專利名稱：備胎緊固器和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及備胎緊固器。此外，本實(shí)用新型還涉及一種車輛。
背景技術(shù)：
隨著汽車的不斷發(fā)展，既具有轎車的舒適性又具有越野車能力的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(SUV)越來越受到全球用戶的喜愛。在SUV汽車中很大一部分車型的備胎都是采用下吊式備胎，在安裝備胎緊固器時(shí)，會(huì)有下面這樣的問題，在工廠生產(chǎn)線上首次在備胎緊固器下掛備胎后，工人用氣扳機(jī)通過備胎緊固器將備胎懸置到橫梁下部。但是由于即使將氣扳機(jī)調(diào)至最低檔所產(chǎn)生的扭矩仍然很大，很容易破壞備胎緊固器，使之失效產(chǎn)生廢件而增加成本。另外由于這中下吊式備胎主要結(jié)構(gòu)是位于汽車底部，一般通過在車后等部位所設(shè)置的扭轉(zhuǎn)裝置來使備胎下降。而使用者在實(shí)際裝卸備胎的過程中，很難同時(shí)觀察到備胎下降的情況，當(dāng)由于鏈條出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)或者鎖止棘輪本身固有的缺陷而導(dǎo)致備胎緊固器卡止，使用者往往無法發(fā)現(xiàn)問題，或者即便是發(fā)現(xiàn)問題，想要對(duì)備胎緊固器做調(diào)整，也很容易因用力過猛破壞備胎緊固器。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠保護(hù)備胎緊固器不會(huì)受到預(yù)定值以上的扭矩而發(fā)生損壞，能夠提高備胎緊固器的耐用性。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種備胎緊固器，包括用于保持備胎的托持部以及用于驅(qū)動(dòng)和鎖止該托持部的驅(qū)動(dòng)鎖止部，該驅(qū)動(dòng)鎖止部包括旋轉(zhuǎn)輸入軸，其中，該備胎緊固器還包括過載保護(hù)部，該過載保護(hù)部包括與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸相互套裝的驅(qū)動(dòng)套筒，該驅(qū)動(dòng)套筒與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸之間設(shè)有過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以在所述驅(qū)動(dòng)套筒與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸之間傳遞的扭矩大于預(yù)定值時(shí)使得該驅(qū)動(dòng)套筒與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地,所述驅(qū)動(dòng)套筒套裝在所述旋轉(zhuǎn)輸入軸上,所述過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括形成在所述旋轉(zhuǎn)輸入軸外周上的凹槽、形成在所述驅(qū)動(dòng)套筒外壁上并與所述凹槽對(duì)應(yīng)的安裝孔、安裝在所述凹槽內(nèi)的滾珠、安裝在所述安裝孔內(nèi)以用于對(duì)所述滾珠施加預(yù)緊壓力的彈性元件、以及插入安裝到所述安裝孔內(nèi)以用于按壓所述彈性元件的緊固件。優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)輸入軸的外周上形成有用于供所述滾珠周向滾動(dòng)的周向槽，所述凹槽形成在所述周向槽內(nèi)，該周向槽的槽深小于所述凹槽的槽深。優(yōu)選地，所述凹槽為相對(duì)設(shè)置的2個(gè)。優(yōu)選地，所述緊固件為螺釘。優(yōu)選地，所述彈性元件為壓縮彈簧。 優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)套筒的另一端設(shè)置有工具接口。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)套筒外壁的與所述凹槽相對(duì)應(yīng)的位置上形成有朝向外側(cè)的呈圓柱狀的定位部，該定位部內(nèi)形成有所述安裝孔。[0013]優(yōu)選地，所述安裝孔的內(nèi)周面設(shè)置有螺紋。本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛設(shè)置有上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的備胎緊固器。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所述備胎緊固器通過設(shè)置過載保護(hù)部，使過載保護(hù)部的驅(qū)動(dòng)套筒與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸相互套裝，以在該驅(qū)動(dòng)套筒與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸之間設(shè)有過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。該過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠在所述驅(qū)動(dòng)套筒與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸之間傳遞的扭矩大于預(yù)定值時(shí)，使該驅(qū)動(dòng)套筒與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)備胎緊固器不會(huì)受到預(yù)定值以上的扭矩而發(fā)生損壞，能夠提高備胎緊固器的耐用性。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是本實(shí)用新型所述備胎緊固器的一種具體實(shí)施方式
結(jié)構(gòu)示意正視圖(局部剖視圖)。圖2是本實(shí)用新型所述備胎緊固器的一種具體實(shí)施方式
的側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型所述備胎緊固器的一種具體實(shí)施方式
的立體圖。圖4是本實(shí)用新型所述備胎緊固器的一種具體實(shí)施方式
中的旋轉(zhuǎn)輸入軸的局部放大立體圖。
圖5是本實(shí)用新型所述備胎緊固器的一種具體實(shí)施方式
中的驅(qū)動(dòng)套筒的局部剖視圖。附圖標(biāo)記說明I過載保護(hù)部 2驅(qū)動(dòng)鎖止部3托持部4緊固件5彈性元件 6滾珠7驅(qū)動(dòng)套筒8凹槽9周向槽10安裝孔11工具接口 12旋轉(zhuǎn)輸入軸13定位部
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型所述的一種備胎緊固器，包括用于保持備胎的托持部3以及用于驅(qū)動(dòng)和鎖止該托持部3的驅(qū)動(dòng)鎖止部2，該驅(qū)動(dòng)鎖止部2包括旋轉(zhuǎn)輸入軸12，其中，該備胎緊固器還包括過載保護(hù)部1，該過載保護(hù)部I包括與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12相互套裝的驅(qū)動(dòng)套筒7，該驅(qū)動(dòng)套筒7與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12之間設(shè)有過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以在所述驅(qū)動(dòng)套筒7與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12之間傳遞的扭矩大于預(yù)定值時(shí)使得該驅(qū)動(dòng)套筒7與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。[0033]該過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠?yàn)樵O(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)套筒7的內(nèi)周面和/或設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12外周面的具有一定粗糙度的摩擦面，使所述驅(qū)動(dòng)套筒7和所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12之間形成過盈配合而產(chǎn)生摩擦力(即阻力)，以使所述驅(qū)動(dòng)套筒7與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12之間能夠傳遞扭矩，而使所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12能夠隨著施加于所述驅(qū)動(dòng)套筒7的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。當(dāng)施加于所述驅(qū)動(dòng)套筒7的力大于所述驅(qū)動(dòng)套筒7和所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12之間的靜摩擦力(預(yù)定值)時(shí)，兩者之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)備胎緊固器不會(huì)受到預(yù)定值以上的扭矩而發(fā)生損壞，能夠提高備胎緊固器的耐用性。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選的具體實(shí)施方式
，如圖1-5所示，所述驅(qū)動(dòng)套筒7套裝在所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12上，所述過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括形成在所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12外周上的凹槽8、形成在所述驅(qū)動(dòng)套筒7外壁上并與所述凹槽8對(duì)應(yīng)的安裝孔、安裝在所述凹槽8內(nèi)的滾珠6、安裝在所述安裝孔10內(nèi)以用于對(duì)所述滾珠6施加預(yù)緊壓力的彈性元件5、以及插入安裝到所述安裝孔10內(nèi)以用于按壓所述彈性元件5的緊固件4。利用該具體實(shí)施方式
所述彈性元件5向所述滾珠6施加預(yù)緊力，從而使所述滾珠6能夠與設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)套筒7外壁上的所述凹槽8相接觸，以使所述驅(qū)動(dòng)套筒7與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12之間能夠傳遞扭矩，而使所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12能夠隨著施加于所述驅(qū)動(dòng)套筒7的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。當(dāng)施加于所述驅(qū)動(dòng)套筒7的力所產(chǎn)生的扭矩大于所述驅(qū)動(dòng)套筒7和所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12之間能夠出傳遞的最大扭矩時(shí)，所述滾珠6脫離所述凹槽8。也就是當(dāng)扭矩大于所述滾珠6將脫離所述凹槽8時(shí)的由被所述緊固件4所按壓的所述彈性元件5向所述滾珠6施加的力所能夠產(chǎn)生的力矩，所述滾珠6脫離所述凹槽8，兩者之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)備胎緊固器不會(huì)受到預(yù)定值以上的扭矩而發(fā)生損壞，能夠提高備胎緊固器的耐用性。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12的外周上形成有用于供所述滾珠6周向滾動(dòng)的周向槽9，所述凹槽8形成在所述周向槽9內(nèi)，該周向槽9的槽深小于所述凹槽8的槽深。在所述滾珠6脫離所述凹槽8，所述驅(qū)動(dòng)套筒7和所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)后，所述滾珠6滑入該周向槽9內(nèi)，能夠使所述驅(qū)動(dòng)套筒7被保持于所述旋轉(zhuǎn)輸入軸12上而不致脫落。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，所述凹槽8為相對(duì)設(shè)置的2個(gè)。相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)所述凹槽8能夠提供穩(wěn)定的扭矩，而又能使零部件盡量地少，以減少成本。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，所述緊固件4為螺釘。螺釘不僅能夠起到螺栓等緊固件所起到的對(duì)所述彈性元件5的按壓作用，而且螺釘?shù)募舛颂庍€能夠在螺釘軸向上限制所述彈性元件5的移動(dòng)，進(jìn)一步地確保所述彈性元件5能夠?qū)λ鰸L珠施加比較穩(wěn)定的預(yù)緊壓力。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，所述彈性元件5為壓縮彈簧。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，所述驅(qū)動(dòng)套筒7的另一端設(shè)置有工具接口
11。該工具接口能夠?yàn)榕c氣扳機(jī)和預(yù)置與車輛中的工具接頭相配合，使施加于工具的力能夠傳遞到所述驅(qū)動(dòng)套筒7。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，，所述驅(qū)動(dòng)套筒7外壁的與所述凹槽8相對(duì)應(yīng)的位置上形成有朝向外側(cè)的呈圓柱狀的定位部13，該定位部13內(nèi)形成有所述安裝孔10。由于所述驅(qū)動(dòng)套筒7本身又不需要承載較大的力矩，為了節(jié)省材料，減輕重量，所述驅(qū)動(dòng)套筒7通常僅形成為較薄的壁厚。而所述彈性元件5、所述緊固件4以及所述滾珠6均被保持與所述安裝孔內(nèi)，因此優(yōu)選上述具體實(shí)施方式
。作為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，，所述安裝孔10的內(nèi)周面設(shè)置有螺紋。所述螺釘能夠根據(jù)過載保護(hù)部所要求扭矩預(yù)定值來設(shè)定。也就是能夠根據(jù)需要調(diào)整彈性元件強(qiáng)度和螺釘旋如到該所述螺紋的位置，能夠?qū)崿F(xiàn)多種預(yù)定值，以滿足不同的備胎緊固器所需的保護(hù)限定值。而且可以通過同樣的部件來設(shè)定，增加了零部件的通用性，能夠降低成本。本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛設(shè)置有根據(jù)上述技術(shù)方案中任意一項(xiàng)所述的備胎緊固器，因此具有上述技術(shù)方案所述的優(yōu)點(diǎn)。通過上述描述可以看出。本實(shí)用新型所述備胎緊固器通過設(shè)置過載保護(hù)部，使過載保護(hù)部的驅(qū)動(dòng)套筒與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸相互套裝，通過在該驅(qū)動(dòng)套筒與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸之間設(shè)有過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。該過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了在所述驅(qū)動(dòng)套筒與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸之間傳遞的扭矩大于預(yù)定值時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)套筒與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)備胎緊固器不會(huì)受到預(yù)定值以上的扭矩而發(fā)生損壞，能夠提高備胎緊固器的耐用性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種備胎緊固器，包括用于保持備胎的托持部(3)以及用于驅(qū)動(dòng)和鎖止該托持部(3)的驅(qū)動(dòng)鎖止部(2)，該驅(qū)動(dòng)鎖止部(2)包括旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)，其特征在于，該備胎緊固器還包括過載保護(hù)部(1)，該過載保護(hù)部(I)包括與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)相互套裝的驅(qū)動(dòng)套筒(7)，該驅(qū)動(dòng)套筒(7)與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)之間設(shè)有過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以在所述驅(qū)動(dòng)套筒(7)與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)之間傳遞的扭矩大于預(yù)定值時(shí)使得該驅(qū)動(dòng)套筒(7)與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎緊固器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)套筒(7)套裝在所述旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)上,所述過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括形成在所述旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)外周上的凹槽(8)、形成在所述驅(qū)動(dòng)套筒(7)外壁上并與所述凹槽(8)對(duì)應(yīng)的安裝孔、安裝在所述凹槽(8)內(nèi)的滾珠(6)、安裝在所述安裝孔(10)內(nèi)以用于對(duì)所述滾珠(6)施加預(yù)緊壓力的彈性元件(5)、以及插入安裝到所述安裝孔(10)內(nèi)以用于按壓所述彈性元件(5)的緊固件(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)的外周上形成有用于供所述滾珠(6)周向滾動(dòng)的周向槽(9)，所述凹槽(8)形成在所述周向槽(9)內(nèi)，該周向槽(9)的槽深小于所述凹槽(8)的槽深。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述凹槽(8)為相對(duì)設(shè)置的2個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述緊固件(4)為螺釘。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述彈性元件(5)為壓縮彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)套筒(7)的另一端設(shè)置有工具接口(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的備胎緊固器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)套筒(7)外壁的與所述凹槽(8)相對(duì)應(yīng)的位置上形成有朝向外側(cè)的呈圓柱狀的定位部(13)，該定位部(13)內(nèi)形成有所述安裝孔(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-8中任意一項(xiàng)所述的備胎緊固器，其特征在于，所述安裝孔(10)的內(nèi)周面設(shè)置有螺紋。
10.一種車輛，該車輛設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的備胎緊固器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種備胎緊固器和車輛，該備胎緊固器包括用于保持備胎的托持部(3)以及用于驅(qū)動(dòng)和鎖止該托持部(3)的驅(qū)動(dòng)鎖止部(2)，該驅(qū)動(dòng)鎖止部(2)包括旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)，其中，該備胎緊固器還包括過載保護(hù)部(1)，該過載保護(hù)部(1)包括與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)相互套裝的驅(qū)動(dòng)套筒(7)，該驅(qū)動(dòng)套筒(7)與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)之間設(shè)有過載傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，以在所述驅(qū)動(dòng)套筒(7)與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)之間傳遞的扭矩大于預(yù)定值時(shí)使得該驅(qū)動(dòng)套筒(7)與所述旋轉(zhuǎn)輸入軸(12)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)備胎緊固器不會(huì)受到預(yù)定值以上的扭矩而發(fā)生損壞。本實(shí)用新型能夠提高備胎緊固器的耐用性。
文檔編號(hào)B62D43/04GK202987310SQ201220576000
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者尚一明, 曹立臣, 郭鳳剛, 侯曉磊 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司