車身結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供能夠提高從車輛側(cè)面碰撞時的碰撞性能的車身結(jié)構(gòu)。為此，車身結(jié)構(gòu)(1)具備：上邊梁（10)，配置于車輛上側(cè)的側(cè)方位置，并沿車輛的前后方向延伸；及中柱（14)，沿車輛的上下方向延伸，上端部與上邊梁（10)的延伸方向的中途位置接合，在上邊梁（10)的從中柱(14)的接合部位偏離的位置上設(shè)有強度比上邊梁（10)的其他位置的強度低的脆弱部（20、22)。
【專利說明】車身結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車身結(jié)構(gòu)，特別是涉及在車輛的側(cè)面碰撞時能夠由上邊梁適當?shù)匚障鄬τ谥兄呐鲎草d荷的車身的上部結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]作為構(gòu)成車輛的骨架結(jié)構(gòu)的骨架結(jié)構(gòu)部件，使用前柱、中柱、后柱、上邊梁、門檻等。其中，前柱設(shè)于車輛的前方。中柱設(shè)于車輛的前后方向中央部。后柱設(shè)于車輛的后方。另外，上邊梁設(shè)于車輛的上部。并且，門檻設(shè)于車輛的下部。
[0003]作為這樣的骨架結(jié)構(gòu)部件，已知有如下的車輛的骨架結(jié)構(gòu):對由于側(cè)面碰撞等而產(chǎn)生的骨架結(jié)構(gòu)部件的變形模式進行控制，由此進行高效的沖擊吸收。例如，專利文獻I記載有如下的車身側(cè)部結(jié)構(gòu):具備在車身的左右下部沿前后方向延伸設(shè)置的下邊梁、在車身的左右上部沿前后方向延伸設(shè)置的上邊梁、在車身的左右側(cè)部沿上下方向延伸設(shè)置并使上下端與上邊梁及下邊梁結(jié)合的中柱，從中柱的下端沿下邊梁在車身前后方向等距離的部位具備下邊梁加強部。在該車身側(cè)部結(jié)構(gòu)中，通過一對下邊梁加強部來消除向中柱施加的扭力，由此抑制中柱的扭轉(zhuǎn)變形。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2001-163263號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在專利文獻I記載的車身側(cè)部結(jié)構(gòu)中，在從車輛側(cè)面向中柱輸入了碰撞載荷時，中柱的上端被向下方下拉，由此在接近中柱的位置上在上邊梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。當在接近中柱的位置上在上邊梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時，上邊梁中的中柱的接合部位被向下方下拉，作為其結(jié)果，中柱的變形可能變大。
[0008]因此，本發(fā)明的目的在于提供能夠提高從車輛側(cè)面碰撞時的碰撞性能的車身結(jié)構(gòu)。
[0009]本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)的特征在于，具備:上邊梁，配置于車輛上側(cè)的側(cè)方位置，并沿車輛的前后方向延伸；及中柱，沿車輛的上下方向延伸，且上端部與上邊梁的延伸方向的中途位置接合，在上邊梁的從中柱的接合部位偏離的位置上設(shè)有強度比上邊梁的其他位置的強度低的脆弱部。
[0010]在本發(fā)明的車身結(jié)構(gòu)中，強度比上邊梁的其他位置的強度低的脆弱部設(shè)于上邊梁的從中柱的接合部位偏離的位置。由此，在向中柱輸入了來自車輛側(cè)面的碰撞載荷時，以強度比其他位置的強度低的脆弱部為起點，在上邊梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。因此，能夠根據(jù)脆弱部的位置來控制上邊梁的變形。因此，根據(jù)該車身結(jié)構(gòu)，能夠提高從車輛側(cè)面碰撞時的碰撞性能。
[0011]另外，也可以還具備沿車輛的上下方向延伸且與上邊梁的前端部接合的前柱，脆弱部設(shè)于比中柱與前柱之間的中間位置靠前柱側(cè)處。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，以設(shè)于比中柱與前柱之間的中間位置靠前柱側(cè)處的脆弱部為起點，在上邊梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。因此，以上邊梁的從中柱的接合部位遠離的位置為起點而上邊梁扭轉(zhuǎn)，防止了上邊梁的中柱的接合部位向下方位移。因此，根據(jù)該車身結(jié)構(gòu)，能夠抑制中柱的變形，能夠提高從車輛側(cè)面碰撞時的碰撞性能。
[0013]另外，也可以還具備沿車輛的上下方向延伸且與上邊梁的后端部接合的后柱，脆弱部設(shè)于比中柱與后柱之間的中間位置靠后柱側(cè)處。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，以設(shè)于比中柱與后柱之間的中間位置靠后柱側(cè)的脆弱部為起點，在上邊梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。因此，以上邊梁的從中柱的接合部位遠離的位置為起點而上邊梁扭轉(zhuǎn)，防止了上邊梁的中柱的接合部位向下方位移。因此，根據(jù)該車身結(jié)構(gòu)，能夠抑制中柱的變形，能夠提高從車輛側(cè)面碰撞時的碰撞性能。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明，能夠提高從車輛側(cè)面碰撞時的碰撞性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實施方式的車身結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0018]圖2是表不從側(cè)方向車輛輸入了碰撞載荷時的以往的車身結(jié)構(gòu)的變形方式的立體圖。
[0019]圖3是表不從側(cè)方向車輛輸入了碰撞載荷時的本實施方式的車身結(jié)構(gòu)的變形方式的立體圖。

【具體實施方式】
[0020]以下，參照附圖，詳細地說明本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式。此外，在附圖的說明中，對同一要素標注同一標號，省略重復(fù)的說明。另外，為了便于圖示，附圖的尺寸比率未必與說明一致。
[0021]圖1是本發(fā)明的實施方式的車身結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖1所示，本實施方式的車身結(jié)構(gòu)I中，作為側(cè)梁結(jié)構(gòu)，具備作為骨架結(jié)構(gòu)部件的上邊梁10、門檻12、中柱14、前柱16、及后柱18。
[0022]上邊梁10及門檻12配置于車輛的側(cè)方位置，是沿車輛的前后方向延伸的部件，作為與中柱14、如柱16、及后柱18 —起吸收側(cè)面碰撞時的能量的部件而發(fā)揮功能。
[0023]上邊梁10配置于車輛上側(cè)，門檻12配置于車輛下側(cè)。上邊梁10通過使上邊梁外側(cè)部件和上邊梁內(nèi)側(cè)部件相對并結(jié)合而構(gòu)成。門檻12通過使門檻外側(cè)部件和門檻內(nèi)側(cè)部件相對并結(jié)合而構(gòu)成。
[0024]中柱14、前柱16、及后柱18是沿車輛的上下方向延伸的部件，作為吸收側(cè)面碰撞時的能量的部件而發(fā)揮功能。中柱14配置于車輛的前后方向大致中央部。中柱14的上端部在上邊梁10的延伸方向的中途位置即接合部位J接合，中柱14的下端部與門檻12的延伸方向的中途位置接合。中柱14通過使中柱外側(cè)部件和中柱內(nèi)側(cè)部件相對并結(jié)合而構(gòu)成。
[0025]前柱16配置于具備車身結(jié)構(gòu)I的車輛的前部。前柱16的上端部與上邊梁10的前端部接合，前柱16的下端部與門檻12的前端部接合。前柱16通過使前柱外側(cè)部件與前柱內(nèi)側(cè)部件相對并結(jié)合而構(gòu)成。
[0026]后柱18配置于具備車身結(jié)構(gòu)I的車輛的后部。后柱18的上端部與上邊梁10的后端部接合，后柱18的下端部與門濫12的后端部接合。后柱18通過使后柱外側(cè)部件與后柱內(nèi)側(cè)部件相對并結(jié)合而構(gòu)成。
[0027]在上邊梁10的前部及后部且從中柱14的接合部位J偏離的位置上分別設(shè)有脆弱部20、22。脆弱部20、22作為在側(cè)面碰撞時成為上邊梁10的變形的起點的部件而發(fā)揮功能。脆弱部20、22以強度比上邊梁10的與脆弱部20、22不同的位置的強度低的方式構(gòu)成。脆弱部20、22也可以是由強度比上邊梁10的強度低的材料形成的零件，通過焊接而使脆弱部20、22的兩端部與上邊梁10接合。
[0028]在本實施方式中，脆弱部20設(shè)于比中柱14與前柱16之間的中間位置Cl靠前柱16偵彳。另外，脆弱部22設(shè)于比中柱14與后柱18之間的中間位置C2靠后柱18側(cè)。
[0029]接著，使用圖2及圖3，說明本實施方式的車身結(jié)構(gòu)I的作用及效果。首先，為了容易理解本實施方式的車身結(jié)構(gòu)I的作用及效果，說明以往的車身結(jié)構(gòu)IA的變形方式用于比較。以往的車身結(jié)構(gòu)IA在上邊梁10上未具備脆弱部20、22這一點，與本實施方式的車身結(jié)構(gòu)I不同。
[0030]圖2是表示由于其他車輛的碰撞等而從側(cè)方向車輛輸入了載荷F時的以往的車身結(jié)構(gòu)IA的變形方式的立體圖。如圖2所示，在從側(cè)方向車輛輸入了載荷F的情況下，在碰撞初始的階段，中柱14向車寬方向內(nèi)側(cè)發(fā)生變形，并吸收所輸入的載荷F的一部分。此時，向上邊梁10輸入向車寬方向內(nèi)側(cè)的載荷，并輸入由于中柱14被向下方拉伸而產(chǎn)生的向下方的載荷。
[0031]通過該向下方的載荷，上邊梁10被向下方下拉，由此在以往的車身結(jié)構(gòu)IA的上邊梁10產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。向上邊梁10輸入的向下方的載荷越接近與中柱14接合的接合部位J則越大，因此在上邊梁10，如圖2所示地以接近中柱14的接合部位J的位置為起點產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)T。在這種情況下，上邊梁10的接合部位J的下降量變大，中柱14的上端部與上邊梁10 —起下降。由于中柱14的上端部下降，中柱14向車寬方向內(nèi)側(cè)較大地發(fā)生變形。如此，在以往的車身結(jié)構(gòu)IA中，當從側(cè)方輸入載荷F時，以接近接合部位J的位置為起點產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)T，由此中柱14向車寬方向內(nèi)側(cè)較大地發(fā)生變形，因此從車輛側(cè)面碰撞時的碰撞性能降低。
[0032]另一方面，圖3是表不由于其他車輛的碰撞等而從側(cè)方向車輛輸入了載荷F時的本實施方式的車身結(jié)構(gòu)I的變形方式的立體圖。在車身結(jié)構(gòu)I中，與圖2同樣地，在從側(cè)方向車輛輸入了載荷F的情況下，在碰撞初始的階段，中柱14向車寬方向內(nèi)側(cè)發(fā)生變形，向上邊梁10輸入向車寬方向內(nèi)側(cè)的載荷及向下方的載荷。
[0033]通過該向下方的載荷，上邊梁10被向下方下拉，由此在車身結(jié)構(gòu)I的上邊梁10產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。在車身結(jié)構(gòu)I中，設(shè)置強度比上邊梁10的其他位置的強度低的脆弱部20、22，因此在上邊梁10，如圖3所示地以脆弱部20、22的配置位置為起點產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)T。在這種情況下，上邊梁10以大致整體進行扭轉(zhuǎn)，因此上邊梁10的接合部位J的下降量與以往的車身結(jié)構(gòu)IA相比相對變小。因此，中柱14的上端部的下降量也變小，中柱14向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形變小。如此，在車身結(jié)構(gòu)I中，以從上邊梁10與中柱14的接合部位J遠離的位置為起點產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)T，因此中柱14向車寬方向內(nèi)側(cè)的變形被抑制。
[0034]如以上說明的那樣，在車身結(jié)構(gòu)I中，強度比上邊梁10的其他位置的強度低的脆弱部20、22設(shè)于上邊梁10的從中柱14的接合部位J偏離的位置。由此，在向中柱14輸入了來自車輛側(cè)面的碰撞載荷F時，以強度比其他位置的強度低的脆弱部20、22為起點，在上邊梁10產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。因此，能夠根據(jù)脆弱部20、22的位置來控制上邊梁10的變形。因此，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)1，能夠提高從車輛側(cè)面碰撞時的碰撞性能。
[0035]另外，車身結(jié)構(gòu)I還具備沿車輛的上下方向延伸且與上邊梁10的前端部接合的前柱16，脆弱部20設(shè)于比中柱14與前柱16之間的中間位置Cl靠前柱16側(cè)處。因此，以設(shè)于比中柱14與前柱16之間的中間位置Cl靠前柱16側(cè)處的脆弱部20為起點，在上邊梁10產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。因此，以上邊梁10的從中柱14的接合部位J遠離的位置為起點而上邊梁10扭轉(zhuǎn)，防止了上邊梁10的中柱14的接合部位J向下方位移。因此，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)1，能夠抑制中柱14的變形，能夠提高從車輛側(cè)面碰撞時的碰撞性能。
[0036]另外，車身結(jié)構(gòu)I還具備沿車輛的上下方向延伸且與上邊梁10的后端部接合的后柱18，脆弱部22設(shè)于比中柱14與后柱18之間的中間位置C2靠后柱18側(cè)處。因此，以設(shè)于比中柱14與后柱18之間的中間位置C2靠后柱18側(cè)的脆弱部22為起點，在上邊梁10產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。因此，以上邊梁10的從中柱14的接合部位J遠離的位置為起點而上邊梁10扭轉(zhuǎn)，防止了上邊梁10的中柱14的接合部位J向下方位移。因此，根據(jù)該車身結(jié)構(gòu)1，能夠抑制中柱14的變形，能夠提高從車輛側(cè)面碰撞時的碰撞性能。
[0037]以上，對本發(fā)明的一實施方式進行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式。例如，在上述實施方式中，脆弱部20、22分別設(shè)于上邊梁10的前部及后部，但脆弱部20、22設(shè)于至少任一方即可。
[0038]另外，在上述實施方式中，脆弱部20、22由強度低的材料形成，由此使強度比上邊梁10的其他位置的強度低，但使強度低的方法是任意的。例如，脆弱部20、22也可以通過與上邊梁10的其他位置相比減小壁厚來降低強度。另外，脆弱部20、22無需必須作為其他零件而構(gòu)成并與上邊梁10接合，也可以與上邊梁10 —體地形成。
[0039]標號說明
[0040]1...車身結(jié)構(gòu)，10...上邊梁，12...門濫,14...中柱,16...前柱,18...后柱,20、22…脆弱部。
【權(quán)利要求】
1.一種車身結(jié)構(gòu),其特征在于,具備: 上邊梁，配置于車輛上側(cè)的側(cè)方位置，并沿所述車輛的前后方向延伸 '及 中柱，沿所述車輛的上下方向延伸，且上端部與所述上邊梁的延伸方向的中途位置接入I=I， 在所述上邊梁的從所述中柱的接合部位偏離的位置上設(shè)有強度比所述上邊梁的其他位置的強度低的脆弱部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其中， 還具備沿所述車輛的上下方向延伸且與所述上邊梁的前端部接合的前柱， 所述脆弱部設(shè)于比所述中柱與所述前柱之間的中間位置靠所述前柱側(cè)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身結(jié)構(gòu)，其中， 還具備沿所述車輛的上下方向延伸且與所述上邊梁的后端部接合的后柱， 所述脆弱部設(shè)于比所述中柱與所述后柱之間的中間位置靠所述后柱側(cè)處。
【文檔編號】B62D25/08GK104220321SQ201280071608
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月23日
【發(fā)明者】鳥居信志 申請人:豐田自動車株式會社