專利名稱:電動自行車剎車把的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種電動自行車剎車機構,尤其涉及電動車剎車機構中的剎車把手結構。
背景技術:
目前,電動車上的剎車機構包括剎車拉線和把手本體,剎車拉線的兩端分別與把手本體和電動車上的制動器相連接,把手本體鉸接把手座上,把手座固定在電動車的龍頭上。在對電動車實現剎車時,需要手指扳動把手本體并通過剎車拉線使制動器實現制動。在中國實用新型專利(CN201317444Y)中公開了一種剎車把手,其主要設有一結合座、一轉動裝置及一按把,該結合座設有一結合部及一樞接部,該轉動裝置可樞轉地與結合座相結合且設有一縱向轉動組及一橫向轉動組,該縱向轉動組與結合座的樞接部相結合且設有一定位板、一轉動塊及一定位組,而該橫向轉動組可樞轉地與縱向轉動組結合,該按把呈單向樞轉地與轉動裝置相結合,而藉此將剎車把手構成一種可轉動的結構形態(tài),當自行車或機車或機車發(fā)生傾倒或受到碰撞時,可有效避免剎車把手按把產生變形或毀壞,進而達到節(jié)省使用成本的效果。這種剎車把手的效果只是在電動車處于極端的情況才能體現,而電動車的平穩(wěn)運行應為其常態(tài),因此,這種結構的剎車把手相對于常態(tài)下的電動車,其結構就顯得較為復雜,使用穩(wěn)定性差。而且,把手本體與把手座之間的復位性不好,這會影響到剎車拉線和把手本體與把手座之間聯(lián)接結構的使用壽命。公知的電動自行車剎車方法為通過剎把拉動閘線進行機械抱閘剎車,剎車把負責拉動閘線,這樣剎車的問題是:1)機械抱閘平路剎車時的動能和下坡剎車時的重力勢能全部轉化為熱能消散并浪費掉,不節(jié)能環(huán)保。2)機械抱閘剎車產生的噪聲較大,并且在長期多次剎車后,剎車的靈敏度會有所降低。
實用新型內容本實用新型針對上述不足,研制了一種電動自行車剎車把,在剎車把外觀基本不變的情況下,對其內部結構和部件進行了重新設計,通過一個機械機構將電磁制動剎車信號和機械抱閘制動相結合,以電信號為媒介將當前期望的制動轉矩大小送給控制器進行電磁制動,并且可以根據使用者需求將機械抱閘制動同時投入使用,與電磁制動一起進行制動,在動能回收的基礎上增強穩(wěn)定可靠性、提高制動轉矩。一種電動自行車剎車把,包括:機械抱閘剎車裝置,還包括電磁制動剎車裝置,電磁制動剎車裝置包括剎車把扳手和剎車把主體,剎車把扳手上部與弧形磁鐵固定連接,下部與封鎖接觸頭固定連接;剎車把主體上部設置有磁體感應塊,下部設置有接觸開關;弧形磁鐵與剎車把主體內弧形磁鐵軌道適配;所述機械抱閘剎車裝置包括閘線鉤、弧形卡口和置于弧形卡口處的閘線端子,閘線鉤位于弧形磁鐵上部,并固定在剎車把扳手上,弧形卡口設置于弧形磁鐵軌道的上部。本實用新型的電動自行車剎車把,將機械抱閘制動和電磁制動的電信號給定結合,并根據剎車轉矩需要進行自動組合,與單獨電磁制動或單獨機械抱閘制動相比,提高制動扭矩上限,尤其是在進行緊急降速或剎車時保證了足夠的制動轉矩和可靠性,抱閘剎車的使用壽命會有所延長。
圖1是本實用新型實施例的剎車把閉合狀態(tài)結構示意圖;圖2是本實用新型實施例的剎車把剎車狀態(tài)結構示意圖;圖3是本實用新型實施例的剎車把剎車狀態(tài)結構示意圖。
具體實施方式
為了能進一步了解本實用新型的結構、特征及其它目的,現結合所附較佳實施例詳細說明如下,所說明的較佳實施例僅用于說明本實用新型的技術方案,并非限定本實用新型。實施例:如圖1、2、3所示,一種電動自行車剎車把,包括:機械抱閘剎車裝置,還包括電磁制動剎車裝置,電磁制動剎車裝置包括剎車把扳手6和剎車把主體7,剎車把扳手6上部與弧形磁鐵2固定連接,下部與封鎖接觸頭4固定連接;剎車把主體7上部設置有磁體感應塊1,下部設置有接觸開關5 ;弧形磁鐵2與剎車把主體7內弧形磁鐵軌道3適配;所述機械抱閘剎車裝置包括閘線鉤9、弧形卡口 8和置于弧形卡口 8處的閘線端子10,閘線鉤9位于弧形磁鐵2上部,并固定在剎車把扳手6上,弧形卡口 8設置于弧形磁鐵軌道3的上部。電磁制動部分:制動時由一個磁感應模塊I輸出電信號大小反映捏剎車把程度,磁感應模塊I感應把內弧形磁鐵2的形成磁場,當弧形磁鐵2在軌道3中滑動時,磁感應模塊I會產生一個電信號,送至電動自行車控制器,控制電機進行電磁制動;弧形磁鐵2隨著手捏剎車把扳手6在軌道3中滑動;剎車把內封鎖接觸頭4和接觸開關5,負責電動自行車驅動力的電信號是否輸出以及磁感應模塊I會產生電信號是否選通有效。機械抱閘部分:弧形卡口 8將閘線的圓柱形閘線端子10卡住,在閘線鉤9沒有拉動閘線端子10時起固定閘線作用,閘線鉤9連接在剎車把扳手6上,隨著剎車把扳手6動作而動作,用來拉動閘線端子10進行抱閘制動。如圖1所示:當剎車把扳手6未動作時,剎車把扳手6與剎車把處在閉合狀態(tài),此時封鎖接觸頭4壓在接觸開關上5,接觸開關5斷開,此時封鎖信號輸出高阻態(tài),驅動力不封鎖,因此磁感應模塊I輸出電信號將不會被控制器執(zhí)行電磁剎車;閘線鉤9未拉閘線端子10,閘線端子10卡在弧形卡口 8上,機械抱閘不工作。如圖2所示:當駕駛者捏剎車把扳手6時,此時剎車把扳手6被拉開,封鎖接觸頭4與接觸開關5分離,接觸開關5導通,驅動力封鎖并且磁感應模塊I選通,弧形磁鐵2在剎車把扳手6的帶動下滑動,磁感應模塊I感應到的磁場發(fā)生變化,輸出信號相應變化,送至控制器控制電磁制動轉矩大小,此狀態(tài)下捏把程度最大時,閘線鉤9剛好碰觸但未拉動閘線端子10,因此磁感應模塊I會產生電信號送至控制器進行電磁制動,而機械抱閘剎車不工作。故剎車把扳手6閉合狀態(tài)到此狀態(tài)是只有電磁制動工作的區(qū)間。如圖3所示:若進在此基礎上繼續(xù)捏剎車把扳手6,磁感應模塊I會產生電信號送至控制器進行電磁制動,并且機械抱閘制動此時開始工作,閘線鉤9代替弧形卡口 8卡住并拉動閘線端子10進行抱閘制動,故機械抱閘開始投入使用后為電磁制動和機械抱閘制動共同工作的區(qū)間。
權利要求1.一種電動自行車剎車把,包括:機械抱閘剎車裝置,其特征在于:還包括電磁制動剎車裝置,電磁制動剎車裝置包括剎車把扳手(6)和剎車把主體(7),剎車把扳手(6)上部與弧形磁鐵(2)固定連接,下部與封鎖接觸頭(4)固定連接;剎車把主體(7)上部設置有磁體感應塊(1),下部設置有接觸開關(5);弧形磁鐵(2)與剎車把主體(7)內弧形磁鐵軌道(3)適配;所述機械抱閘剎車裝置包括閘線鉤(9)、弧形卡口(8)和置于弧形卡口(8)處的閘線端子(10 ),閘線鉤(9 )位于弧形磁鐵(2 )上部,并固定在剎車把扳手(6 )上,弧形卡口( 8 )設置于弧形磁鐵軌道(3)的上部。
專利摘要本實用新型公開了一種電動自行車剎車把,包括機械抱閘剎車裝置,還包括電磁制動剎車裝置,電磁制動剎車裝置包括剎車把扳手和剎車把主體,剎車把扳手上部與弧形磁鐵固定連接,下部與封鎖接觸頭固定連接;剎車把主體上部設置有磁體感應塊,下部設置有接觸開關;弧形磁鐵與剎車把主體內弧形磁鐵軌道適配;所述機械抱閘剎車裝置包括閘線鉤、弧形卡口和置于弧形卡口處的閘線端子,閘線鉤位于弧形磁鐵上部,并固定在剎車把扳手上,弧形卡口設置于弧形磁鐵軌道的上部。本實用新型將機械抱閘制動和電磁制動的電信號給定結合,提高制動扭矩上限,尤其是在進行緊急降速或剎車時保證了足夠的制動轉矩和可靠性,抱閘剎車的使用壽命會有所延長。
文檔編號B62L3/02GK203064141SQ20122073801
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權日2012年12月28日
發(fā)明者胡超然, 趙仁德, 辛振, 吳曉波 申請人:中國石油大學(華東)