省力高速自行車(三輪車)設(shè)計技術(shù)方案的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明技術(shù)方案涉及一項全新的動力放大提升系統(tǒng)和新型交通工具的形成。此技術(shù)的運用將使自行車克服其自身固有的一切弱點和不足，使自行車實現(xiàn)省力、高速、大載重、能爬坡的良好性能。更為關(guān)鍵的是自行車的技術(shù)升級將徹底改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂蟹绞剑瑸槿祟惞?jié)約大量能源的同時，也為世界減少大量污染。在此技術(shù)方案中，動力增大提升技術(shù)是關(guān)鍵。
【專利說明】省力高速自行車(三輪車)設(shè)計技術(shù)方案
[0001]本發(fā)明專利涉及一項利用連續(xù)傳動裝置提升放大機械效能達(dá)到節(jié)省人力以及提高自行車(三輪車)行進(jìn)速度的技術(shù)方案。由于該技術(shù)方案在兩輪或三輪自行車上的普適性，以下論述中不再提及三輪車概念，但同樣適用于三輪車上。
[0002]自行車曾經(jīng)是人類最早最普遍最安全最環(huán)保的代步工具。隨著人類科技技術(shù)的進(jìn)步和制造業(yè)的發(fā)展，特別是隨著摩托車的大量運用以及家用轎車的普及，自行車因其自身的局限性被市場逐步淘汰，以至在許多城市中幾乎難尋其蹤。
[0003]眾所周知，自行車是單純依靠機械力的作用推動運行的，自行車運行過程中不需要電源也不消耗任何能源，是純?nèi)肆\輸工具之一。其在運行過程中不產(chǎn)生任何排放物和污染物，是清潔環(huán)保的交通工具之一。但純?nèi)肆Φ倪\行特點導(dǎo)致其人工勞動強度大、運載能力弱、運行速度慢、爬坡能力弱、使用效率低等缺陷，也因此被逐步淘汰出市場。汽車等現(xiàn)代交通運輸工具已經(jīng)經(jīng)歷了多次技術(shù)升級換代，但自行車從產(chǎn)生到現(xiàn)在仍然保持著本來面目，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于人類消費發(fā)展需要，時代前進(jìn)步伐。但資源瓶頸、環(huán)境污染等現(xiàn)實問題急需人類尋找新的出行工具替代品，自行車的推廣普及應(yīng)用當(dāng)不失為出口之一。制約自行車改選升級的技術(shù)關(guān)鍵是人力的效率提升問題，只要解決了力的問題，勞動強度大、運載能力弱、運行速度慢、爬坡能力弱等所有問題都將迎刃而解。此方案重點論述和介紹自行車動力提升技術(shù)。
[0004]現(xiàn)在提出一種徹底解決自行車省力的技術(shù)方案。按照現(xiàn)有自行車設(shè)計，自行車力的來源點一兩個腳踏板上受到的力只經(jīng)過很少倍(一般為1.5-2倍)的放大直接傳遞給驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪再通過鏈條驅(qū)動自行車后輪向前運動。本技術(shù)方案主要是在自行車腳踏板到達(dá)驅(qū)動輪的過程中通過動力提升放大裝置，通過2次或者2次上機械動力的提升，使最終到達(dá)驅(qū)動輪上的力成倍放大。動力提升放大裝置原理就是杠桿原理。
[0005]實施步驟及技術(shù)方案:
[0006]步驟1.在左右兩個腳踏板的相對方向設(shè)置一個長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于腳踏板至中心軸之間的連桿(以下簡稱大連桿)長度的方向相反的相對應(yīng)的連桿用于接受腳踏板上傳遞來的力。由于腳踏板至中心軸的連桿長度遠(yuǎn)大于位于相反方向的連桿(以下簡稱短連桿)長度，當(dāng)腳踏板上受力時，則短連桿末端受到的力等于腳踏上受到的力乘以大連桿長度除以小連桿長度商的積。即假如大連桿長度為30CM,小連桿長度為3CM,當(dāng)腳踏板上受到20KG的力時，則小連桿末端受到的相反方向的力為:20KGx(30 + 3) = 200KG，這個力放大了 10倍。
[0007]步驟2.在步驟I的基礎(chǔ)上再增加一個增力裝置。即再設(shè)一個相對的與中心軸為固定圓圈中點的長度不對稱的軸，一端的長度與步驟I中的大連桿相等，另一端的長度與步驟I中的小連桿長度相等。然后再把步驟I中的大、小連桿的末端通過軟連接方式分別與步驟2中的小、大連桿的末端連接起來。這樣，步驟I中的小連桿末端產(chǎn)生的200KG的力到達(dá)步驟2小連桿的末端時就變成了 2000KG，又放大了 10倍。
[0008]步驟3.將步驟2小連桿末端產(chǎn)生的力通過軟連接傳遞給驅(qū)動齒輪，即實現(xiàn)了力的倍增。
[0009]步驟4.通過鏈條將中心驅(qū)動輪與自行車后輪驅(qū)動齒輪連接起來即完成整個力的增大與應(yīng)用。
[0010]步驟5.高速主要源于中心驅(qū)動齒輪數(shù)與自行車后輪驅(qū)動齒輪數(shù)的多少比例(具體可根據(jù)需要確定)。當(dāng)中心驅(qū)動齒輪數(shù)為100，后輪驅(qū)動齒輪數(shù)為20時，中心驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)一周帶動自行車后輪轉(zhuǎn)動5周，即實現(xiàn)增速。
[0011]補充說明:以上方案中，以中心驅(qū)動齒輪為中心，步驟I至步驟3的整個過程分別從左右兩個腳踏板向中心傳遞力。由于自行左右腳踏板方向相反，兩邊往中心傳遞的力是互補的連續(xù)的。不考慮中心寬度過大的情況下，以上傳動增力裝置可無限度增加。
[0012]下面結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明。
[0013]附圖是本發(fā)明專利力放大及傳遞原理圖。
[0014]附圖中，A-B、Al-Bl為分別為自行車兩端的腳踏板，B_C、Bl-Cl、G_F、Gl-Fl、J-K、Jl-Kl分別為大連桿，長度相等。D-E、D1-E1、G-H、G1-H1、K-L、K1-L1分別為小連桿，長度相等。M-Ml為中心驅(qū)動齒輪直徑。虛線及箭頭表示軟連接及力傳遞方向。1、2、3、4為自行車支架。設(shè)定大連桿長度為30CM，小連桿長度為3CM，那么，當(dāng)某一個腳踏板上受到20KG的力時，相反的對應(yīng)小連桿末端即產(chǎn)生200KG的力。當(dāng)小連桿把這個力原樣傳遞給大連桿的末端時，與此相反的對應(yīng)小連桿末端將產(chǎn)生相反的2000KG的力。這就是整個力的傳遞增大過程。
【權(quán)利要求】
1.省力高速自行車是一項全新的新概念交通工具。通過動力提升實現(xiàn)自行車的省力快速。此項技術(shù)的應(yīng)用將徹底改變自行車未來命運，也將導(dǎo)致一場交通出行革命。
2.力的機械放大提升技術(shù)是實現(xiàn)省力高速自行車的關(guān)鍵技術(shù)，杠桿原理在此技術(shù)方案中的運用是一個創(chuàng)舉。
3.力的機械放大提升技術(shù)在其它領(lǐng)域有廣泛利用潛力，稍加改造即可實現(xiàn)在其它領(lǐng)域上的使用。
【文檔編號】B62M3/08GK104071292SQ201310133095
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年3月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月30日
【發(fā)明者】朱克 申請人:朱克