其他部件之間的相對位置關(guān)系、相互配合運動及連接關(guān) 系O[0032]在充電口艙門打開的過程中，首先要解除鎖鉤21與充電口艙門拉鎖鎖舌之間的 配合鎖止，與此同時被壓縮的彈性件5得以釋放將門板頂起一個角度以便于操作人員手動 將門板打開，假設(shè)給充電口艙門施加一個Fl的力，沿著Fl的箭頭方向，隨著充電口艙門的 逐步打開左鉸鏈4與充電口艙門一同運動，當(dāng)充電口艙門被打開至最大位置時限位突起41 被構(gòu)造成止擋左鉸鏈4防止其過開位，而同時止位突起42被構(gòu)造成其在充電口艙門打開至 最大位置時進入與其相對應(yīng)適配的凹槽43內(nèi)，以鎖死鉸鏈4防止充電口艙門因重力自動下 落閉合。[0033]可以理解的是，充電口艙門的關(guān)閉過程與開啟過程運動軌跡正好相反。在充電口 艙門關(guān)閉的過程中，如圖6所示，操作人員需給充電口艙門施加一個F2的力使得左鉸鏈4 和右鉸鏈7的止位突起分別從各自的凹槽內(nèi)移出。通過局部特征的相互干涉，充電口艙門 沿著F2的箭頭方向向下運動，直至回到如圖3所示的關(guān)閉狀態(tài)。[0034]根據(jù)某些實際情況或從節(jié)省生產(chǎn)成本的角度出發(fā)，本實用新型可以不必采用以加 強筋為結(jié)構(gòu)的外板，盡管采用加強筋的結(jié)構(gòu)可能是最優(yōu)選的，然而在未示出的其它一些實 施例中，可以根本不用考慮這樣的結(jié)構(gòu)，或者也可以僅部分地采用上述結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上也 可以不必采用將內(nèi)板和外板連接的連接件，例如自攻螺釘。[0035]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換及改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保 護范圍之內(nèi)。例如將外板I固定在內(nèi)板2的外側(cè)的自攻螺釘3的數(shù)量不限于四個，可以是 三個、五個、六個或更多個。再如，本實用新型中內(nèi)板與鉸鏈的連接方式也可以不必采用凸 焊螺栓和固定螺母的形式，而是可以根據(jù)不同的實際情況改用其它適宜的連接方式。因此， 所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實用新型的范疇并為本實用新型的各項權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求1.一種充電口艙門，其包括內(nèi)板、底座和至少一個安置在所述內(nèi)板和所述底座之間并將所述內(nèi)板和所述底座連接在一起的鉸鏈，所述充電口艙門在關(guān)閉位置時由所述內(nèi)板上的鎖鉤與所述底座上的鎖舌配合鎖止，其特征在于，所述鉸鏈包括限位部，其設(shè)有限位突起，所述限位突起被構(gòu)造成其在所述充電口艙門受到作用力Fl 的作用被打開至最大位置時止擋所述鉸鏈；以及止位部，其設(shè)有止位突起，所述止位突起被構(gòu)造成其在所述充電口艙門打開至最大位置時進入與其相對應(yīng)適配的凹槽內(nèi)，以鎖死所述鉸鏈防止所述充電口艙門因重力下落。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電口艙門，其特征在于，所述充電口艙門還包括至少一個卡槽和至少一個彈性件，所述卡槽固定在所述底座上，所述彈性件的一端與所述卡槽連接， 當(dāng)所述充電口艙門開啟時所述彈性件被構(gòu)造成在所述鎖鉤和所述鎖舌解鎖后對所述充電口艙門施加彈力以釋放閉合時所述彈性件的壓縮能量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電口艙門，其特征在于，所述彈性件為彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電口艙門，其特征在于，所述內(nèi)板與所述鉸鏈?zhǔn)且酝购嘎菟ê吐菽嘎萁臃绞竭B接的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電口艙門，其特征在于，所述底座和所述內(nèi)板之間設(shè)置有用以防水防塵的保護部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電口艙門，其特征在于，所述保護部由塑膠材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的充電口艙門，其特征在于，所述內(nèi)板的外側(cè)設(shè)置有外板，所述外板具有加強筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充電口艙門，其特征在于，所述內(nèi)板和所述外板是以連接件連接的。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的充電口艙門，其特征在于，所述內(nèi)板和所述外板是以4個自攻螺釘連接的。
10.一種汽車，其特征在于，所述汽車配置有權(quán)利要求1-9任一項所述的充電口艙門。
專利摘要本實用新型涉及一種充電口艙門，其包括內(nèi)板、底座和至少一個安置在內(nèi)板和底座之間并將內(nèi)板和底座連接在一起的鉸鏈，充電口艙門在關(guān)閉位置時由內(nèi)板上的鎖鉤與底座上的鎖舌配合鎖止，所述鉸鏈包括限位部，其設(shè)有限位突起，限位突起被構(gòu)造成其在充電口艙門受到作用力F1的作用被打開至最大位置時止擋鉸鏈；以及止位部，其設(shè)有止位突起，止位突起被構(gòu)造成其在充電口艙門打開至最大位置時進入與其相對應(yīng)適配的凹槽內(nèi)，以鎖死鉸鏈防止充電口艙門因重力下落。本實用新型還涉及一種配置有該充電口艙門的汽車。本實用新型的優(yōu)勢在于充電口艙門結(jié)構(gòu)簡單、布置靈活，由此將本充電口艙門裝設(shè)于車身的任意部位而不會產(chǎn)生與周邊裝置發(fā)生干涉的問題。
文檔編號B62D25/24GK202827796SQ201220475479
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者盛治華, 鞠曉峰, 寧雪莉, 陳智家 申請人:上海汽車集團股份有限公司