專利名稱：一種行李艙門鉸鏈扭桿卡扣的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車零件結構，尤其涉及一種行李艙門鉸鏈扭桿卡扣。
背景技術：
汽車行李箱鉸鏈扭桿是車輛開閉件系統(tǒng)中非常關鍵的部件之一，鉸鏈扭桿保證行李箱蓋的正常開啟功能，保證行李箱蓋總成在關閉時有良好的外觀性。但是行李艙門開閉的時候有異響，由于行李艙門鉸鏈上的兩根扭桿相接觸產生干涉，雖然對行李艙門的開啟和關閉影響不大，但是扭桿轉動時造成異響，會引起客戶對產品產生抱怨，從而影響客戶對品牌的評價，另外，兩根扭桿間長期的摩擦會導致扭桿中部失效直至扭桿斷裂。中國專利公告號CN 201484504 U，公告日2010年5月26日，名稱為一種轎車后備箱鉸鏈的改進結構，其由內板支架、彎管、扭簧支架、支架鉚釘組成，在扭簧支架上設有扭簧。其不足之處在于，一般這種由鉸鏈和扭簧構成的轎車后備廂開啟結構，其扭簧相接觸，會因長期摩擦導致扭簧失效甚至斷裂。

實用新型內容本實用新型的目的在于為了解決現(xiàn)有由鉸鏈和扭簧構成的轎車后備廂開啟結構，其扭簧相接觸，會因長期摩擦導致扭簧失效甚至斷裂的缺陷而提供一種結構簡單的行李艙門鉸鏈扭桿卡扣。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:一種行李艙門鉸鏈扭桿卡扣，所述卡扣頂部設有一可旋轉的安裝塊，卡扣下部的同一側設有2個與行李艙門鉸鏈扭簧配合的缺口。在本技術方案中，安裝塊用來與位于扭桿上部的行李艙隔板相連，在行李艙隔板相應處設置有一與安裝孔形狀相一致的安裝孔，安裝塊穿入安裝孔內，然后旋轉安裝塊，使安裝塊與安裝孔相交錯，使得卡扣固定在行李艙隔板上，汽車行李艙門上的扭桿分別卡入卡扣的缺口中，使得扭桿分離開來，彼此間互不干涉，這樣開啟、關閉行李艙門時不會產生異響，同時也避免了扭桿長期摩擦而導致扭桿斷裂的問題。作為優(yōu)選，2個缺口間隔呈3字形。作為優(yōu)選，卡扣上設有加強筋。作為優(yōu)選，所述安裝塊為長方體狀。本實用新型的有益效果是，結構簡單，操作方便，將兩根扭桿分隔開來，使得在開啟、關閉行李艙門時不會產生異響，同時也避免了兩根扭桿因長期摩擦而導致扭桿斷裂的問題，卡扣的重量輕，成本低。

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。圖2是本實用新型的安裝示意圖。[0013]圖中，1、卡扣；2、安裝塊；3、缺口 ；4.加強筋；5、扭桿具體實施方式
以下結合具體實施例與附圖，對本實用新型作進一步的解釋:參照圖1，一種行李艙門鉸鏈扭桿卡扣，所述卡扣I頂部設有一可旋轉的安裝塊2，卡扣I下部的同一側設有兩個與行李艙門鉸鏈扭桿5配合的缺口 3。2個缺口 3間隔呈3字形?？跧上設有加強筋4。所述安裝塊2為長方體狀。參照圖2，安裝塊用來與位于扭桿上部的行李艙隔板相連，在行李艙隔板相應處設置有一與安裝孔形狀相一致的安裝孔，安裝塊穿入安裝孔內，然后旋轉安裝塊，使安裝塊與安裝孔相交錯，使得卡扣固定在行李艙隔板上，汽車行李艙門上的扭桿分別卡入卡扣的缺口中，使得扭桿分離開來，彼此間互不干涉，這樣開啟、關閉行李艙門時不會產生異響，同時也避免了扭桿長期摩擦而導致扭桿斷裂的問題。
權利要求1.一種行李艙門鉸鏈扭桿卡扣，其特征在于，所述卡扣(I)頂部設有一可旋轉的安裝塊(2 )，卡扣(I)下部的同一側設有2個與行李艙門鉸鏈扭桿(5 )配合的缺口( 3 )。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種行李艙門鉸鏈扭桿卡扣，其特征在于，2個缺口(3)間隔呈3字形。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種行李艙門鉸鏈扭桿卡扣，其特征在于，卡扣(I)上設有加強筋(4)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的一種行李艙門鉸鏈扭桿卡扣，其特征在于，所述安裝塊(2)為長方體狀。
專利摘要本實用新型涉及一種行李艙門鉸鏈扭桿卡扣，所述卡扣頂部設有一可旋轉的安裝塊，卡扣下部的同一側設有2個與行李艙門鉸鏈扭簧配合的缺口，缺口間隔呈3字形。結構簡單，操作方便，將兩根扭桿分隔開來，使得在開啟、關閉行李艙門時不會產生異響，同時也避免了兩根扭桿因長期摩擦而導致扭桿斷裂的問題，卡扣的重量輕，成本低。
文檔編號B62D25/12GK203064045SQ20122071229
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權日2012年12月20日
發(fā)明者馬天航, 徐鈞, 姚慧麗, 戴開紅, 李國林, 李宏華, 李功賦, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司