專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)架和工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地，涉及一種車(chē)架和包括該車(chē)架的工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
目前，工程機(jī)械的車(chē)架(尤其是起重機(jī)的車(chē)架)大都是采用整體焊接成形的結(jié)構(gòu)，然后再將整體焊接成形的車(chē)架進(jìn)行機(jī)加工。這種車(chē)架的生產(chǎn)方式對(duì)于一般的短車(chē)架、小車(chē)架是可行的。但是，對(duì)于大型車(chē)架、長(zhǎng)車(chē)架等，將車(chē)架整體焊接成形后進(jìn)行機(jī)加工，例如在吊裝、翻身、轉(zhuǎn)運(yùn)等過(guò)程中均存在多方面的操作不便。而且在這些操作過(guò)程中要求具有較大的容納空間，以便于大型設(shè)備進(jìn)行加工。因此，對(duì)于大型車(chē)架、長(zhǎng)車(chē)架等仍采用整體焊接成形的結(jié)構(gòu)將降低車(chē)架的生產(chǎn)制造效率，由于必須使用大型設(shè)備以及相對(duì)較大的生產(chǎn)制造場(chǎng)所，因而顯著地提高了生產(chǎn)制造成本。盡管現(xiàn)有技術(shù)中也存在通過(guò)多個(gè)車(chē)架段相互連接而形成車(chē)架的結(jié)構(gòu)，但是這些車(chē)架段在連接處的連接強(qiáng)度較低，尤其是在起重機(jī)車(chē)架中，起重機(jī)在起重過(guò)程中，車(chē)架將承受較大的載荷，如果車(chē)架段在連接處的連接強(qiáng)度較低，導(dǎo)致整個(gè)車(chē)架強(qiáng)度不夠，將嚴(yán)重影響起重作業(yè)，降低起重作業(yè)的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)架，該車(chē)架在制造過(guò)程中便于吊裝、翻身、轉(zhuǎn)運(yùn)等操作，并且在裝配完成后具有較高的強(qiáng)度。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)架，該車(chē)架包括至少兩個(gè)車(chē)架段，其中，所述車(chē)架包括位于所述至少兩個(gè)車(chē)架段中的相鄰兩個(gè)車(chē)架段之間的隔板，該隔板設(shè)置在相鄰兩個(gè)車(chē)架段中的一個(gè)車(chē)架段上，所述相鄰兩個(gè)車(chē)架段通過(guò)所述隔板拼接在一起。優(yōu)選地，每個(gè)車(chē)架段包括上蓋板、下底板以及位于兩側(cè)的側(cè)板，該側(cè)板連接在所述上蓋板和所述下底板之間，相鄰兩個(gè)車(chē)架段的上蓋板、下底板和側(cè)板分別通過(guò)所述隔板拼接。優(yōu)選地，所述相鄰兩個(gè)車(chē)架段中的一個(gè)車(chē)架段與另一車(chē)架段咬合拼接。優(yōu)選地，相鄰兩個(gè)車(chē)架段中一個(gè)車(chē)架段的上蓋板的拼接端包括中間突出部，相鄰兩個(gè)車(chē)架段中另一個(gè)車(chē)架段的上蓋板的拼接端包括中間凹部，所述中間突出部與所述中間凹部相咬合；相鄰兩個(gè)車(chē)架段中一個(gè)車(chē)架段的下底板的拼接端包括兩側(cè)的側(cè)突出部，相鄰兩個(gè)車(chē)架段中另一個(gè)車(chē)架段的下底板的拼接端包括兩側(cè)的側(cè)凹部，所述側(cè)突出部與所述側(cè)凹部相咬合。優(yōu)選地，所述隔板包括位于上側(cè)的中間上凹部和位于下側(cè)的中間下突部，所述中間突出部從所述中間上凹部伸出并與所述中間凹部相咬合，并且所述側(cè)突出部從所述中間下突部的兩側(cè)伸出并與所述側(cè)凹部相咬合。 優(yōu)選地，所述至少兩個(gè)車(chē)架段中的每個(gè)車(chē)架段還包括位于兩個(gè)所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)的腹板，該腹板連接在所述上蓋板和所述下底板之間，并且相鄰兩個(gè)車(chē)架段的腹板的拼接端均與所述隔板拼接。優(yōu)選地，所述隔板上設(shè)置有走線孔。優(yōu)選地，所述至少兩個(gè)車(chē)架段包括車(chē)架前段、車(chē)架中段和車(chē)架后段。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種工程機(jī)械，該工程機(jī)械在制造過(guò)程中便于吊裝、翻身、轉(zhuǎn)運(yùn)等操作，并且在工程機(jī)械的車(chē)架裝配完成后具有較高的強(qiáng)度。為了實(shí)現(xiàn)上述另一目的，本實(shí)用新型提供一種工程機(jī)械，該工程機(jī)械包括以上所述的車(chē)架。優(yōu)選地，所述工程機(jī)械為起重機(jī)。本實(shí)用新型中，由于在相鄰兩個(gè)車(chē)架段之間增加了隔板，在拼接時(shí)增加了拼接面積，因而可以提高拼接處的強(qiáng)度，進(jìn)而提高整個(gè)車(chē)架的強(qiáng)度。此外，隔板位于相鄰兩個(gè)車(chē)架段之間，還可以在兩個(gè)車(chē)架段拼接時(shí)起到定位的作用，并且有利于應(yīng)力的傳遞。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1A和圖1B分別是本實(shí)用新型的車(chē)架的分解主視圖和分解俯視圖；圖2A和圖2B分別是本實(shí)用新型的車(chē)架在拼接后的主視圖和俯視圖；圖3A是圖1A中局部結(jié)構(gòu)的放大圖；圖3B是圖3A中箭頭A方向的視圖；圖4是本實(shí)用新型的車(chē)架中相鄰兩個(gè)車(chē)架段在去除上蓋板后在拼接位置的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型的車(chē)架中相鄰兩個(gè)車(chē)架段的上蓋板在拼接位置的俯視圖；圖6是本實(shí)用新型的車(chē)架中隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1車(chē)架前段2車(chē)架中段3車(chē)架后段4隔板11上蓋板12下底板13側(cè)板14腹板41中間上凹部 42中間下突部43走線孔111中間突出部112中間凹部 113側(cè)突出部114側(cè)凹部
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞“內(nèi)、外”是指相對(duì)于車(chē)架的輪廓的內(nèi)、外，“高”、“低”分別是指相對(duì)于附圖中向上和向下的方向，術(shù)語(yǔ)“兩端”是指相對(duì)于車(chē)架的長(zhǎng)度方向而言，“兩側(cè)”是相對(duì)于車(chē)架的寬度方向而言。參見(jiàn)圖1A至圖2B，本實(shí)用新型涉及一種車(chē)架，該車(chē)架包括至少兩個(gè)車(chē)架段，并且這些車(chē)架段主要通過(guò)拼接的方式而形成整體。其中，至少兩個(gè)車(chē)架段是指車(chē)架根據(jù)不同的實(shí)施方式，可以包括兩個(gè)車(chē)架段、三個(gè)車(chē)架段甚至多個(gè)車(chē)架段。為便于說(shuō)明，本實(shí)用新型主要以三個(gè)車(chē)架段的形式進(jìn)行說(shuō)明，即本實(shí)用新型的車(chē)架段可以包括車(chē)架前段1、車(chē)架中段2和車(chē)架后段3。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本實(shí)用新型的車(chē)架還包括位于至少兩個(gè)車(chē)架段中的相鄰兩個(gè)車(chē)架段之間的隔板4，該隔板4設(shè)置在相鄰兩個(gè)車(chē)架段中的一個(gè)車(chē)架段上，使得相鄰兩個(gè)車(chē)架段可以通過(guò)隔板4而拼接在一起。由于增加了隔板4的設(shè)置，相鄰兩個(gè)車(chē)架段在拼接時(shí)增加了拼接面積，因而可以提高拼接處的強(qiáng)度，進(jìn)而提高整個(gè)車(chē)架的強(qiáng)度。此外，隔板4位于相鄰兩個(gè)車(chē)架段之間，還可以在兩個(gè)車(chē)架段拼接時(shí)起到定位的作用，并且有利于應(yīng)力的傳遞。通常車(chē)架包括多種結(jié)構(gòu)，例如由縱梁和橫梁形成的車(chē)架等。本實(shí)用新型優(yōu)選采用箱體式結(jié)構(gòu)的車(chē)架。在這種情況下，車(chē)架中的每個(gè)車(chē)架段都可以包括上蓋板11、下底板12以及位于兩側(cè)的側(cè)板13，該側(cè)板13連接在上蓋板11和下底板12之間，從而圍成箱體式結(jié)構(gòu)。在這種情況下，相鄰兩個(gè)車(chē)架段的上蓋板11、下底板12和側(cè)板13可以分別通過(guò)隔板4拼接，以提高車(chē)架的整體強(qiáng)度。其中，所述拼接可以是焊接固定、螺栓固定等，本實(shí)用新型優(yōu)選采用焊接固定，但不限于焊接固定。例如，在圖1A至圖5所示的包括三個(gè)車(chē)架段的實(shí)施方式中，兩個(gè)隔板4分別設(shè)置車(chē)架中段2的兩端，車(chē)架前段I的上蓋板11、下底板12和側(cè)板13與車(chē)架中段2的上蓋板
11、下底板12和側(cè)板13分別拼接固定在隔板4的兩側(cè)，類(lèi)似地，車(chē)架中段2的上蓋板11、下底板12和側(cè)板13與車(chē)架后段3的上蓋板11、下底板12和側(cè)板13分別拼接固定在隔板4的兩側(cè)。其中，隔板4的位置不應(yīng)當(dāng)限于上述的車(chē)架中段2的兩端，隔板4也可以分別位于車(chē)架前段I和車(chē)架后段3的拼接端。為了進(jìn)一步增加拼接面積，車(chē)架中相鄰兩個(gè)車(chē)架段中的一個(gè)車(chē)架段與另一車(chē)架段可以通過(guò)咬合的方式拼接。其中，相鄰兩個(gè)車(chē)架段之間的咬合結(jié)構(gòu)可以包括多種形式。如圖3A至圖5所示的實(shí)施方式中，車(chē)架形成為箱體式結(jié)構(gòu)，并且相鄰兩個(gè)車(chē)架段中一個(gè)車(chē)架段(車(chē)架中段2)的上蓋板11的拼接端包括中間突出部111，相鄰兩個(gè)車(chē)架段中另一個(gè)車(chē)架段(車(chē)架前段I)的上蓋板11的拼接端包括中間凹部112，使得在拼接時(shí)，中間突出部111可以伸入中間凹部112中，即形成中間突出部111與中間凹部112相咬合的結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)圖5)。此外，相鄰兩個(gè)車(chē)架段的下底板12也可以采用與上蓋板11完全相同的咬合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的車(chē)架相鄰兩個(gè)車(chē)架段中一個(gè)車(chē)架段(車(chē)架中段2)的下底板12的拼接端可以包括兩側(cè)的側(cè)突出部113，相鄰兩個(gè)車(chē)架段中另一個(gè)車(chē)架段(車(chē)架前段I)的下底板12的拼接端包括兩側(cè)的側(cè)凹部114，側(cè)突出部113與側(cè)凹部114相咬合?？梢岳斫猓谏鲜錾仙w板11和下底板12之間的咬合結(jié)構(gòu)中，中間突出部111與中間凹部112以及側(cè)突出部113與側(cè)凹部114均是直接接觸并焊接固定，而對(duì)于上蓋板11和下底板12的拼接端的其他部分均是與隔板4焊接在一起。因此，從上述咬合結(jié)構(gòu)中還可以看出，隔板4是包括位于上側(cè)的中間上凹部41和位于下側(cè)的中間下突部42的。其中，相鄰兩個(gè)車(chē)架段中一個(gè)車(chē)架段(車(chē)架中段2)的上蓋板11的中間突出部111從隔板4的中間上凹部41伸出，并與另一個(gè)車(chē)架段(車(chē)架前段I)的上蓋板11的中間凹部112相咬合。而隔板4上側(cè)的其他部分設(shè)置為高于兩側(cè)的上蓋板11,以便于拼接。同理，相鄰兩個(gè)車(chē)架段中一個(gè)車(chē)架段(車(chē)架中段2)的下底板12的側(cè)突出部113從隔板4的中間下突部42的兩側(cè)伸出，并與另一個(gè)車(chē)架段(車(chē)架前段I)的下底板12的側(cè)凹部114相咬合。這樣，使得隔板4下側(cè)的中間部分相對(duì)于兩側(cè)的下底板12向下突出，以便于拼接。此外，從圖中還可以看出，具有在相鄰兩個(gè)車(chē)架段中一個(gè)車(chē)架段(車(chē)架中段2)中，上蓋板11的中間突出部111與下底板12的側(cè)突出部113平齊，以使隔板4可以垂直地設(shè)置在上蓋板11和下底板12之間。另外，參見(jiàn)圖6，隔板4上還設(shè)置有走線孔43，以便于液壓管路、電氣管路等的管線布置。優(yōu)選地，為了進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)架的強(qiáng)度，所述至少兩個(gè)車(chē)架段中的每個(gè)車(chē)架段還包括位于兩個(gè)側(cè)板13的內(nèi)側(cè)的腹板14，該腹板14連接在上蓋板11和下底板12之間，并且相鄰兩個(gè)車(chē)架段的腹板14的拼接端均與隔板4拼接，即腹板14焊接固定在隔板4的兩側(cè)面上，以加強(qiáng)拼接處的強(qiáng)度，而且每個(gè)車(chē)架段都設(shè)置有腹板14，因而提高了車(chē)架的整體強(qiáng)度?；谝陨纤枋龅能?chē)架，本實(shí)用新型還可以涉及一種工程機(jī)械，該工程機(jī)械包括上述通過(guò)隔板4進(jìn)行拼接的分段式車(chē)架，以提高工程機(jī)械的可靠性。優(yōu)選地，所述工程機(jī)械為起重機(jī)，即起重機(jī)中采用上述車(chē)架，以便于起重機(jī)車(chē)架制造過(guò)程中的吊裝、翻身、轉(zhuǎn)運(yùn)等，而且裝配完成后的起重機(jī)具有較高的工作可靠性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車(chē)架，該車(chē)架包括至少兩個(gè)車(chē)架段，其特征在于，所述車(chē)架包括位于所述至少兩個(gè)車(chē)架段中的相鄰兩個(gè)車(chē)架段之間的隔板(4)，該隔板(4)設(shè)置在相鄰兩個(gè)車(chē)架段中的一個(gè)車(chē)架段上，所述相鄰兩個(gè)車(chē)架段通過(guò)所述隔板(4 )拼接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架，其特征在于，每個(gè)車(chē)架段包括上蓋板(11)、下底板(12)以及位于兩側(cè)的側(cè)板(13)，該側(cè)板(13)連接在所述上蓋板(11)和所述下底板(12)之間，相鄰兩個(gè)車(chē)架段的上蓋板(11)、下底板(12)和側(cè)板(13)分別通過(guò)所述隔板(4)拼接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)架，其特征在于，所述相鄰兩個(gè)車(chē)架段中的一個(gè)車(chē)架段與另一車(chē)架段咬合拼接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)架，其特征在于，相鄰兩個(gè)車(chē)架段中一個(gè)車(chē)架段的上蓋板(11)的拼接端包括中間突出部(111)，相鄰兩個(gè)車(chē)架段中另一個(gè)車(chē)架段的上蓋板(11)的拼接端包括中間凹部(112)，所述中間突出部(111)與所述中間凹部(112)相咬合；相鄰兩個(gè)車(chē)架段中一個(gè)車(chē)架段的下底板(12)的拼接端包括兩側(cè)的側(cè)突出部(113)，相鄰兩個(gè)車(chē)架段中另一個(gè)車(chē)架段的下底板(12)的拼接端包括兩側(cè)的側(cè)凹部(114)，所述側(cè)突出部(113)與所述側(cè)凹部(I 14)相咬合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)架，其特征在于，所述隔板(4)包括位于上側(cè)的中間上凹部(41)和位于下側(cè)的中間下突部(42)，所述中間突出部(111)從所述中間上凹部(41)伸出并與所述中間凹部(112 )相咬合，并且所述側(cè)突出部(113 )從所述中間下突部(42 )的兩側(cè)伸出并與所述側(cè)凹部(114)相咬合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的車(chē)架，其特征在于，所述至少兩個(gè)車(chē)架段中的每個(gè)車(chē)架段還包括位于兩個(gè)所述側(cè)板(13)的內(nèi)側(cè)的腹板(14)，該腹板(14)連接在所述上蓋板(11)和所述下底板(12 )之間，并且相鄰兩個(gè)車(chē)架段的腹板(14)的拼接端均與所述隔板(4)拼接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架，其特征在于，所述隔板(4)上設(shè)置有走線孔(43)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架，其特征在于，所述至少兩個(gè)車(chē)架段包括車(chē)架前段(I)、車(chē)架中段(2)和車(chē)架后段(3)。
9.一種工程機(jī)械，其特征在于，該工程機(jī)械包括根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的車(chē)架。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程機(jī)械，其特征在于，所述工程機(jī)械為起重機(jī)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)架，該車(chē)架包括至少兩個(gè)車(chē)架段，所述車(chē)架包括位于所述至少兩個(gè)車(chē)架段中的相鄰兩個(gè)車(chē)架段之間的隔板(4)，該隔板(4)設(shè)置在相鄰兩個(gè)車(chē)架段中的一個(gè)車(chē)架段上，所述相鄰兩個(gè)車(chē)架段通過(guò)所述隔板(4)拼接在一起。本實(shí)用新型中，由于在相鄰兩個(gè)車(chē)架段之間增加了隔板，在拼接時(shí)增加了拼接面積，因而可以提高拼接處的強(qiáng)度，進(jìn)而提高整個(gè)車(chē)架的強(qiáng)度。此外，隔板位于相鄰兩個(gè)車(chē)架段之間，還可以在兩個(gè)車(chē)架段拼接時(shí)起到定位的作用，并且有利于應(yīng)力的傳遞。此外，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種包括上述車(chē)架的工程機(jī)械，該工程機(jī)械在制造過(guò)程中便于吊裝、翻身、轉(zhuǎn)運(yùn)等操作，并且在工程機(jī)械的車(chē)架裝配完成后具有較高的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D21/00GK202944437SQ20122070632
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者銀友國(guó), 胡湘華 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司