包括改進(jìn)的排水系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛(1)的進(jìn)氣系統(tǒng)(10)，包括一體化有排水系統(tǒng)(13)的風(fēng)道(12)，該排水系統(tǒng)(13)包括至少兩個(gè)側(cè)通道(14)，每個(gè)側(cè)通道(14)自上游端(16)延伸到下游端(17)，側(cè)通道(14)通過上游端(16)與空氣入口(11)相連通，副通道(14)通過下游端(17)開口于風(fēng)道(12)的后邊部(18)上，以及每個(gè)側(cè)通道(14)被配置成導(dǎo)流板，下游端(17)相對(duì)上游端(16)橫向偏移。
【專利說明】包括改進(jìn)的排水系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)氣系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車的進(jìn)氣口是必需的，以向車廂的通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)新鮮空氣。該進(jìn)氣通常 通過位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩和擋風(fēng)玻璃下部之間的連結(jié)處的網(wǎng)格空氣入口執(zhí)行。
[0003] 空氣入口網(wǎng)格避免了將道路上最常見的碎塊（石子，樹葉，昆蟲等）被引入進(jìn)氣 口。但是這不能避免引入液體（尤其是雨水和由擋風(fēng)玻璃流下的玻璃清洗液），因此應(yīng)該將 其排干，以避免它們經(jīng)由通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入車廂。
[0004] 已知文件FR 2654043(和其英國(guó)的同族專利GB 2239432)涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛 的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在空氣入口的開口之下包括呈W形的一段加強(qiáng)部分，用于能夠分配空氣流，而 水被保留在水盤中。
[0005] 該解決方法在水流通過空氣入口的速率仍然較低時(shí)是令人滿意的。反之，一旦水 的速率升高，會(huì)迅速充滿水盤，這一方面會(huì)導(dǎo)致阻塞空氣引導(dǎo)通道，另一方面使溢出的流量 流向加熱裝置或空調(diào)的供應(yīng)通道。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的第一個(gè)目的是便于排放進(jìn)氣系統(tǒng)中的水流（或其它液體）。
[0007] 第二個(gè)目的是限制將水流引入車輛的通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)。
[0008] 第三個(gè)目的是避免在易受腐蝕的區(qū)域上有積水。
[0009] 因此，根據(jù)第一個(gè)方面，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)，其包括：一體化有 排水系統(tǒng)的風(fēng)道；所述排水系統(tǒng)包括至少兩個(gè)側(cè)通道，每個(gè)側(cè)通道從上游端延伸到下游端， 側(cè)通道通過所述上游端與空氣入口相連通，副通道通過所述下游端通向風(fēng)道的后邊部上， 并且，每個(gè)側(cè)通道被配置成導(dǎo)流板形，下游端相對(duì)上游端橫向偏移。
[0010] 由此導(dǎo)致最佳效果的液體（尤其是雨水）排放，并降低了污染車輛的通風(fēng)和空調(diào) 系統(tǒng)進(jìn)氣的風(fēng)險(xiǎn)。
[0011] 可提供多個(gè)單獨(dú)或結(jié)合的附加特征：
[0012]-每個(gè)側(cè)通道的下游端相對(duì)于上游端向內(nèi)側(cè)橫向偏移。
[0013] -所述排水系統(tǒng)包括主通道，所述主通道沿風(fēng)道的前邊部相對(duì)于空氣入口堅(jiān)直地 橫向延伸，且所述主通道具有側(cè)端部，所述主通道通過所述側(cè)端部與側(cè)通道相連通。
[0014] -每個(gè)側(cè)通道具有呈U形的剖面，并且由底部和兩個(gè)相對(duì)的壁限界。
[0015] -每個(gè)側(cè)通道具有：
[0016] 〇位于上游端處的上游倒轉(zhuǎn)段；
[0017] 0在所述倒轉(zhuǎn)段的下游橫向延伸的中間段；
[0018] 0在所述中間段的下游形成直角的彎折部；
[0019] 0在所述彎折部的下游縱向延伸到下游端的下游段。
[0020] -每個(gè)側(cè)通道從其上游端斜向延伸至其下游端。
[0021] 其次，本發(fā)明提供一種裝配有如上所述的這種進(jìn)氣系統(tǒng)的車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 參照附圖，通過對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)將變得明 顯，其中：
[0023] -圖1示意性地示出了用于機(jī)動(dòng)車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的透視圖；
[0024] -圖2為圖1的系統(tǒng)的局部俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 圖1局部地表不出機(jī)動(dòng)車輛1。
[0026] 相對(duì)車輛1限定直角坐標(biāo)，包括軸X，平行于地面且與對(duì)應(yīng)于車輛1的主運(yùn)動(dòng)方向 的縱向相交，橫軸Y同樣平行于地面且垂直于軸X，以及垂直于平面XY的堅(jiān)直的軸Z。
[0027] 圖1示出了車輛的一些組件，即被安置在車輛1的車窗（或擋風(fēng)玻璃）的基底上 在車輛1的車窗和發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的連接處的以梁體2形式呈現(xiàn)的車身部件。
[0028] 從圖1可見，梁體2在每個(gè)側(cè)端部的鄰近處限定了前行走總成的減震器頭部的殼 體3,通過形成螺栓蓋（cache-boulon)的金屬罩4封閉這些殼體。
[0029] 梁體2限定了朝向后方形成凹槽的凹部5,其在車窗的下橫梁6之下并沿下橫梁6 橫向延伸。如圖1中所示，以虛線表示的橫梁6,在其每個(gè)側(cè)端部的鄰近處穿有孔7,以向車 輛1的通風(fēng)、加熱或空調(diào)回路進(jìn)氣?？梢钥吹竭@些孔7高于凹槽5的底部8。
[0030] 在每個(gè)側(cè)端部的鄰近處，凹槽5的底部8穿有開口 9,液體可以流動(dòng)通過開口 9,以 向車輛1的外部排放。
[0031] 如從圖1和2中可見，開口 9相對(duì)孔7向內(nèi)側(cè)（即向中間平面XZ)橫向偏移。
[0032] 車輛1包括進(jìn)氣系統(tǒng)10,其配置用于將由穿過發(fā)動(dòng)機(jī)罩的空氣入口 11進(jìn)入的空氣 引向孔7,所述空氣入口的邊部在圖1用虛線表示出來(lái)。
[0033] 進(jìn)氣系統(tǒng)10包括一體化有液體排放系統(tǒng)13的風(fēng)道12,以尤其避免流動(dòng)穿過空氣 入口 11的雨水或者任何其它液體（例如玻璃清洗液）到達(dá)孔7并且不會(huì)污染經(jīng)由通風(fēng)、力口 熱或空調(diào)系統(tǒng)傳入車廂1的空氣。
[0034] 為達(dá)此目的，排放系統(tǒng)13包括形成在風(fēng)道12中的至少兩個(gè)側(cè)通道14。更具體地， 每個(gè)通道14在風(fēng)道的上表面15中開口，且從上游端16延伸至下游端17,側(cè)通道14通過上 游端16與空氣入口 11相連通，側(cè)通道14通過下游端17通向風(fēng)道12的后邊部18上。
[0035] 每個(gè)側(cè)通道14具有呈U形的剖面，并由基本上平行于平面XY延伸的底部19 (同 時(shí)向后方稍微有斜度以促進(jìn)液體流動(dòng)）和兩個(gè)相對(duì)的壁20, 21限界。
[0036] 根據(jù)被示于附圖中的優(yōu)選實(shí)施方式，主通道22的上表面15上開有風(fēng)道12。該主 通道12沿風(fēng)道12的前邊部23相對(duì)于空氣入口 11堅(jiān)直地橫向延伸。
[0037] 主通道22具有側(cè)端部24且通過所述側(cè)端部24與側(cè)通道14的上游端16相連通。
[0038] 主通道22優(yōu)選為彎曲的且從中央?yún)^(qū)域向每個(gè)側(cè)端部24斜向延伸，以有利于液體 向每個(gè)側(cè)通道14橫向流動(dòng)。
[0039] 如在附圖中可見，每個(gè)側(cè)通道14被配置成導(dǎo)流板形或倒鉤形（crosse)，下游端17 相對(duì)于前端16橫向偏移。
[0040] 更具體地，在示出的實(shí)施方式中，每個(gè)側(cè)通道14的下游端17相對(duì)上游端16向內(nèi) 側(cè)（即向風(fēng)道12的中間平面XZ)橫向偏移。
[0041] 通過這種方式，每個(gè)通道14繞過減震器頭部的殼體3,這使殼體3 (和突出于其上 的罩4)，這使得減震器的頭部與液體-尤其是雨水相隔離-且還保護(hù)減震器的頭部不受腐 蝕。
[0042] 而且，每個(gè)側(cè)通道14具有：
[0043] -在上游端16、在與主通道22的連接處的形成180°銷（6pingle)的上游倒轉(zhuǎn)段 25 ；
[0044] -在倒轉(zhuǎn)段25的下游橫向延伸的中間段26,平行于主通道22且在主通道22的后 方；
[0045] -在中間段26的下游形成直角的彎折部27 ;
[0046] -在彎折部27的下游縱向延伸到下游端17的下游段28。
[0047] 如圖可見，主通道22延伸并突出于側(cè)通道14,以在主通道22的側(cè)端部24、與每個(gè) 側(cè)通道14的連接處形成一段行程29。
[0048] 這導(dǎo)致了液體的局部加速，有利于液體在側(cè)通道14中的流動(dòng)。
[0049] 在圖2和3中用粗黑線條繪出液體自空氣入口 11直到形成在凹槽5的底部8上 的開口 9的流動(dòng)路徑。
[0050] 可以看出，進(jìn)入空氣入口 11的液體首先在主通道22中由內(nèi)向外橫向流動(dòng)，然后通 過側(cè)通道14,液體在側(cè)通道14中被加速，然后通過下游端17向后排出，液體從所述下游端 流入凹槽5中。
[0051] 一旦到槽5中，液體通過開口 9流出，以通過下層的排放回路由車輛1排出。
[0052] 考慮到側(cè)通道14的下游端17的橫向偏移（本例為朝向內(nèi)側(cè)），液體不能到達(dá)實(shí)際 上位于橫梁6的側(cè)端部、減震器頭部外殼3后方的孔7。
[0053] 另外，一旦在凹槽中，液體不能再到達(dá)孔7而低于孔7。
[0054] 而且，考慮到側(cè)通道14的下游段28的平直度，流過下游端17的液流是層流或準(zhǔn) 層流的（即液流基本上沒有渦流），使得液流的飛濺和偏轉(zhuǎn)最小化。這導(dǎo)致液體相對(duì)易于流 向開口 9,從而沒有堵塞的危險(xiǎn)。
[0055] 如圖1和2所示，凹槽5的底部8彎曲同時(shí)自中央?yún)^(qū)域向側(cè)端部?jī)A斜，這有利于液 體流向開口 9。
【權(quán)利要求】
1. 一種機(jī)動(dòng)車輛（1)的進(jìn)氣系統(tǒng)（10)，其包括：一體化有排水系統(tǒng)（13)的風(fēng)道（12)， 其特征在于，所述排水系統(tǒng)（13)包括至少兩個(gè)側(cè)通道（14)，每個(gè)側(cè)通道（14)從上游端 (16)延伸到下游端（17)，側(cè)通道（14)通過所述上游端與空氣入口（11)相連通，副通道 (14)通過所述下游端通向風(fēng)道（12)的后邊部（18)上，并且，每個(gè)側(cè)通道（14)被配置成導(dǎo) 流板形，下游端（17)相對(duì)上游端（16)橫向偏移。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣系統(tǒng)（10)，其特征在于，每個(gè)側(cè)通道（14)的下游端（17) 相對(duì)于上游端（16)向內(nèi)側(cè)橫向偏移。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的進(jìn)氣系統(tǒng)（10)，其特征在于，所述排水系統(tǒng)（13)包括主 通道（22)，所述主通道沿風(fēng)道（12)的前邊部（23)相對(duì)于空氣入口（11)堅(jiān)直地橫向延伸， 且所述主通道（22)具有側(cè)端部（24)，所述主通道通過所述側(cè)端部（24)與側(cè)通道（14)相連 通。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣系統(tǒng)（10)，其特征在于，每個(gè)側(cè)通道（14)具 有呈U形的剖面，并且由底部（19)和兩個(gè)相對(duì)的壁（20, 21)限界。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣系統(tǒng)（10)，其特征在于，每個(gè)側(cè)通道（14)具 有： -位于上游端（16)處的上游倒轉(zhuǎn)段（25); -在所述倒轉(zhuǎn)段（25)的下游橫向延伸的中間段（26); -在所述中間段（26)的下游形成直角的彎折部（27); -在所述彎折部（27)的下游縱向延伸到下游端（17)的下游段（28)。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣系統(tǒng)（10)，其特征在于，每個(gè)側(cè)通道（14)從 其上游端（16)斜向延伸至其下游端（17)。
7. -種裝配有根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣系統(tǒng)（10)的車輛（1)。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK104066603SQ201280057354
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月21日
【發(fā)明者】J·埃根施維勒, C·特基 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司