專利名稱：電動三輪車傳動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳動機構，特別涉及一種電動三輪車傳動機構。
背景技術：
現(xiàn)有市場的電動三輪車幾乎是一個速度行駛，而且腳蹬很費力，同時采用前置電機，這樣一來扭力不夠，二來不太雅觀，三來重量重，時間長了使電動三輪車中間向下垂，造成傳動軸不同心，阻力增大，降低車速。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種電動三輪車傳動機構。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種電動三輪車傳動機構，包括第一級傳動機構、第一傳動軸、第二級傳動機構、第二傳動軸、第三級傳動機構和電機傳動機構。第一級傳動機構，包括設有至少一檔鏈輪的腳踏部件、第一鏈條和通過第一鏈條與鏈輪連接的多級塔輪。第一傳動軸，一端與多級塔輪固定連接。第二級傳動機構，包括設于第一傳動軸另一端的第一飛輪、第二鏈條和通過第二鏈條與第一飛輪連接的第二飛輪。第二傳動軸，一端與第二飛輪固定連接。第三級傳動機構，包括設于第二傳動軸另一端的第三飛輪、設于第二傳動軸外圍的套管、設于套管外圍的緩沖襯套、設于緩沖襯套外圍的套筒、第三鏈條、通過第三鏈條與第三飛輪連接的傳動盤和與傳動盤固定連接的輪轂。電機傳動機構，包括差速電機、設于輪轂中的與差速電機的轉子連接的第一半軸、與差速電機的轉子連接的第二半軸、設于第一半軸與第二半軸外圍的兩個半軸套管、分別固定在差速電機兩側的兩個連接器，分別固定在兩個連接器上的第一軸承座和第二軸承座、設于第一軸承座上的與第一半軸固定連接的第一軸承、設于第二軸承座上的與第二半軸固定連接的第二軸承和設于半軸套管外圍的兩個半軸套管護套，兩個半軸套管分別固定在第一軸承座和第二軸承座上。本實用新型采用三級傳動，第一、第二級傳動機構采用鏈輪和多級塔輪可以調節(jié)速度，第三級傳動機構中，第二傳動軸外圍設有緩沖襯套和套筒，使速度低損耗的傳輸?shù)降谌墏鲃訖C構，同時與電機轉子連接的半軸設有半軸套管，半軸套管外圍設有半軸套管護套，使電機的轉速能均勻地低損耗地傳輸?shù)胶筝?，提高了效率。在一些實施方式中，鏈輪可以為三檔鏈輪。由此，第一鏈條在多級塔輪上的位置不變時，可以通過調節(jié)第一鏈條在三檔鏈輪上的位置，使第一級傳動機構有三種傳輸速度。在一些實施方式中，多級塔輪可以為七級塔輪。由此，第一鏈條在鏈輪上的位置不變時，可以通過調節(jié)第一鏈條在七級塔輪上的位置，使第一級傳動機構有七種傳輸速度。在一些實施方式中，還可以包括底架、第三軸承、第三軸承座、第四軸承和第四軸承座，第三軸承設于第三軸承座上，與第二傳動軸一端固定連接，第三軸承座設于底架上，第四軸承設于第四軸承座上，與第二傳動軸另一端固定連接，第四軸承座設于套管中。由此，可以使第一飛輪和第二飛輪保持同心旋轉，不發(fā)生偏移，提高了轉速的傳輸效率。在一些實施方式中，第一飛輪、第二飛輪和第三飛輪可以為二十二齒飛輪。由此，可以有效地傳輸速度。在一些實施方式中，第一半軸與差速電機的轉子可以通過花鍵槽連接，第二半軸與差速電機的轉子可以通過花鍵槽連接。由此，可以使差速電機的轉子的旋轉均勻地傳輸?shù)降谝话胼S和第二半軸上。

圖1為本實用新型一種實施方式的電動三輪車傳動機構的結構示意圖。圖2為圖1所示的電動三輪車傳動機構A處的放大示意圖。圖3為圖1所示的電動三輪車傳動機構B處的放大示意圖。圖4為圖1所示的電動三輪車傳動機構C處的放大示意圖。圖5為圖1所示的電動三輪車傳動機構中套管的剖視圖。圖6為圖1所示的電動三輪車傳動機構中傳動盤的正視圖。圖7為圖6所示的電動三輪車傳動機構中傳動盤的左視剖面圖。圖8為圖1所示的電動三輪車傳動機構中連接器的正視圖。圖9為圖8所示的電動三輪車傳動機構中連接器的左視剖面圖。圖10為圖1所示的電動三輪車傳動機構的使用狀態(tài)圖。圖11為圖10所示的電動三輪車傳動機構使用狀態(tài)圖隱藏司機座椅和座椅支架的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細地說明。圖1示意性地顯示了本實用新型一種實施方式的電動三輪車傳動機構的結構示意圖。圖2至圖4示意性地顯示了圖1所示的電動三輪車傳動機構A、B和C處的放大示意圖。圖5至圖9示意性地顯示了圖1所示的電動三輪車傳動機構中套管、傳動盤和連接器的結構示意圖。如圖1至圖9所示，電動三輪車傳動機構包括第一級傳動機構、第一傳動軸3、第二級傳動機構、第二傳動軸10、第三級傳動機構和電機傳動機構。此外還可以包括底架29、第三軸承8、第三軸承座9、第四軸承15和第四軸承座16。第一級傳動機構包括設有腳踏部件4、第一鏈條I和多級塔輪2。腳踏部件4包括鏈輪41、腳踏板42、腳踏中軸43和曲柄44，腳踏部件4固定在底架29上。多級塔輪2通過第一鏈條I與鏈輪41連接。本實施例中，鏈輪41為三檔鏈輪，多級塔輪2為七級塔輪，即電動三輪車傳動機構可以調節(jié)二^^一種速度。在其它實施例中，鏈輪41也可以為單檔鏈輪或者其它多檔鏈輪，多級塔輪2也可以其它多級塔輪。第一傳動軸3的一端與多級塔輪2固定連接。第二級傳動機構包括第一飛輪5、第二鏈條6和第二飛輪7。第一飛輪5設于第一傳動軸3的另一端。第二飛輪7通過第二鏈條6與第一飛輪5連接。第二傳動軸10的一端與第二飛輪7固定連接。第三軸承8卡在第三軸承座9的內徑中，并與第二傳動軸10固定連接；第三軸承座9焊接在底架29上。第三級傳動機構包括第三飛輪11、套管12、緩沖襯套13、套筒14、第三鏈條17、傳動盤27和第一輪轂28。第三飛輪11設于第二傳動軸10的另一端。套管12設于第二傳動軸10的外圍，緩沖襯套13設于套管12的外圍，套筒14設于緩沖襯套13的外圍，并焊接在底架29上。傳動盤27通過第三鏈條17與第三飛輪11連接。第一輪轂28與傳動盤27固定連接。第四軸承15卡在第四軸承座16的內徑中，與第二傳動軸10固定連接，第四軸承座16卡在套管12的內徑中。第二傳動軸10 —端通過第三軸承8和第三軸承座9焊接在底架29上，另一端通過套管12、緩沖襯套13和套筒14焊接在底架29上，使第二傳動軸10穩(wěn)定旋轉，位置不發(fā)生偏移，提高了第二級傳動結構向第三級傳動機構傳遞速度的效率。本實施例中，第一飛輪5、第二飛輪7和第三飛輪11為二十二齒飛輪。在其它實施例中，第一飛輪5、第二飛輪7和第三飛輪11的齒數(shù)也可以根據(jù)需要采用其它齒數(shù)的飛輪。電機傳動機構包括差速電機18、第一半軸19、第二輪轂、第二半軸20、兩個半軸套管21、第一軸承座22、第二軸承座23、第一軸承24、第二軸承、兩個連接器25和兩個半軸套管護套26。第一半軸19 一端固定在第一輪轂28中，另一端與差速電機18的轉子通過花鍵槽連接，可以使差速電機18的轉子的旋轉均勻地傳輸?shù)降谝话胼S19上。第二半軸20的一端固定在第二輪轂中，另一端與差速電機18的轉子通過花鍵槽連接，可以使差速電機18的轉子的旋轉均勻地傳輸?shù)降诙胼S20上。兩個半軸套管21分別設于第一半軸19與第二半軸20的外圍，并焊接在第一軸承座22和第二軸承座23的外徑上，可以確保第一半軸19和第二半軸20不易生銹，以及較好地確保第一半軸19和第二半軸20同軸線旋轉。兩個連接器25通過螺釘分別固定在差速電機18的兩側。第一軸承座22和第二軸承座23通過螺釘分別固定在差速電機18兩側的連接器25上。第一軸承24卡在第一軸承座22的內徑上，與第一半軸19固定連接。第二軸承卡在第二軸承座23的內徑上， 與第二半軸21固定連接。兩個半軸套管護套26分別設于半軸套管21的外圍。[0060]如圖4所示，差速電機18上下兩側與第一半軸19、第二半軸20、兩個連接器25、兩個半軸套管21、第一軸承座22、第二軸承座23、第一軸承24和第二軸承的連接結構相同。圖10示意性地顯示了圖1所示的電動三輪車傳動機構的使用狀態(tài)圖。圖11示意性地顯示了圖10所示的電動三輪車傳動機構使用狀態(tài)圖隱藏司機座椅和座椅支架的俯視圖。如圖10、圖11所示，底架29上設有前叉30，前叉30上設有前輪40，底架29上設有轉向把立管34，轉向把立管34通過拉桿31與前叉30連接，轉向把部件32設于轉向把立管34上，控制盤33設于轉向把部件32上，底架29上設有司機座椅35和座椅支架36，第一輪轂27和第二輪轂上分別設有后輪左38和后輪右39，后輪右39上設有制動裝置37，制動裝置37與轉向把部件32通過閘線連接。轉向把部件32包括鏈輪調節(jié)器321和多級塔輪調節(jié)器322。第二傳動軸10外圍設有套管12，套管12外圍設有緩沖襯套13，緩沖襯套13外圍設有套筒14，套筒14固定在底架29上，可以保證第二傳動軸10在行駛過程中不發(fā)生偏移。兩個半軸套管21通過半軸套管護套26固定在底架29上，可以平衡后輪左38和后輪右39在行駛過程中上下跳動引起第一半軸19和第二半軸20產(chǎn)生的變形。本實施例中，前叉30與地面的角度為18度。在其它實施例中，前叉30與地面的角度為16度至20度均可。前叉30與地面的角度為16度至20度可以使轉向把立管34轉向靈活。用戶用腳蹬腳踏板 42，鏈輪41旋轉，鏈輪41通過第一鏈條I帶動多級塔輪2旋轉，多級塔輪2通過第一轉軸3帶動傳第一飛輪5旋轉，第一飛輪5通過第二鏈條6帶動第二飛輪7旋轉，第二飛輪7通過第二傳動軸10帶動第三飛輪11旋轉，第三飛輪11通過第三鏈條17帶動傳動盤27旋轉，傳動盤27通過第一輪轂28帶動后輪左38旋轉，從而使電動三輪車前進。由于第二傳動軸10兩端固定有第三軸承8和第四軸承15，第三軸承座9焊接在底架29上，第四軸承座16通過套管12、緩沖襯套13和套筒14焊接在支架29上，可以使第一飛輪7和第二飛輪11保持同心旋轉，不發(fā)生偏移，提高了轉速的傳輸效率。用戶根據(jù)自身需要，通過調節(jié)鏈輪調節(jié)器321和多級塔輪調節(jié)器322，可以調節(jié)電動三輪車傳動機構的二 i^一種傳輸速度。通過調節(jié)控制盤33可以使差速電機18工作，差速電機18的轉子通過花鍵槽與第一半軸19和第二半軸20固定連接，同時第一半軸19和第二半軸20外圍設有半軸套管21，兩個半軸套管21分別焊接在第一軸承座22和第二軸承座23的外徑上，第一軸承座22和第二軸承座23通過螺釘分別固定在差速電機18兩側的連接器25上，可以確保第一半軸19和第二半軸20不易生銹，且差速電機18的轉子可以均勻地帶動第一半軸19和第二半軸20旋轉；第一半軸19和第二半軸20分別通過第一輪轂28和第二輪轂帶動后輪左38和后輪右39旋轉，從而帶動電動三輪車前進。由于第一半軸19和第二半軸20分別通過第一軸承24、第一軸承座22、一個連接器25和第二軸承、第二軸承座23、另一個連接器25固定在差速電機18上，可以確保第一半軸19和第二半軸20同軸線旋轉，不發(fā)生偏移，提高轉速的傳輸效率。 用戶通過轉向把部件32上的制動閘，可以使制動裝置37作用于后輪右39，從而使后輪左38和后輪右39產(chǎn)生制動。[0072] 以上所述的僅是本實用新型的一種實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.電動三輪車傳動機構，其特征在于，包括: 第一級傳動機構，包括設有至少一檔鏈輪的腳踏部件、第一鏈條和通過第一鏈條與鏈輪連接的多級塔輪； 第一傳動軸，一端與所述多級塔輪固定連接； 第二級傳動機構，包括設于所述第一傳動軸另一端的第一飛輪、第二鏈條和通過第二鏈條與第一飛輪連接的第二飛輪； 第二傳動軸，一端與所述第二飛輪固定連接； 第三級傳動機構，包括設于所述第二傳動軸另一端的第三飛輪、設于第二傳動軸外圍的套管、設于套管外圍的緩沖襯套、設于緩沖襯套外圍的套筒、第三鏈條、通過第三鏈條與第三飛輪連接的傳動盤和與傳動盤固定連接的第一輪轂；和 電機傳動機構，包括差速電機、設于第一輪轂中的與差速電機的轉子連接的第一半軸、第二輪轂、設于第二輪轂中與差速電機的轉子連接的第二半軸、設于第一半軸與第二半軸外圍的兩個半軸套管、分別固定在差速電機兩側的兩個連接器，分別固定在兩個連接器上的第一軸承座和第二軸承座、設于第一軸承座上的與第一半軸固定連接的第一軸承、設于第二軸承座上的與第二半軸固定連接的第二軸承和設于半軸套管外圍的兩個半軸套管護套，兩個半軸套管分別固定在第一軸承座和第二軸承座上。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動三輪車傳動機構，其特征在于，所述鏈輪為三檔鏈輪。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電動三輪車傳動機構，其特征在于，所述多級塔輪為七級塔輪。
4.根據(jù)權利要求3所述的電動三輪車傳動機構，其特征在于，還包括底架、第三軸承、第三軸承座、第四軸承和第四軸承座，第三軸承設于第三軸承座上，與第二傳動軸一端固定連接，第三軸承座設于底架上，`第四軸承設于第四軸承座上，與第二傳動軸另一端固定連接，第四軸承座設于套管中。
5.根據(jù)權利要求4所述的電動三輪車傳動機構，其特征在于，第一飛輪、第二飛輪和第三飛輪均為二十二齒飛輪。
6.根據(jù)權利要求5所述的電動三輪車傳動機構,其特征在于,第一半軸與差速電機的轉子通過花鍵槽連接，第二半軸與差速電機的轉子通過花鍵槽連接。
專利摘要本實用新型公開一種電動三輪車傳動機構。該電動三輪車傳動機構包括第一級傳動機構、與第一級傳動機構連接的第一傳動軸、與第一傳動軸連接的第二級傳動機構、與第二級傳動機構連接的第二傳動軸、與第二傳動軸連接的第三級傳動機構和與第三級傳動機構中輪轂連接的電機傳動機構。本實用新型采用三級傳動，第一、第二級傳動機構采用鏈輪和多級塔輪可以調節(jié)速度，第三級傳動機構中，第二傳動軸外圍設有緩沖襯套和套筒，使速度低損耗的傳輸?shù)饺墏鲃訖C構，同時電機傳動機構中的半軸設有半軸套管，半軸套管外圍設有半軸套管護套，使電機的轉速能均勻地低損耗地傳輸?shù)胶筝?，提高了效率?br> 文檔編號B62M9/10GK202911905SQ201220572758
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月1日 優(yōu)先權日2012年11月1日
發(fā)明者熊孜 申請人:江門亞鼎機電有限公司