專利名稱：一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，電動(dòng)車成為城鎮(zhèn)居民代步的主要工具之一，大約占全部代步工具的35%以上，在提倡節(jié)能和綠色環(huán)保的當(dāng)代，它有可能占到全部代步工具的50%以上，甚至更多。然而電動(dòng)車目前使用的制動(dòng)方式卻滿足不了剎車的需求，主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題(I)剎車不靈突出表現(xiàn)在城鎮(zhèn)的交叉路口，當(dāng)急需立即停車時(shí)，由于行駛速度快，慣性大，目前通用的軸端脹剎、抱剎或花鼓剎等剎車形式延時(shí)較長(zhǎng)，導(dǎo)致剎車不牢，造成安全事故。(2)下坡路上剎車不方便由于下坡的下滑勢(shì)能加速度原因，需要?jiǎng)x車裝置處于“似剎非剎”的行駛狀態(tài)，以消除下坡加速度，可是由于剎車結(jié)構(gòu)原因(尤其是脹剎、抱剎等剎車裝置)要么剎牢、要么無(wú)剎，剎車無(wú)法處于“似剎非剎”狀態(tài)，從而常常導(dǎo)致事故發(fā)生。(3)油壓剎車裝置靠活塞行程實(shí)現(xiàn)剎車，由于目前液壓回路設(shè)計(jì)尚存缺陷，無(wú)法實(shí)現(xiàn)危急時(shí)刻立即快速剎車，下坡時(shí)“似剎非剎”的雙重要求。而且油壓碟剎制動(dòng)器在剎車制動(dòng)時(shí)，依靠剎車盤一邊的摩擦片壓緊剎車盤實(shí)施剎車制動(dòng)，剎車盤另一邊的摩擦片因?yàn)闊o(wú)動(dòng)力來(lái)源使其運(yùn)動(dòng)，處于被動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)它與剎車盤間的間隙靠剎車盤的變形來(lái)消除，以實(shí)現(xiàn)兩摩擦片的剎車制動(dòng)，所以剎車盤通常只有1. 8-2_厚，用手自行車上還可以，但用在電動(dòng)車上使用壽命太短，一個(gè)多月就必須更換剎車盤，實(shí)在太麻煩。置此情況下，人們迫使需求一種具有雙重功能的電動(dòng)車制動(dòng)裝置，ABS-2型電動(dòng)車精密螺旋制動(dòng)器就是在這樣背景下研發(fā)的。其目的是改變電動(dòng)車制動(dòng)方式，實(shí)現(xiàn)安全行駛。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種具有危急時(shí)刻能實(shí)現(xiàn)快速剎車及下坡時(shí)“似剎非剎”的雙重功能的電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器，包括分體和具有內(nèi)腔的本體，所述的分體安裝在本體上且各自分別固定安裝有正對(duì)設(shè)置的摩擦片，上述兩摩擦片位于剎車盤的兩側(cè)，其特征在于所述的本體上穿設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)端位于本體內(nèi)腔中且具有外臺(tái)階，外端位于本體外,驅(qū)動(dòng)軸上套設(shè)有搖臂結(jié)構(gòu)、復(fù)位結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)盤，所述的搖臂結(jié)構(gòu)和復(fù)位結(jié)構(gòu)位于本體外且所述的復(fù)位結(jié)構(gòu)抵靠于搖臂結(jié)構(gòu)和本體外壁之間，所述的搖臂結(jié)構(gòu)能驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的驅(qū)動(dòng)盤抵靠于本體內(nèi)腔壁和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外臺(tái)階側(cè)壁上，驅(qū)動(dòng)軸外臺(tái)階側(cè)壁和驅(qū)動(dòng)盤與驅(qū)動(dòng)軸外臺(tái)階側(cè)壁抵靠的工作面上分別設(shè)有相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)等螺距螺旋槽，驅(qū)動(dòng)軸外臺(tái)階側(cè)壁與驅(qū)動(dòng)盤工作面上對(duì)應(yīng)的兩等螺距螺旋槽中設(shè)有鋼珠，驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)端位于驅(qū)動(dòng)盤和本體上的摩擦片之間。在上述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器中，所述的驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)端與本體上的摩擦片之間安裝有萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭，上述的驅(qū)動(dòng)軸具有中心孔，所述的萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭中間具有連接端且連接端插入上述的中心孔，所述的萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭其外端面抵靠于驅(qū)動(dòng)軸后端面上，其內(nèi)端面抵靠于本體上的摩擦片上。在上述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器中，所述的萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭的外端面為由中間往外呈傾斜的調(diào)節(jié)斜面。在上述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器中，所述的驅(qū)動(dòng)軸中心孔中還設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲，調(diào)節(jié)螺絲的外端連接有調(diào)節(jié)護(hù)帽，其內(nèi)端與萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭的連接端連接且與連接端之間設(shè)有萬(wàn)向節(jié)鋼珠，所述的萬(wàn)向節(jié)鋼珠位于連接端上開(kāi)設(shè)的鋼珠孔中。在上述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器中，所述的搖臂結(jié)構(gòu)包括搖臂螺母和與驅(qū)動(dòng)軸周向限位套接的搖臂，所述的搖臂螺母外端與調(diào)節(jié)護(hù)帽連接。在上述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器中，所述的復(fù)位結(jié)構(gòu)包括扭簧，上述的本體外側(cè)壁上還具有外凹槽，所述的扭簧外端抵靠在搖臂上，內(nèi)端抵靠在外凹槽內(nèi)壁上。在上述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器中，所述的兩摩擦片之間連接有U型彈簧或V型彈黃。剎車時(shí)，兩摩擦片對(duì)剎車盤夾緊摩擦制動(dòng)；手剎放開(kāi)時(shí)，V型彈簧或U型彈簧能對(duì)兩摩擦片復(fù)位使兩摩擦片脫離剎車盤。在上述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器中，所述的本體上還安裝有支架板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)1、本電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器運(yùn)用精密螺旋制動(dòng)原理(取精密螺旋螺距的十二分之一段用于鋼珠滾動(dòng))，螺距大、螺旋升角大，能讓摩擦片迅速前移壓緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生強(qiáng)大摩擦力實(shí)施制動(dòng)由于鋼珠運(yùn)動(dòng)的軌道是精密螺旋槽，鋼珠沿精密螺旋槽作純滾動(dòng)，推動(dòng)摩擦片前移壓緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生強(qiáng)大摩擦力實(shí)施制動(dòng)，在此過(guò)程中不僅產(chǎn)生的摩擦力大，而且制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)、準(zhǔn)確、摩擦力大小可以手控；從而能實(shí)現(xiàn)硬剎車(急剎)和軟剎車(似剎非剎)狀態(tài)；2、能確保摩擦面積的100%有效性，從而提高剎車效率；3、當(dāng)因種種原因(如車架變形等)導(dǎo)致摩擦片與制動(dòng)盤間兩平面不平行時(shí)，裝在驅(qū)動(dòng)軸底座孔中的萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭能帯著摩擦片隨剎車制動(dòng)盤的角度而改變，使摩擦片的摩擦面始終壓緊剎車制動(dòng)盤平面，摩擦面積實(shí)際利用率達(dá)100%、剎車有效率達(dá)98. 5%以上；4、U型彈簧能對(duì)摩擦片具有良好的復(fù)位作用，從而避免因剎車帶脫不開(kāi)而造成安全事故。

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型中搖臂的立體結(jié)構(gòu)圖。圖4是本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)軸的立體結(jié)構(gòu)圖。圖5是本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)盤的立體結(jié)構(gòu)圖。圖中，1、分體；2、本體；2a、內(nèi)腔；2b、外凹槽；3、驅(qū)動(dòng)軸；3a、外臺(tái)階；4、驅(qū)動(dòng)盤；5、等螺距螺旋槽；6、扭簧；7、搖臂；8、搖臂螺母；9、調(diào)節(jié)螺絲；10、調(diào)節(jié)護(hù)帽；11、萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭；lla、調(diào)節(jié)斜面；llb、萬(wàn)向節(jié)鋼珠；12、摩擦片；13、U型彈簧；14、導(dǎo)銷；15、剎車盤；16、支架板；17、鋼珠。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1、2、3、4和5所示，本電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器包括分體I和具有內(nèi)腔2a的本體2，本體2上安裝有支架板16，分體I通過(guò)導(dǎo)銷14固定安裝在本體2上且各自上分別固定安裝有正對(duì)設(shè)置的摩擦片12，剎車盤15懸空在兩摩擦片12之間，兩摩擦片12上端連接有V型彈簧或U型彈簧13，本實(shí)施例中為U型彈簧13，兩摩擦片12的上端和U型彈簧13套設(shè)在一個(gè)小型導(dǎo)銷上，小型導(dǎo)銷兩端分別連接在本體2和分體I上。本體2上穿設(shè)有具有中心孔的驅(qū)動(dòng)軸3，驅(qū)動(dòng)軸3內(nèi)端位于本體2內(nèi)腔2a中且具有外臺(tái)階3a，外端位于本體2外，驅(qū)動(dòng)軸3上套設(shè)有搖臂7、搖臂螺母8、扭簧6和驅(qū)動(dòng)盤4，中心孔外端口插入有調(diào)節(jié)螺絲9，調(diào)節(jié)螺絲9外端上固定套接有調(diào)節(jié)護(hù)帽10，搖臂7、搖臂螺母8、扭簧6和調(diào)節(jié)護(hù)帽10均位于驅(qū)動(dòng)軸3的外端上，由外到內(nèi)依次為調(diào)節(jié)護(hù)帽10、搖臂螺母8、搖臂7和扭簧6,本體2外側(cè)壁上具有外凹槽2b,扭簧6外端抵靠在搖臂7上，內(nèi)端抵靠在外凹槽2b的內(nèi)壁上；驅(qū)動(dòng)盤4位于驅(qū)動(dòng)軸3內(nèi)端上且一端抵靠在本體2內(nèi)腔2a壁上，另一端抵靠在驅(qū)動(dòng)軸3外臺(tái)階3a側(cè)壁上。驅(qū)動(dòng)軸3外臺(tái)階3a側(cè)壁上和驅(qū)動(dòng)盤4與驅(qū)動(dòng)軸3外臺(tái)階3a側(cè)壁抵靠的工作面上分別設(shè)有三個(gè)等螺距螺旋槽5，各自上的三個(gè)等螺距螺旋槽5分別相互對(duì)應(yīng)設(shè)置構(gòu)成三組等螺距螺旋槽5且在對(duì)應(yīng)的每組等螺距螺旋槽5中均設(shè)有一個(gè)鋼珠17，鋼珠17能沿著等螺距螺旋槽5移動(dòng)。進(jìn)一步的，驅(qū)動(dòng)軸3內(nèi)端與本體2上的摩擦片12之間還安裝有萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭11，萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭11中間具有連接端且連接端插入在中心孔的內(nèi)端口中，萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭11其外端面抵靠于驅(qū)動(dòng)軸3后端面上且外端面為由中間往外呈傾斜的調(diào)節(jié)斜面11a，其內(nèi)端面抵靠于本體2上的摩擦片12上。萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭11的連接端與調(diào)節(jié)螺絲9的內(nèi)端連接且兩者之間設(shè)有萬(wàn)向節(jié)鋼珠11b，萬(wàn)向節(jié)鋼珠Ilb位于連接端上開(kāi)設(shè)的鋼珠孔中。本電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器的工作原理如下?lián)u臂7通過(guò)拉索與剎車把手連接，當(dāng)騎車人握緊剎車把手并往回拉時(shí)，通過(guò)拉索帶動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂7通過(guò)其上的限制周向轉(zhuǎn)動(dòng)的通孔結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)軸3上的相匹配的外側(cè)壁結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)軸3相對(duì)于驅(qū)動(dòng)盤4周向旋轉(zhuǎn)，鋼珠17從驅(qū)動(dòng)盤4上的等螺距螺旋槽5深的那端移動(dòng)到淺的那端從而頂開(kāi)驅(qū)動(dòng)軸3，驅(qū)動(dòng)軸3將萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭11和本體2上的摩擦片12前移，本體2上的摩擦片12前移與剎車盤15接觸并與分體I上的摩擦片12配合將剎車盤15夾緊摩擦制動(dòng)，兩摩擦片12與剎車盤15之間能實(shí)現(xiàn)100%的面接觸，從而提高剎車效率。當(dāng)松開(kāi)剎車把手時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸3在扭簧6的作用力下復(fù)位，同時(shí)兩摩擦片12在U型彈簧13的作用力下復(fù)位。當(dāng)騎車人握緊剎車把手并往回拉時(shí)，開(kāi)始三分之一行程觸碰馬達(dá)開(kāi)關(guān)，使電動(dòng)車電源斷電。繼續(xù)往回拉把手，開(kāi)始剎車，當(dāng)三分之二行程結(jié)束時(shí)，車輪完全停止。由此可見(jiàn)，需要急剎車時(shí)，只要快速拉回把手，將上述兩個(gè)過(guò)程合二為一，時(shí)間極短(1-2秒鐘)，電動(dòng)車便停住了。當(dāng)下坡行駛時(shí)，電動(dòng)車輪在勢(shì)能下滑力的作用下，作加速運(yùn)動(dòng)，此時(shí)只要緩慢拉回剎車把手并把它控制在三分之一至三分之二的行程區(qū)城，剎車裝置的摩擦片12與剎車盤15兩側(cè)面產(chǎn)生摩擦阻力，便阻礙了剎車盤15隨車輪快速旋轉(zhuǎn)，從而降低輪子的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，起到減速作用，確保下坡行駛的安全性。本電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器還具有自動(dòng)找正功能，從而提高剎車效率。當(dāng)因種種原因(如車架變形等)導(dǎo)致摩擦片12與制動(dòng)盤間兩平面不平行時(shí)，其萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭11上的調(diào)節(jié)斜面結(jié)構(gòu)及萬(wàn)向節(jié)鋼珠結(jié)構(gòu)能使得摩擦片12隨剎車盤15角度的改變而改變，使摩擦片12的摩擦面始終壓緊剎車制動(dòng)盤平面，摩擦面積實(shí)際利用率達(dá)100%、剎車有效率達(dá)98. 5%以上。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器，包括分體(I)和具有內(nèi)腔(2a)的本體(2)，所述的分體(I) 安裝在本體(2)上且各自分別固定安裝有正對(duì)設(shè)置的摩擦片(12)，上述兩摩擦片(12)位于剎車盤(15)的兩側(cè)，其特征在于所述的本體(2)上穿設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸(3)，驅(qū)動(dòng)軸(3)內(nèi)端位于本體(2)內(nèi)腔(2a)中且具有外臺(tái)階(3a)，外端位于本體(2)外，驅(qū)動(dòng)軸(3)上套設(shè)有搖臂結(jié)構(gòu)、復(fù)位結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)盤(4)，所述的搖臂結(jié)構(gòu)和復(fù)位結(jié)構(gòu)位于本體(2)外且所述的復(fù)位結(jié)構(gòu)抵靠于搖臂結(jié)構(gòu)和本體(2)外壁之間，所述的搖臂結(jié)構(gòu)能驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的驅(qū)動(dòng)盤(4)抵靠于本體(2)內(nèi)腔(2a)壁和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外臺(tái)階(3a)側(cè)壁上，驅(qū)動(dòng)軸(3)外臺(tái)階(3a) 側(cè)壁和驅(qū)動(dòng)盤(4)與驅(qū)動(dòng)軸(3)外臺(tái)階(3a)側(cè)壁抵靠的工作面上分別設(shè)有相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)等螺距螺旋槽(5)，驅(qū)動(dòng)軸(3)外臺(tái)階(3a)側(cè)壁與驅(qū)動(dòng)盤(4)工作面上對(duì)應(yīng)的兩等螺距螺旋槽(5)中設(shè)有鋼珠(17)，驅(qū)動(dòng)軸(3)內(nèi)端位于驅(qū)動(dòng)盤(4)和本體(2)上的摩擦片(12)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)軸(3)內(nèi)端與本體(2)上的摩擦片(12)之間安裝有萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭(11)，上述的驅(qū)動(dòng)軸(3)具有中心孔， 所述的萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭(11)中間具有連接端且連接端插入上述的中心孔，所述的萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭(11)其外端面抵靠于驅(qū)動(dòng)軸(3)后端面上，其內(nèi)端面抵靠于本體(2)上的摩擦片(12)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器，其特征在于，所述的萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭(11)的外端面為由中間往外呈傾斜的調(diào)節(jié)斜面(11a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)軸 (3)中心孔中還設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲(9)，調(diào)節(jié)螺絲(9)的外端連接有調(diào)節(jié)護(hù)帽(10)，其內(nèi)端與萬(wàn)向調(diào)節(jié)法蘭(11)的連接端連接且與連接端之間設(shè)有萬(wàn)向節(jié)鋼珠(11b)，所述的萬(wàn)向節(jié)鋼珠 (Ilb)位于連接端上開(kāi)設(shè)的鋼珠孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器，其特征在于，所述的搖臂結(jié)構(gòu)包括搖臂螺母(8)和與驅(qū)動(dòng)軸(3)周向限位套接的搖臂(7)，所述的搖臂螺母(8)外端與調(diào)節(jié)護(hù)帽(10)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器，其特征在于，所述的復(fù)位結(jié)構(gòu)包括扭簧(6)，上述的本體(2)外側(cè)壁上還具有外凹槽(2b)，所述的扭簧(6)外端抵靠在搖臂(7) 上，內(nèi)端抵靠在外凹槽(2b)內(nèi)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器，其特征在于，所述的兩摩擦片(12) 之間連接有U型彈簧(13)或V型彈簧。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器，其特征在于，所述的本體(2)上還安裝有支架板(16)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器，屬于制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的電動(dòng)車制動(dòng)器不能同時(shí)具備快速剎車及下坡時(shí)“似剎非剎”雙重功能的問(wèn)題。本電動(dòng)車螺旋制動(dòng)器包括分體和具有內(nèi)腔的本體，分體安裝在本體上且各自分別固定安裝有正對(duì)設(shè)置的摩擦片，本體上穿設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)端位于本體內(nèi)腔中且具有外臺(tái)階，驅(qū)動(dòng)軸上套設(shè)有搖臂結(jié)構(gòu)、復(fù)位結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)盤，驅(qū)動(dòng)盤抵靠于本體內(nèi)腔壁和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外臺(tái)階側(cè)壁上，驅(qū)動(dòng)軸外臺(tái)階側(cè)壁和驅(qū)動(dòng)盤與驅(qū)動(dòng)軸外臺(tái)階側(cè)壁抵靠的工作面上分別設(shè)有相對(duì)應(yīng)的若干個(gè)等螺距螺旋槽，驅(qū)動(dòng)軸外臺(tái)階側(cè)壁與驅(qū)動(dòng)盤工作面上對(duì)應(yīng)的兩等螺距螺旋槽中設(shè)有鋼珠。本制動(dòng)器具有快速剎車及下坡時(shí)“似剎非剎”雙重功能的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62L1/00GK202847935SQ20122052449
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者王昌榮, 林剛, 江再桂, 江再國(guó) 申請(qǐng)人:溫嶺市雙江車輛部件有限公司