專利名稱：一種車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié),尤其涉及一種改裝車(chē)專用轉(zhuǎn)向節(jié)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)主要采用兩種方式，一種為小型轎車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝；另一種是轉(zhuǎn)向節(jié)主題采用鋼板阻焊，在于懸架及轉(zhuǎn)向節(jié)連接處焊接加工得到配合零件。采用簡(jiǎn)單的球鉸結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)摩擦面積小，球鉸間隙大，機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向靈敏度較低。而采用阻焊方式，由于轉(zhuǎn)向節(jié)主體體積較小，不易控制焊接性能，往往會(huì)造成整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低。此外,在加工上由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,往往難以成行,報(bào)廢率較高,因此推高了制造成本,不利于節(jié)約資源。采用現(xiàn)有的上述兩種結(jié)構(gòu)易導(dǎo)致車(chē)輛操控性能下降，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)使用壽命短，增加了安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，其特征在于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體呈三角形，在主體內(nèi)設(shè)置軸承孔，軸承孔周?chē)灤┰O(shè)置定位孔，在主體上部設(shè)置上球銷(xiāo)連接臂，在主體底部設(shè)置法蘭連接座，在主體下部設(shè)置下球銷(xiāo)連接臂，在主體左或右端設(shè)置連接支架卡鉗，在主體右或左端設(shè)置連接拉臂，連接拉臂上設(shè)置貫穿連接拉臂的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。上述技術(shù)方案中，在上球銷(xiāo)連接臂內(nèi)設(shè)置凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)的特殊結(jié)構(gòu)能夠適用于多種車(chē)型；轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個(gè)方向，使轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)更加靈敏；采用轉(zhuǎn)向節(jié)中心和輪胎、輪轂同軸設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；采用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度更牢靠，使用壽命更長(zhǎng)。

圖1為本實(shí)用新型外觀結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中符號(hào)所代表的部件名稱1.上球銷(xiāo)連接臂；2.連接支架卡鉗；3.下球銷(xiāo)連接臂；4.法蘭盤(pán)連接座;5·軸承孔；6.連接拉臂。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。在下面的詳細(xì)描述中，只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的合理推理的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。附圖及實(shí)施例用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容，并不用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1[0012]本實(shí)用新型的一種車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體呈三角形，根據(jù)改裝車(chē)輛軸承大小，在主體內(nèi)設(shè)置軸承孔5，軸承孔5周?chē)灤┰O(shè)置定位孔，使本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝更加牢固，在主體上部設(shè)置上球銷(xiāo)連接臂1，連接臂I內(nèi)設(shè)置凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在連接拉臂I末端圓柱體上貫穿設(shè)置通孔，在主體底部設(shè)置法蘭連接座4，在主體下部設(shè)置下球銷(xiāo)連接臂3，在主體左端設(shè)置連接支架卡鉗2，卡鉗2上設(shè)置孔軸與轉(zhuǎn)向節(jié)主體垂直卡鉗孔，在主體右端設(shè)置連接拉臂6，在連接拉臂6末端圓柱體貫穿設(shè)置孔軸與轉(zhuǎn)向節(jié)主體平面平行的通孔，連接拉臂6上設(shè)置貫穿連接拉臂的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，其特征在于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體呈三角形，在主體內(nèi)設(shè)置軸承孔，軸承孔周?chē)灤┰O(shè)置定位孔，在主體上部設(shè)置上球銷(xiāo)連接臂，在主體底部設(shè)置法蘭連接座，在主體下部設(shè)置下球銷(xiāo)連接臂，在主體左或右端設(shè)置連接支架卡鉗，在主體右或左端設(shè)置連接拉臂，連接拉臂上設(shè)置貫穿連接拉臂的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于在上球銷(xiāo)連接臂內(nèi)設(shè)置凹槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種車(chē)用轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，其特征在于所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體呈三角形，在主體內(nèi)設(shè)置軸承孔，軸承孔周?chē)灤┰O(shè)置定位孔，在主體上部設(shè)置上球銷(xiāo)連接臂，在主體底部設(shè)置法蘭連接座，在主體下部設(shè)置下球銷(xiāo)連接臂，在主體左或右端設(shè)置連接支架卡鉗，在主體右或左端設(shè)置連接拉臂，連接拉臂上設(shè)置貫穿連接拉臂的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)的特殊結(jié)構(gòu)能夠適用于多種車(chē)型；轉(zhuǎn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各個(gè)方向，使轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)更加靈敏；采用轉(zhuǎn)向節(jié)中心和輪胎、輪轂同軸設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；采用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度更牢靠，使用壽命更長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B62D7/18GK202896672SQ20122052461
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者唐建木 申請(qǐng)人:蕪湖中升汽車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)制造有限公司