專利名稱：用于三輪車的動力傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種動力傳動機構(gòu)，尤其涉及一種可用于以摩托發(fā)動機為動力的三輪車上的可改變動力輸出方向的傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的以摩托發(fā)動機為動力的三輪車，其動力的輸出一般是通過鏈條鏈輪的傳動，不能實現(xiàn)倒檔功能?，F(xiàn)在市場上也出現(xiàn)了可以實現(xiàn)倒檔功能的三輪車，其動力輸出方式是以軸傳動的。眾所周知，軸傳動必須要加裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜的輔助機構(gòu)，這造成了三輪車制造、安裝、維修不方便，造價較高，且軸傳動的輔助機構(gòu)容易損壞。因此對于像以摩托車發(fā)動機為動力的三輪車這類小型運輸工具，其本身的價格就較低，要想實現(xiàn)其倒檔功能，就現(xiàn)有的情況而言，必須裝上帶有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的輔助機構(gòu)的軸傳動件，這造成這種小型運輸工具的價格偏高，不利于此類機械的市場推廣。而對于像殘疾三輪車，由于其輪胎相對較小、底盤較底，根本無法裝配這種軸傳動機構(gòu)。沒有倒檔功能的三輪車，需要其向后移動時，一般情況下，只能是利用人力驅(qū)駛，這增加了駕駛員的勞動強度。這種不方便在殘疾三輪車上尤其明顯，殘疾車駕駛員腿腳本身就不方便，如果殘疾三輪車行駛到死胡同，且路寬不足以使車子能夠轉(zhuǎn)向時，只能等待救援。因此開發(fā)出一種結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉的可改變動力輸出方向的傳動機構(gòu)是當(dāng)務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容
為克服所述缺陷，本實用新型需要解決的技術(shù)問題提供一種可用于三輪車的動力傳動機構(gòu)，其能夠用于以摩托發(fā)動機為動力的三輪車上，其可改變動力的輸出方向，且具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝、維修方便，操作便捷，價格低廉、傳動振動小等優(yōu)點。
本實用新型需要解決的另一個技術(shù)問題是三輪車在倒檔時，輸出轉(zhuǎn)速可以減小。
為解決所述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案一種用于三輪車的動力傳動機構(gòu)，包括箱體、箱蓋、聯(lián)接在箱體上的動力輸出軸，其特征在于在動力輸出軸上設(shè)有前進鏈輪、倒檔齒輪；動力輸入軸聯(lián)接在箱體上，其上設(shè)有鏈輪、滑動齒輪，鏈輪可在動力輸入軸上相對周向轉(zhuǎn)動，滑動齒輪可在動力輸入軸上軸向滑動，但不能周向轉(zhuǎn)動，且可和倒檔齒輪嚙合；滑動齒輪上設(shè)有撥叉凹槽，在滑動齒輪靠近鏈輪的一側(cè)面上設(shè)有檔塊，在鏈輪的相應(yīng)側(cè)面上設(shè)有檔塊；鏈輪和倒檔齒輪之間的軸向距離略大于滑動齒輪的軸向尺寸，前進鏈輪和鏈輪通過鏈條傳動；在箱蓋上設(shè)有撥叉，撥叉可卡接到撥叉凹槽中。倒檔齒輪、前進鏈輪可與動力輸出軸作同步轉(zhuǎn)動，且不發(fā)生軸向滑動。箱蓋裝配到箱體上時，撥叉卡接在滑動齒輪上的撥叉凹槽中，撥叉可在扳手的帶動下旋轉(zhuǎn)，從而可帶動滑動齒輪進行軸向滑動。當(dāng)需要動力輸出軸正向旋轉(zhuǎn)時，扳動撥叉扳手，使滑動齒輪滑向鏈輪，此時，滑動齒輪和鏈輪上的檔塊靠在一起，滑動齒輪和鏈輪在動力輸入軸的帶動下旋轉(zhuǎn)，再通過鏈條把動力傳輸?shù)絼恿敵鲚S上，實現(xiàn)動力輸出軸的正向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)需要動力輸出軸停止轉(zhuǎn)動時，扳動撥叉扳手，使滑動齒輪滑到空檔位置，此時，滑動齒輪和鏈輪上的檔塊不接觸，且滑動齒輪不和倒檔齒輪嚙合，這樣，動力輸出軸不能接受外來動力，動力輸出軸不轉(zhuǎn)動；當(dāng)需要動力輸出軸反轉(zhuǎn)時，扳動撥叉扳手，使滑動齒輪滑向倒檔齒輪一側(cè)，此時，滑動齒輪和倒檔齒輪嚙合，動力輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向和動力輸入軸的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而實現(xiàn)了動力輸出軸的反轉(zhuǎn)。在三輪車上安裝本實用新型機構(gòu)，可實現(xiàn)三輪車的前進、空轉(zhuǎn)和倒檔，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、價格低廉、安裝維修方便、傳動機構(gòu)工作時振動小，工作可靠穩(wěn)定。
作為優(yōu)選，在動力輸入軸的外圓周面上設(shè)有凸體，所述凸體穿過滑動齒輪內(nèi)孔中相應(yīng)的凹槽中。所述的凸體穿過滑動齒輪內(nèi)孔中的凹孔，從而實現(xiàn)了滑動齒輪和動力輸入軸一起旋轉(zhuǎn)，完成動力的傳輸，且結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。
作為優(yōu)選，所述倒檔齒輪的直徑大于滑動齒輪的直徑。倒檔時，一般要求輸出動力的轉(zhuǎn)速相對較慢，倒檔齒輪的直徑大于滑動齒輪的直徑，就可達到這一要求，增加了安全系數(shù)。
作為優(yōu)選，所述的動力輸入軸上設(shè)有限位凸臺和卡簧槽。限位凸臺可防止動力輸入軸的軸向位移，卡簧槽用以設(shè)置卡簧，可防止鏈輪軸向位移，增加了鏈輪工作過程中的穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選，所述鏈輪的內(nèi)孔中設(shè)有軸承。設(shè)有軸承，可以有效減小鏈輪內(nèi)孔和動力輸出軸外圓周面的磨損，且有利于鏈輪的旋轉(zhuǎn)。
作為優(yōu)選，所述倒檔齒輪、前進鏈輪的中心孔中設(shè)有襯套。便于更換前進鏈輪和倒檔齒輪，保證了整個機構(gòu)工作的穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選，所述箱體上設(shè)有軸端密封件。軸端密封件可防止箱體內(nèi)的齒輪油溢出，降低了齒輪油的損耗。
作為優(yōu)選，所述箱蓋上設(shè)有呼吸器。這進一步適應(yīng)了傳動機構(gòu)實際工作的需要。
因此，本實用新型的有益效果滑動齒輪在撥叉的撥動下，在動力輸入軸上自由的軸向滑動，從而可實現(xiàn)動力輸出軸的正、反向轉(zhuǎn)動以及處于空檔狀態(tài)，操作簡便，結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定可靠，且安裝維修方便，價格低廉，工作過程中振動低，裝配到三輪車上時，不需要對三輪車的結(jié)構(gòu)作大的改動，就可很方便地安裝到三輪車上；動力輸入軸的外圓周面上設(shè)有凸體，凸體插在聯(lián)接齒輪內(nèi)孔的凹槽中，從而實現(xiàn)滑動齒輪和動力輸入軸的實時轉(zhuǎn)動；倒檔齒輪的直徑比滑動齒輪直徑小，這樣能夠降低動力輸出軸反轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速，增加了安全系數(shù)；限位凸臺可防止動力輸入軸的軸向位移，卡簧槽用以設(shè)置卡簧，可防止鏈輪軸向位移，增加了鏈輪在動力傳輸過程中的工作穩(wěn)定性；鏈輪的內(nèi)孔中設(shè)有軸承，可以有效減小鏈輪內(nèi)孔和動力輸出軸外圓周面的磨損，且有利于鏈輪的旋轉(zhuǎn)；前進鏈輪、倒檔齒輪的內(nèi)孔中設(shè)有襯套，便于及時更換所述齒輪，以保證整個機構(gòu)的工作穩(wěn)定性。軸端密封件、呼吸器可滿足整個機構(gòu)的實際工作需要；
圖1是本實用新型用于三輪車的動力傳動機構(gòu)的橫向剖視圖；圖2是本實用新型用于三輪車的動力傳動機構(gòu)的箱蓋主視圖；圖3是圖1中動力輸入軸的主視圖。
具體實施方式
圖1示出，本實用新型的用于三輪車的動力傳動機構(gòu)主要由箱體1、動力輸入組件和動力輸出組件組成。動力輸入組件包括聯(lián)接在箱體1上的動力輸入軸3，滑動齒輪5、鏈輪9設(shè)置在動力輸入軸3上。其中，滑動齒輪5可沿動力輸入軸3進行軸向滑動，其不和動力輸入軸發(fā)生周向轉(zhuǎn)動。在動力輸入軸3上可設(shè)有平鍵或凸體4，其穿過滑動齒輪內(nèi)孔中的凹槽，以保證滑動齒輪和動力輸入軸同步轉(zhuǎn)動。鏈輪9在動力輸入軸3上可發(fā)生周向轉(zhuǎn)動，結(jié)合圖3所示，在動力輸入軸3上設(shè)有限位凸臺17和卡簧槽18，限位凸臺17可防止動力輸入軸的軸向穩(wěn)定，卡簧槽18中卡接卡簧，可對鏈輪9進行軸向定位。為了進一提高鏈輪9在動力輸入軸3上的轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性，在鏈輪9的內(nèi)孔中可設(shè)有軸承10。在滑動齒輪5、鏈輪9的相對側(cè)面上分別設(shè)有檔塊7、8，其位置相應(yīng)，當(dāng)滑動齒輪5和鏈輪9貼近時，檔塊7、8的側(cè)面可貼合卡接在一起。
在滑動齒輪5的側(cè)面上設(shè)有撥叉凹槽6，其可設(shè)在滑動齒輪5的任一側(cè)面上，用以卡接撥叉。在箱體1上，動力輸入軸端部設(shè)有軸端密封件22、24，其可有效防止箱體1內(nèi)的齒輪油溢出。動力輸入軸可在箱體1上轉(zhuǎn)動，其和箱體接觸處可設(shè)有軸承。
動力輸出組件包括聯(lián)接在箱體1上的動力輸出軸12，倒檔齒輪13、前進鏈輪11固定地設(shè)在動力輸出軸12上，或者動力輸出軸的外圓周表面設(shè)有凸體，所述凸體穿過倒檔齒輪13、前進鏈輪11內(nèi)孔所設(shè)的凹槽中。倒檔齒輪13、前進鏈輪11可和動力輸出軸12作同步轉(zhuǎn)動。倒檔齒輪13與鏈輪9之間的軸向距離略大于滑動齒輪5的軸向尺寸，倒檔齒輪13可和滑動齒輪5嚙合，為了增加倒檔過程中的安全性，倒檔齒輪13的直徑大于滑動齒輪5的直徑。前進鏈輪11、鏈輪9通過鏈條連接，在倒檔齒輪13、前進鏈輪11之間可設(shè)有襯套19。在箱體1上，動力輸出軸12的端部設(shè)有軸端密封件21、23。動力輸出軸12可在箱體1上轉(zhuǎn)動，其和箱體1的聯(lián)接處可設(shè)有軸承。
圖3示出，在箱蓋15上設(shè)有撥叉16，箱蓋15裝配到箱體1上后，撥叉16卡接到滑動齒輪5的撥叉凹槽6中。為進一步適應(yīng)實際的工作需要，在箱蓋15上還設(shè)有呼吸器14。
權(quán)利要求1.一種用于三輪車的動力傳動機構(gòu)，包括箱體、箱蓋、聯(lián)接在箱體上的動力輸出軸，其特征在于在動力輸出軸(12)上設(shè)有前進鏈輪(11)、倒檔齒輪(13)；動力輸入軸(3)聯(lián)接在箱體(1)上，其上設(shè)有鏈輪(9)、滑動齒輪(5)，鏈輪(9)可在動力輸入軸(3)上相對周向轉(zhuǎn)動，滑動齒輪(5)可在動力輸入軸(3)上軸向滑動，但不能周向轉(zhuǎn)動，且可和倒檔齒輪(13)嚙合；滑動齒輪(5)上設(shè)有撥叉凹槽(6)，在滑動齒輪(5)靠近鏈輪(9)的一側(cè)面上設(shè)有檔塊(7)，在鏈輪(9)的相應(yīng)側(cè)面上設(shè)有檔塊(8)；鏈輪(9)和倒檔齒輪(13)之間的軸向距離略大于滑動齒輪(5)的軸向尺寸，前進鏈輪(11)和鏈輪(9)通過鏈條傳動；在箱蓋(15)上設(shè)有撥叉(16)，撥叉(16)可卡接到撥叉凹槽(6)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于三輪車的動力傳動機構(gòu)，其特征在于在動力輸入軸(3)的外圓周面上設(shè)有凸體(4)，所述凸體穿過滑動齒輪(5)內(nèi)孔中相應(yīng)的凹槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于三輪車的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述倒檔齒輪(13)的直徑大于滑動齒輪(5)的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于三輪車的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述的動力輸入軸(3)上設(shè)有限位凸臺(17)和卡簧槽(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于三輪車的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述鏈輪(9)的內(nèi)孔中設(shè)有軸承(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的用于三輪車的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述倒檔齒輪(13)、前進鏈輪(11)之間設(shè)有襯套(19)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的用于三輪車的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述箱體(1)上設(shè)有軸端密封件(21、22、23、24)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于三輪車的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述箱蓋(15)上設(shè)有呼吸器(14)。
專利摘要本實用新型公開了一種用于三輪車的動力傳動機構(gòu)，解決了現(xiàn)有所述機構(gòu)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、安裝維修不便的缺陷。技術(shù)方案為動力輸出軸上設(shè)有倒檔齒輪和前進鏈輪；在箱體上聯(lián)接有動力輸入軸，動力輸入軸上設(shè)有鏈輪和滑動齒輪，滑動齒輪可在動力輸入軸上進行軸向滑動，且不和動力輸入軸發(fā)生相對周向轉(zhuǎn)動，鏈輪可在動力輸入軸上發(fā)生周向轉(zhuǎn)動，滑動齒輪和鏈輪相對的側(cè)面上都設(shè)有檔塊，在滑動齒輪的側(cè)面上還設(shè)有撥叉凹槽，滑動齒輪可和倒檔齒輪嚙合，鏈輪和前進鏈輪通過鏈條聯(lián)接；倒檔齒輪與鏈輪之間的軸向距離略大于滑動齒輪的軸向尺寸；箱蓋上設(shè)有撥叉，撥叉可卡在撥叉凹槽中。
文檔編號B62M11/00GK2785968SQ200420082259
公開日2006年6月7日 申請日期2004年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月23日
發(fā)明者吳建林 申請人:吳建林