建筑機械的駕駛室框架及其涂裝方法
【專利摘要】具有：主結(jié)構(gòu)體(10)，其在外周的一部分具有開放部(30)；作為從結(jié)構(gòu)體的后部結(jié)構(gòu)體(20)，其覆蓋開放部(30)，并且以從主結(jié)構(gòu)體(10)突出的方式與該主結(jié)構(gòu)體(10)分割自如地連結(jié)。在主結(jié)構(gòu)體(10)和后部結(jié)構(gòu)體(20)上設(shè)有在彼此連結(jié)時以相對的狀態(tài)連結(jié)的連結(jié)部(32、42)，后部結(jié)構(gòu)體(20)在向主結(jié)構(gòu)體(10)連結(jié)的連結(jié)方向反轉(zhuǎn)的狀態(tài)下經(jīng)由連結(jié)部(32、42)暫時固定自如地設(shè)置在主結(jié)構(gòu)體(10)上，在后部結(jié)構(gòu)體(20)反轉(zhuǎn)而與主結(jié)構(gòu)體(10)連結(jié)的狀態(tài)下，后部結(jié)構(gòu)體(20)收納在主結(jié)構(gòu)體(10)內(nèi)。
【專利說明】建筑機械的駕駛室框架及其涂裝方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及例如大型輪式裝載機等建筑機械的駕駛室框架及其涂裝方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知有輪式裝載機、推土機、鏟土機之類的具有供操作人員乘坐的箱狀駕駛室的建筑機械。這樣的建筑機械的駕駛室具有通過對金屬制板材進行焊接等而組裝的駕駛室框架。駕駛室框架在搭載于車體之前的階段被單獨涂裝，作為駕駛室框架的涂裝方法，通常利用將駕駛室框架浸潰在加入陽離子電鍍涂料的電鍍槽內(nèi)的陽離子涂裝方法。
[0003]但是，伴隨著建筑機械的大型化，駕駛室內(nèi)不僅設(shè)有操作人員坐席，有時還設(shè)有教練坐席。在這種情況下，從確保足夠大的駕駛室內(nèi)的空間的必要性考慮，駕駛室自身也需要設(shè)計成大的尺寸。另外，還希望在操作人員坐席不向前方滑動的狀態(tài)下調(diào)節(jié)靠背，因此也需要擴大駕駛室后方的空間，從而使尺寸的擴大不可避免。
[0004]然而，如果駕駛室的尺寸變大，則駕駛室框架也必然變大，會產(chǎn)生不能將駕駛室框架整體投入電鍍槽的問題。于是，考慮將駕駛室框架分割為多個，將分割后的框架逐個浸潰于電鍍槽進行涂裝，在涂裝后使分割的框架一體化的方法。在專利文獻I中，并非出于涂裝的目的，而是為了提高生產(chǎn)率，提出了將駕駛室框架分割為兩個的技術(shù)，本發(fā)明將該技術(shù)用于駕駛室的涂裝。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:(日本)特開2006-36002號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0009]但是，如果利用專利文獻I的技術(shù)進行涂裝，將分割為兩部分的各車架分別投入電鍍槽，會產(chǎn)生涂裝工序增加，生產(chǎn)率反而降低的問題。
[0010]本發(fā)明的目的在于提供一種建筑機械的駕駛室框架及其涂裝方法，即使駕駛室尺寸很大，也能夠在不增加涂裝工序的情況下，有效地對駕駛室框架進行涂裝。
[0011]用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0012]第一發(fā)明的建筑機械的駕駛室框架的特征在于，具備:主結(jié)構(gòu)體，其在外周的一部分具有開放部；從結(jié)構(gòu)體，其覆蓋所述開放部，并且以從所述主結(jié)構(gòu)體突出的方式與該主結(jié)構(gòu)體分割自如地連結(jié)；在所述主結(jié)構(gòu)體和所述從結(jié)構(gòu)體上都設(shè)有在彼此連結(jié)時以相對的狀態(tài)連結(jié)的連結(jié)部，所述從結(jié)構(gòu)體在向所述主結(jié)構(gòu)體連結(jié)的連結(jié)方向反轉(zhuǎn)的狀態(tài)下以經(jīng)由所述連結(jié)部固定自如的方式設(shè)置在所述主結(jié)構(gòu)體上，在所述從結(jié)構(gòu)體反轉(zhuǎn)并與所述主結(jié)構(gòu)體連結(jié)的狀態(tài)下，所述從結(jié)構(gòu)體收納在所述主結(jié)構(gòu)體內(nèi)。
[0013]第二發(fā)明的建筑機械的駕駛室框架的特征在于，所述從結(jié)構(gòu)體作為后部結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，以覆蓋所述主結(jié)構(gòu)體的后側(cè)的所述開放部的方式與所述主結(jié)構(gòu)體連結(jié)，所述主結(jié)構(gòu)體包括分開立設(shè)在四角的中空支柱。
[0014]第三發(fā)明的建筑機械的駕駛室框架的特征在于，所述主結(jié)構(gòu)體和所述后部結(jié)構(gòu)體的各自連結(jié)部的左右兩側(cè)靠近所述建筑機械的翻倒時乘員保護結(jié)構(gòu)(翻車保護)用支柱。
[0015]在第四發(fā)明的建筑機械的駕駛室框架的涂裝方法中，該建筑機械的駕駛室框架具有:主結(jié)構(gòu)體，其在外周的一部分具有開放部；從結(jié)構(gòu)體，其覆蓋所述開放部，并且以從所述主結(jié)構(gòu)體突出的方式與該主結(jié)構(gòu)體連結(jié)；所述主結(jié)構(gòu)體和所述從結(jié)構(gòu)體構(gòu)成為通過彼此的連結(jié)部分割自如，所述建筑機械的駕駛室框架的涂裝方法的特征在于，在將所述駕駛室框架浸潰于涂裝槽時，使所述從結(jié)構(gòu)體在向所述主結(jié)構(gòu)體連結(jié)的連結(jié)方向反轉(zhuǎn)的狀態(tài)下經(jīng)由所述連結(jié)部固定在所述主結(jié)構(gòu)體上，從而將所述從結(jié)構(gòu)體收納在所述主結(jié)構(gòu)體內(nèi)。
[0016]根據(jù)第一、第四發(fā)明，駕駛室框架由主結(jié)構(gòu)體和從結(jié)構(gòu)體分割自如地構(gòu)成，原本從結(jié)構(gòu)體相對于主結(jié)構(gòu)體突出地連結(jié)，但是在實施涂裝時，通過使從結(jié)構(gòu)體的連結(jié)方向反轉(zhuǎn)而進行連結(jié)，從而使從結(jié)構(gòu)體收納在主結(jié)構(gòu)體內(nèi)。于是，從結(jié)構(gòu)體從主結(jié)構(gòu)體突出的部分幾乎不存在，從而能夠減小駕駛室框架的外徑尺寸，能夠可靠地將駕駛室框架浸潰于涂裝槽，使生廣率提聞。
[0017]需要說明的是，不限于實施涂裝的情況，在駕駛室框架的移動或運輸時通過將從結(jié)構(gòu)體收納主結(jié)構(gòu)體內(nèi)，能夠使駕駛室框架的包裝式樣緊湊，從而也能夠使作業(yè)時的操作性提聞。
[0018]根據(jù)第二發(fā)明，在主結(jié)構(gòu)體中，在四角分開的位置設(shè)置有中空支柱，因此能夠增強主結(jié)構(gòu)體的剛性，從而無論是以原本的方向還是以反轉(zhuǎn)的方向來連結(jié)從結(jié)構(gòu)體，都能夠防止主結(jié)構(gòu)體的變形等。
[0019]另外，通過準備多個結(jié)構(gòu)體的外徑尺寸、特別是從主結(jié)構(gòu)體突出的尺寸不同的從結(jié)構(gòu)體，能夠使本發(fā)明對應(yīng)于機種或規(guī)格不同的建筑機械。而且，在這種情況下，通過使主結(jié)構(gòu)體側(cè)具有足夠的剛性，也能夠可靠地與任一從結(jié)構(gòu)體連結(jié)。
[0020]根據(jù)第三發(fā)明，利用翻車保護車架能夠更可靠地保護主結(jié)構(gòu)體和從結(jié)構(gòu)體彼此的連結(jié)部，因此能夠防止從連結(jié)部的破損，使駕駛室框架更加堅固。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是表示本發(fā)明一實施方式的建筑機械的整體的側(cè)視圖。
[0022]圖2是表示搭載于所述建筑機械的駕駛室的駕駛室框架的分解立體圖。
[0023]圖3是表示所述駕駛室框架的側(cè)剖圖。
[0024]圖4是表示所述駕駛室框架的平剖面的立體圖。
[0025]圖5是表示涂裝時的所述駕駛室框架的分解立體圖。
[0026]圖6是表示涂裝時的所述駕駛室框架的側(cè)剖圖，是圖5的V1-VI剖視圖。
[0027]圖7是表示涂裝時的所述駕駛室框架的腰部的平剖圖，是圖5的VI1-VII剖視圖。
[0028]圖8是用于說明所述駕駛室框架的涂裝方法的工序圖。
【具體實施方式】
[0029]以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
[0030]圖1是表示作為本實施方式的建筑機械的大型輪式裝載機I的側(cè)視圖。需要說明的是，在以下的說明中，作為前后左右各方向，與操作人員在圖1所示的駕駛室6內(nèi)就座狀態(tài)下的前后左右是同一方向。
[0031]在圖1中，輪式裝載機I具有由前部車體2A和后部車體2B構(gòu)成的車體2。前部車體2A的前方(圖1中的左方)經(jīng)由液壓式工作裝置驅(qū)動機構(gòu)4安裝有挖掘.裝載用鏟斗3，該液壓式工作裝置驅(qū)動機構(gòu)4由大臂、搖臂、連結(jié)桿、鏟斗缸、大臂缸等構(gòu)成。
[0032]后部車體2B具有由厚的金屬板等構(gòu)成的后部車體框架5。在后部車體框架5的前側(cè)設(shè)有供操作人員乘坐的箱狀駕駛室6，在后部車體框架5的后側(cè)搭載有未圖示的發(fā)動機或被發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵等。
[0033]后部車體框架5上設(shè)有在車輛翻倒時保護駕駛室6的翻車保護(翻倒時乘員保護結(jié)構(gòu):R0PS ；Roll Over Protective Structure)車架7。在這里，翻車保護車架7在駕駛室6后側(cè)的左右兩側(cè)具有立設(shè)在后部車體框架5上的一對支柱8和架設(shè)在支柱8的上部的保護部9。保護部9形成為檐狀而向前方側(cè)延伸，覆蓋駕駛室6的上方。
[0034]在圖2?圖4中不出了駕駛室6的駕駛室框架6A。駕駛室框架6A由配置在前方側(cè)的大的主結(jié)構(gòu)體10和分割自如地連結(jié)在主結(jié)構(gòu)體10的后方側(cè)的作為從結(jié)構(gòu)體的后部結(jié)構(gòu)體20構(gòu)成。主結(jié)構(gòu)體10及后部結(jié)構(gòu)體20均由加工成規(guī)定形狀的金屬制板材或中空型材通過彼此焊接而組裝成的。
[0035]具體地說，主結(jié)構(gòu)體10具有:分別裝配的左右的框狀側(cè)板11，12 ;前板13，其左右兩端與側(cè)板11，12的前方下部側(cè)接合；頂板14，其架設(shè)在側(cè)板11，12的上部，形成頂面部分。
[0036]在形成框狀的左側(cè)側(cè)板11的開口部分最終安裝有供操作人員出入用的車門，在同為框狀的右側(cè)側(cè)板12的開口部分嵌裝有玻璃窗。為了實現(xiàn)剛性的提高，在側(cè)板11，12中分別使用了中空的前后支柱15，16。后側(cè)支柱16的截面大小比前側(cè)支柱15的截面大很多，后側(cè)支柱16形成為橫截面呈L形，該后側(cè)支柱16具有較大的背面部分。這些支柱15，16在主結(jié)構(gòu)體10中分開地位于四角。
[0037]前板13以左右方向的中央部分向前方突出的方式形成為俯視時左右兩側(cè)向后方彎折的形狀，覆蓋在駕駛室6內(nèi)配置的儀表板部分的前側(cè)。在由側(cè)板11，12、前板13及頂板14劃分的前側(cè)的開口部分嵌入有三枚前玻璃,該三枚前玻璃在前板13的彎折部分左右鄰接。
[0038]頂板14是在將四個邊框架組合而成的框體的上部安裝板材17而構(gòu)成的，其詳細附圖被省略。即，框體具有架設(shè)在側(cè)板11，12的支柱15的上端之間的中空的橫部件18、架設(shè)在支柱16的上端之間的中空的橫部件19及直接或經(jīng)由節(jié)點板架設(shè)在這些橫部件18，19的端部之間的中空的前后部件。由側(cè)板11，12及頂板14劃分的后側(cè)開放部30被后部結(jié)構(gòu)體20堵塞。
[0039]后部結(jié)構(gòu)體20具有左右的側(cè)面部21，22，架設(shè)在這些側(cè)面部21，22的上端之間的頂面部23，設(shè)置在側(cè)面部21，22的后方下部側(cè)之間的背面部24，沿側(cè)面部21、22及頂面部23的前側(cè)邊緣而連續(xù)的凸緣40。為了確保操作人員的后方視野，在由各面部21，22，23，24劃分的后側(cè)的開口部分嵌入有后玻璃。
[0040]側(cè)面部21，22及頂面部23的前后方向投影形狀形成為尺寸比開放部30略小的形狀。后部結(jié)構(gòu)體20中除凸緣40的部分的左右寬度尺寸大致小了構(gòu)成側(cè)板11，12的支柱16的背面部分的寬度尺寸。因此，在一體連結(jié)主結(jié)構(gòu)體10與后部結(jié)構(gòu)體20而作為駕駛室框架6A組裝而成的狀態(tài)下，在駕駛室框架6A后方的左右兩側(cè)的角部分，形成有進入內(nèi)方側(cè)的嵌入角。并且，翻車保護車架7的支柱8位于與這些嵌入角對應(yīng)的位置，靠近后述的連結(jié)部32，42 (參照圖4)。
[0041]主結(jié)構(gòu)體10和后部結(jié)構(gòu)體20均不存在形成地板面的底部分。在將主結(jié)構(gòu)體10和后部結(jié)構(gòu)體20作為駕駛室框架6A—體連結(jié)后而搭載在后部車體框架5 (參照圖1)上的情況下，使用了俯視時為大致六邊形狀的未圖示的底板。即，在底板的前方側(cè)載置主結(jié)構(gòu)體10部分，在底板的后方側(cè)載置后部結(jié)構(gòu)體20部分。并且，底板的上表面成為駕駛室6的地板面。
[0042]因此，在主結(jié)構(gòu)體10和后部結(jié)構(gòu)體20的內(nèi)部下側(cè)，在距離下端規(guī)定高度的位置設(shè)有水平的凸緣10A，20A。凸緣10A、20A沿各結(jié)構(gòu)體10，20的外形連續(xù)設(shè)置，貼在底板的上表面，由下方的螺栓固定在該底板上。另外，在底板的下表面與后部車體框架5之間的適當(dāng)?shù)奈恢?，安裝有抑制駕駛室6的振動或左右顛簸、前后顛簸等的減振支承體。
[0043]接著，對主結(jié)構(gòu)體10及后部結(jié)構(gòu)體20的連結(jié)部分的結(jié)構(gòu)進行說明。
[0044]在主結(jié)構(gòu)體10的外周的一部分即后側(cè)形成有由側(cè)板11，12及頂板14劃分的開放部30，如上所述，以覆蓋該開放部30的方式連結(jié)有后部結(jié)構(gòu)體20。各結(jié)構(gòu)體10，20在連結(jié)的狀態(tài)下，彼此的內(nèi)部空間連通，從而確保駕駛室6內(nèi)較大的空間。
[0045]在主結(jié)構(gòu)體10中，在側(cè)板11，12的鉛直背面及頂板14后部的鉛直端面上沿著面向開放部30的邊緣設(shè)有多個螺栓孔31。這些螺栓孔31設(shè)置在以通過左右方向中心的鉛直對稱線Cl為界的左右線對稱的位置，利用設(shè)有螺栓孔31的部分形成有主結(jié)構(gòu)體10側(cè)的整體門形連結(jié)部32。在螺栓孔31的里側(cè)通過焊接等固定安裝有支承螺母33 (參照圖7)。
[0046]另一方面，在后部結(jié)構(gòu)體20中，在凸緣40上設(shè)有與螺栓孔31對應(yīng)的插通孔41。因此，這些插通孔41也配置在以通過左右中心的鉛直對稱線C2為界的左右線對稱的位置，從而形成包括了設(shè)有插通孔41的凸緣40的后部結(jié)構(gòu)體20側(cè)的連結(jié)部42。
[0047]通過使與主結(jié)構(gòu)體10的連結(jié)部32相對的后部結(jié)構(gòu)體20的連結(jié)部42抵接到主結(jié)構(gòu)體10的連結(jié)部32上，使插入插通孔41的螺栓50 (參照圖7)經(jīng)由螺栓孔31與支承螺母33螺紋接合，從而將各結(jié)構(gòu)體10，20彼此連結(jié)。
[0048]以下對駕駛室框架6A涂裝時的實施方式進行說明。
[0049]在圖5中，在駕駛室框架6A的涂裝時，使后部結(jié)構(gòu)體20以前后反轉(zhuǎn)的方向連結(jié)于主結(jié)構(gòu)體10。由于設(shè)置在后部結(jié)構(gòu)體20的連結(jié)部42上的多個插通孔41處于左右線對稱的位置，因此即使將后部結(jié)構(gòu)體20的前后方向反轉(zhuǎn)，插通孔41的配置也不發(fā)生變化，仍然與設(shè)置在主結(jié)構(gòu)體10的連結(jié)部32上的螺栓孔31相對。
[0050]如圖6所示，在將前后反轉(zhuǎn)的后部結(jié)構(gòu)體20連結(jié)在主結(jié)構(gòu)體10上時，由后部結(jié)構(gòu)體20的側(cè)面部21，22，頂面部23及背面部24形成的箱狀部分穿過主結(jié)構(gòu)體10的開放部30收納在內(nèi)部，幾乎沒有從主結(jié)構(gòu)體10向后方突出的部分。因此，駕駛室框架6A整體尺寸，特別是前后尺寸縮短了后部結(jié)構(gòu)體20的尺寸，從而能夠?qū)Ⅰ{駛室框架6A整個浸潰在進行陽離子涂裝的涂裝槽即電鍍槽內(nèi)。
[0051]圖7作為平剖圖表示了涂裝時的主結(jié)構(gòu)體10和后部結(jié)構(gòu)體20的連結(jié)部分的一部分。在以后部結(jié)構(gòu)體20收納在主結(jié)構(gòu)體10內(nèi)部的方式使后部結(jié)構(gòu)體20與主結(jié)構(gòu)體10連結(jié)時,主結(jié)構(gòu)體10和后部結(jié)構(gòu)體20的彼此的連結(jié)部32，42的螺栓孔31和插通孔41相對。螺栓50插入這些螺栓孔31和插通孔41內(nèi)，并且與固定安裝在螺栓孔31里側(cè)的支承螺母33螺紋接合。
[0052]此時，在各連結(jié)部32、42之間安裝有被螺栓50插通的墊圈51。在涂裝時的連結(jié)中，螺栓50以不完全擰緊的狀態(tài)固定。因此，各連結(jié)部32、42彼此之間具有比墊圈51的厚度略大的間隙而松動地分開，通過具有該間隙，在各連結(jié)部32、42的相對面也能夠可靠地實施電鍍涂裝。
[0053]這樣的連結(jié)在其他螺栓孔31及插通孔41的部位也同樣。需要說明的是，在涂裝時，不需要使螺栓50與所有螺栓孔31及插通孔41螺紋接合，只要固定在不發(fā)生在涂裝線上脫落等故障程度的部位即可。另外，由上述觀點出發(fā)，螺栓孔31和插通孔41可以不整體配置在左右線對稱的位置，可以使進行螺栓50的固定的至少一對螺栓孔31的配置左右線對稱，并且使至少一對插通孔41的配置左右線對稱即可。
[0054]以下基于圖8對駕駛室框架6A的涂裝方法進行說明。
[0055]在圖8中，在將在駕駛室生產(chǎn)線100上分別制造的主結(jié)構(gòu)體10和后部結(jié)構(gòu)體20搬入電鍍涂裝線110之前，首先，通過金屬擦除工序101進行擦去作業(yè)。在該金屬擦除工序101中，利用抹布擦去附著在主結(jié)構(gòu)體10及后部結(jié)構(gòu)體20上的鐵粉等。然后，使后部結(jié)構(gòu)體20的前后方向反轉(zhuǎn)，如圖6所示將反轉(zhuǎn)后的后部結(jié)構(gòu)體20固定在主結(jié)構(gòu)體10上而使其彼此成為一體。
[0056]在電鍍涂裝線110，首先，對一體化的各結(jié)構(gòu)體10，20實施熱水洗一預(yù)脫脂一脫脂—水洗一表面處理一化學(xué)生成一純水清洗等前處理(前處理工序111)。接著，將前處理后的各結(jié)構(gòu)體10，20浸潰在充滿陽離子電鍍涂料的電鍍槽內(nèi)，對各結(jié)構(gòu)體10，20實施電鍍涂裝(電鍍涂裝工序112)。然后，用純水洗凈各結(jié)構(gòu)體10，20，并將其搬入干燥爐進行干燥(干燥工序113)。
[0057]在干燥工序113之后，拆下螺栓50，從而解除各結(jié)構(gòu)體10，20的固定，使后部結(jié)構(gòu)體20從主結(jié)構(gòu)體10分離，前后反轉(zhuǎn)而相對于主結(jié)構(gòu)體10以正常的方向連結(jié)，得到原本的駕駛室框架6A (安裝工序114)。然后，將安裝后的駕駛室框架6A搬入最后涂層線120。在最后涂層線120，利用最后涂層機器人等對駕駛室框架6A進行最后涂層。需要說明的是，在最終完成的駕駛室框架6A中，在連結(jié)部32，42彼此之間充填有密封材料，從而確保氣密性。
[0058]需要說明的是，本發(fā)明不限于上述實施方式，在能夠達成本發(fā)明目的范圍內(nèi)的變形、改良等也包含于本發(fā)明。
[0059]例如，在所述實施方式中，采用后部結(jié)構(gòu)體20作為本發(fā)明的從結(jié)構(gòu)體，通過使主結(jié)構(gòu)體的大小比后部結(jié)構(gòu)體20大，從而能夠在涂裝時使后部結(jié)構(gòu)體20收納在主結(jié)構(gòu)體10的內(nèi)部，但是也可以采用后方側(cè)較大的結(jié)構(gòu)體作為主結(jié)構(gòu)體，采用與主結(jié)構(gòu)體的前方連結(jié)的前部結(jié)構(gòu)體作為從結(jié)構(gòu)體，在涂裝時將該前部結(jié)構(gòu)體收納在主結(jié)構(gòu)體的內(nèi)部。
[0060]另外，在所述實施方式中，由于駕駛室框架6A的前后方向的長度尺寸超過電鍍槽的容許量，因此使主結(jié)構(gòu)體10和后部結(jié)構(gòu)體20構(gòu)成為能夠分割，本發(fā)明不限于所述實施方式那樣的能夠前后分割的方式，在駕駛室框架的左右方向的寬度尺寸很大，超過電鍍槽的容許量的情況下，可以采用將駕駛室框架分割為由左右側(cè)板構(gòu)成的一對側(cè)部結(jié)構(gòu)體(從結(jié)構(gòu)體)和這些側(cè)部結(jié)構(gòu)體之間的主結(jié)構(gòu)體的分割為三部分的結(jié)構(gòu)，或以一方的側(cè)板構(gòu)成側(cè)部結(jié)構(gòu)體(從結(jié)構(gòu)體)，以其他部分構(gòu)成主結(jié)構(gòu)體的分割為兩部分的結(jié)構(gòu)等。
[0061]此外，可以在機種或規(guī)格不同的建筑機械中使用相同的主結(jié)構(gòu)體，并且根據(jù)機種或可選配件等規(guī)格的不同準備前后尺寸等不同的從結(jié)構(gòu)體，從而應(yīng)用于各種建筑機械。
[0062]工業(yè)實用性
[0063]本發(fā)明除了能夠用于輪式裝載機的駕駛室框架之外，還能夠用于推土機、鏟土機、機動平地機、自卸卡車等所搭載的箱狀駕駛室的駕駛室框架。
[0064]附圖標(biāo)記說明
[0065]I...建筑機械即輪式裝載機，6...駕駛室，6A...駕駛室框架，8...翻倒時乘員保護結(jié)構(gòu)用支柱，10...主結(jié)構(gòu)體，15、16…主結(jié)構(gòu)體支柱，20…從結(jié)構(gòu)體即后部結(jié)構(gòu)體，30...開放部，32、42…連 結(jié)部。
【權(quán)利要求】
1.一種建筑機械的駕駛室框架，其特征在于，具有: 主結(jié)構(gòu)體，其在外周的一部分具有開放部； 從結(jié)構(gòu)體，其覆蓋所述開放部，并且以從所述主結(jié)構(gòu)體突出的方式與該主結(jié)構(gòu)體分割自如地連結(jié)； 在所述主結(jié)構(gòu)體和所述從結(jié)構(gòu)體上都設(shè)有在彼此連結(jié)時以相對的狀態(tài)連結(jié)的連結(jié)部; 所述從結(jié)構(gòu)體在向所述主結(jié)構(gòu)體連結(jié)的連結(jié)方向反轉(zhuǎn)的狀態(tài)下以經(jīng)由所述連結(jié)部固定自如的方式設(shè)置在所述主結(jié)構(gòu)體上； 在所述從結(jié)構(gòu)體反轉(zhuǎn)并與所述主結(jié)構(gòu)體連結(jié)的狀態(tài)下，所述從結(jié)構(gòu)體收納在所述主結(jié)構(gòu)體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑機械的駕駛室框架，其特征在于， 所述從結(jié)構(gòu)體作為后部結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，以覆蓋所述主結(jié)構(gòu)體的后側(cè)的所述開放部的方式與所述主結(jié)構(gòu)體連結(jié)， 所述主結(jié)構(gòu)體包括分開立設(shè)在四角的中空支柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的建筑機械的駕駛室框架，其特征在于， 所述主結(jié)構(gòu)體和所述后部結(jié)構(gòu)體的各自連結(jié)部的左右兩側(cè)靠近所述建筑機械的翻倒時乘員保護結(jié)構(gòu)用支柱。
4.一種建筑機械的駕駛室框架的涂裝方法，該建筑機械的駕駛室框架具有:主結(jié)構(gòu)體，其在外周的一部分具有開放部；從結(jié)構(gòu)體，其覆蓋所述開放部，并且以從所述主結(jié)構(gòu)體突出的方式與該主結(jié)構(gòu)體連結(jié)；所述主結(jié)構(gòu)體和所述從結(jié)構(gòu)體構(gòu)成為通過彼此的連結(jié)部分割自如; 所述建筑機械的駕駛室框架的涂裝方法的特征在于， 在將所述駕駛室框架浸潰于涂裝槽時，使所述從結(jié)構(gòu)體在向所述主結(jié)構(gòu)體連結(jié)的連結(jié)方向反轉(zhuǎn)的狀態(tài)下經(jīng)由所述連結(jié)部固定在所述主結(jié)構(gòu)體上，從而將所述從結(jié)構(gòu)體收納在所述主結(jié)構(gòu)體內(nèi)。
【文檔編號】B62D25/08GK103987616SQ201280060845
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月7日
【發(fā)明者】太田信行, 大木慎二郎 申請人:株式會社小松制作所