一種摩托車后車輪的連接機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種摩托車后車輪的連接機構(gòu)，屬于摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有摩托車后車輪的連接機構(gòu)對于普通使用者來說無法自行換胎，造成使用不便等技術(shù)問題。本摩托車后車輪的連接機構(gòu)，連接機構(gòu)包括后擺臂和車輪軸，后擺臂為單臂結(jié)構(gòu)，后擺臂一端與車架鉸接，后擺臂另一端具有固定孔，車輪軸轉(zhuǎn)動連接在固定孔內(nèi)，車輪軸相對固定孔軸向固定，后車輪位于后擺臂的一側(cè)且與前車輪位于同一平面，后車輪可拆卸固定在車輪軸伸出固定孔的一端。本發(fā)明具有換胎過程操作步驟少，操作簡單且換胎效率高的優(yōu)點。
【專利說明】一種摩托車后車輪的連接機構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本發(fā)明屬于摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種摩托車后車輪，特別是一種摩托車后車輪的連接機構(gòu)。【背景技術(shù)】[0002]摩托車是由汽油機驅(qū)動靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪車，具有輕便靈活、操作方便的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用與日常生活中，同時摩托車具有行駛迅速的特點，也被應(yīng)用與競速比賽中。[0003]摩托車的后車輪通過后懸架與車身連接的，目前的后懸架均為雙擺臂結(jié)構(gòu)，例如中國專利文獻公開的摩托車后輪鎖安裝固定結(jié)構(gòu)【CN201753081U】，該摩托車的后車輪固定在后叉桿之間，后叉桿包括兩個擺臂，車輪可轉(zhuǎn)動的連接在兩個擺臂之間。該結(jié)構(gòu)為能穩(wěn)定的將后車輪與車架連接，但是該結(jié)構(gòu)具有以下缺點:由于后車輪位于擺臂之間，在需要跟換后車輪或者跟換外胎時均需要將后車輪整個從擺臂之間拆卸下來，同時由于制動盤和齒盤均固定在車輪和擺臂之間，因此也需要將制動盤和齒盤也拆卸下來，對于普通使用者來說無法自行換胎，需要找專業(yè)的技術(shù)人員，增加了摩托車的使用成本，造成使用不便。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種摩托車后車輪的連接機構(gòu)，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是使得摩托車后車輪換胎易操作和提高換胎的效率。[0005]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種摩托車后車輪的連接機構(gòu)，所述摩托車包括后車輪和車架，其特征在于，本連接機構(gòu)包括后擺臂和車輪軸，所述后擺臂為單臂結(jié)構(gòu)，所述后擺臂一端與車架鉸接，所述后擺臂另一端具有固定孔，所述車輪軸轉(zhuǎn)動連接在固定孔內(nèi)，所述車輪軸相對固定孔軸向固定，所述后車輪位于后擺臂的一側(cè)且與前車輪位于同一平面，所述后車輪可拆卸固定在車輪軸伸出固定孔的一端。[0006]后擺臂為單臂結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更簡單，由于后車輪位于后擺臂的一側(cè)，后車輪的固定只與車輪軸相關(guān)，因此在換胎時直接將后車輪從車輪軸上拆卸下來，無需其他操作，再將新輪胎裝上去，整個換胎過程操作步驟少，操作簡單且換胎效率高；通過為單臂結(jié)構(gòu)的后擺臂連接后車輪降低了整車的質(zhì)量，提高了燃油效率，增加了摩托車運行性能。[0007]在上述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)中，所述摩托車包括制動盤和鏈輪，所述車輪軸的兩端均伸出固定孔，所述制動盤位于后車輪和后擺臂之間，所述制動盤固定在車輪軸與后車輪固定的一端，所述鏈輪固定在車輪軸的另一端。制動盤位于后車輪和后擺臂之間在換胎時無需將制動盤拆卸下來，鏈輪固定在車輪軸的另一端在換胎時也無需將鏈輪拆卸下來，降低了換胎時的工序，簡化了換胎的操作流程，提高了換胎的效率。
[0008]在上述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)中，所述車輪軸與后車輪固定的一端固定有安裝板，所述安裝板上具有周向均勻分布的若干安裝孔一和周向均勻分布的若干安裝孔二， 所述后車輪的輪轂一側(cè)與安裝板遠離后擺臂的一側(cè)面抵靠，所述后車輪的輪轂通過螺栓一穿過安裝孔一固定在安裝板上，所述制動盤與安裝板靠近后擺臂的一側(cè)面抵靠，所述制動 盤通過螺栓二穿過安裝孔二固定在安裝板上。后車輪和制動盤同時固定在安裝板上保持制 動盤和后車輪轉(zhuǎn)速的一致，在剎車時后車輪能迅速相應(yīng)，增加剎車靈敏性；剎車時的阻力不 經(jīng)過車輪軸傳動降低了對車輪軸強度要求，降低了生產(chǎn)成本。[0009]在上述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)中，所述鏈輪通過花鍵與車輪軸周向固定，所 述車輪軸的端部螺紋連接有固定螺母，所述固定螺母與鏈輪抵靠。鏈輪通過花鍵與車輪軸 周向固定，通過固定螺母與車輪軸軸向固定，只需將固定螺母擰開就能將鏈輪安裝或拆卸 下來，操作方便，方便摩托車的保養(yǎng)。[0010]在上述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)中，所述固定孔內(nèi)固定有套筒，所述車輪軸穿 過套筒，所述套筒與固定孔固定，所述套筒靠近鏈輪一端的內(nèi)筒壁上開設(shè)有環(huán)形凹肩，所述 套筒靠近制動盤一端的內(nèi)筒壁上開設(shè)有環(huán)形凹口，所述車輪軸和套筒之間設(shè)有軸承一和軸 承二，所述車輪軸中部具有環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺與套筒的內(nèi)筒壁抵靠，所述軸承一套在 車輪軸上且與環(huán)形凸臺的抵靠，所述軸承二套在車輪軸上且位于環(huán)形凹口內(nèi)。由于軸承一 靠近鏈輪受到的周向力較大，軸承一采用深溝球軸承，軸承二位于套筒中部受到軸向力較 大，軸承二采用滾針軸承；套筒的兩端與車輪軸之間均固定有油封，通過油封防止灰塵進 入，保證軸承一和軸承二的有效運行。[0011]在上述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)中，所述鏈輪包括牙盤和牙盤架，所述牙盤架 包括呈筒狀的套接管和位于套接管一端呈盤狀的凸環(huán)，所述牙盤通過螺釘固定在凸環(huán)上， 所述套接管與車輪軸通過花鍵連接，所述套接管固定有凸環(huán)的一端與固定螺母抵靠，所述 套接管另一端與軸承一抵靠。牙盤架一端與固定螺母抵靠，另一端與軸承一抵靠，牙盤架沿 車輪軸的軸向方向固定，通過花鍵連接沿車輪軸周向方向固定，固定結(jié)構(gòu)簡單，且拆卸安裝 時非常方便。[0012]在上述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)中，所述后擺臂包括與車架鉸接的鉸接端、開 設(shè)有固定孔的固定端以及連接鉸接端和固定端的連接部，所述鉸接端中部具有讓位孔，所 述讓位孔的中軸線與固定孔的中軸線垂直，所述連接部為彎折的單臂結(jié)構(gòu)，所述連接部形 成一讓位凹口，所述后車輪的一側(cè)位于讓位凹口內(nèi)。讓位孔用于供減震器穿過，鉸接端的外 部鉸接在車架上且位于車架的中部，在摩托車遇到顛簸時配合減震器起到減振的作用；連 接部彎折呈弓形，抗彎折強度強，同時便于后車輪的安裝使得后車輪與前車輪位于同一平 面，結(jié)構(gòu)合理。[0013]在上述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)中，所述固定端包括夾臂一和夾臂二，所述夾 臂一和夾臂二均呈圓弧形，所述夾臂一和夾臂二形成固定孔，所述夾臂一的端部和夾臂二 的端部之間具有間隙，所述夾臂一的端部具有固定部一，所述夾臂二的端部具有固定部二， 所述固定部一和固定部二之間設(shè)有能調(diào)節(jié)夾臂一的端部和夾臂二的端部之間具有間隙大 小的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。套筒在摩托車運行時需要與固定孔保持固定，因此可以通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)使得 夾臂一和夾臂二夾緊，使得套筒與固定孔之間為緊配合，防止套筒轉(zhuǎn)動；在對摩托車進行保 養(yǎng)時，通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)使得夾臂一和夾臂二張開，擴大固定孔，套筒便能相對固定孔轉(zhuǎn)動，也 方便將車輪軸拆卸下來保養(yǎng)。[0014]在上述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)中，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在固定部一上的通 孔一、開設(shè)在固定部二上的通孔二和螺栓三，所述通孔一上開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述通孔二直徑大于通孔一，所述通孔一的中軸線和通孔二的中軸線在固定部一和固定部二貼合抵靠時共 線，所述螺栓三穿過通孔二與通孔一螺紋連接，所述螺栓三的螺帽與固定部二抵靠。通過轉(zhuǎn) 動螺栓三調(diào)整夾臂一和夾臂二之間間隙的大小，操作方便。[0015]作為另一種情況，在上述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)中，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括開設(shè) 在固定部一上的通孔一、開設(shè)在固定部二上的通孔二、螺栓三和螺母，所述通孔一和通孔二 的直徑均大于螺栓三螺桿的直徑，所述通孔一的中軸線和通孔二的中軸線在固定部一和固 定部二貼合抵靠時共線，所述螺栓三穿過通孔一和通孔二與螺母螺紋連接。通過擰緊螺母 或松開螺母調(diào)節(jié)夾臂一和夾臂二之間間隙的大小，操作方便。[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托車后車輪的連接機構(gòu)具有以下優(yōu)點:[0017]1、后擺臂為單臂結(jié)構(gòu)，后車輪位于后擺臂一側(cè)，因此可以直接從車輪軸上將后車 輪拆卸下來或安裝上去，換胎過程操作步驟少，操作簡單且換胎效率高。[0018]2、牙盤固定在車輪軸上，因此在換胎時無需將牙盤拆卸下來，減少不必要的操作， 提高了換胎效率和使得操作簡潔；在保養(yǎng)牙盤時不用將后車輪拆卸下來，提高了效率。[0019]3、制動盤位于后車輪的中心，與摩托車的重心共面，在剎車時摩托車更穩(wěn)定，且剎 車響應(yīng)迅速，提高了剎車效果，同時后車輪固定在車輪軸的安裝板上，才換胎時無需將牙盤 拆卸下來，提高了換胎效率和使得操作簡潔?！緦＠綀D】

【附圖說明】[0020]圖1是本發(fā)明的后擺臂的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖2是本發(fā)明的后擺臂和套筒裝配的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]圖3是本發(fā)明的后擺臂和套筒裝配的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0023]圖4是本發(fā)明的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖5是本實施例一中后擺臂與減震器的連接結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖中，111、車架；211、后擺臂；221、鉸接端；222、讓位孔；231、固定端；232、固定 孔；233、夾臂一 ；233a、固定部一 ；234、夾臂二 ；234a、固定部二 ；241、連接部；242、讓位凹 口 ；311、車輪軸；321、安裝板；331、環(huán)形凸臺；411、套筒；421、偏心孔；431、調(diào)節(jié)齒；441、環(huán) 形凹肩；442、軸承一 ；451、環(huán)形凹口 ；452、軸承二 ；461、油封；511、鏈輪；521、牙盤；531、 牙盤架；532、套接管；533、凸環(huán)；541、固定螺母；551、鎖緊螺母；611、后車輪；621、螺栓一； 711、制動盤；721、螺栓二 ；811、剎車架；821、鉸接塊；831、卡簧；911、擺動件；921、連接支 架；941、減震器；951、鉸接點一 ；952、鉸接點二 ；953、鉸接點三；954、鉸接點四?！揪唧w實施方式】[0026]以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實施例。[0027]實施例一[0028]如圖1至圖4所示，一種摩托車后車輪的連接機構(gòu)，摩托車包括后車輪611和車架 111，本連接機構(gòu)包括后擺臂211和車輪軸311，后擺臂211為單臂結(jié)構(gòu)，后擺臂211 —端與 車架111鉸接，后擺臂211另一端具有固定孔232，車輪軸311轉(zhuǎn)動連接在固定孔232內(nèi)，車 輪軸311相對固定孔232軸向固定，后車輪611位于后擺臂211的一側(cè)且與前車輪位于同一平面，后車輪611可拆卸固定在車輪軸311伸出固定孔232的一端。[0029]如圖1至圖3所示，后擺臂211包括與車架111鉸接的鉸接端221、開設(shè)有固定孔 232的固定端231以及連接鉸接端221和固定端231的連接部241，鉸接端221中部具有 讓位孔222，讓位孔222的中軸線與固定孔232的中軸線垂直，連接部241為彎折的單臂結(jié) 構(gòu)，連接部241形成一讓位凹口 242，后車輪611的一側(cè)位于讓位凹口 242內(nèi)。讓位孔222 用于供減震器941穿過，鉸接端221的外部鉸接在車架111上且位于車架111的中部，在 摩托車遇到顛簸時配合減震器941起到減振的作用；連接部241彎折呈弓形，便于后車輪 611的安裝使得后車輪611與前車輪位于同一平面。固定端231包括夾臂一 233和夾臂二 234，夾臂一 233和夾臂二 234均呈圓弧形，夾臂一 233和夾臂二 234形成固定孔232，夾臂 一 233的端部和夾臂二 234的端部之間具有間隙，夾臂一 233的端部具有固定部一 233a，夾 臂二 234的端部具有固定部二 234a，固定部一 233a和固定部二 234a之間設(shè)有能調(diào)節(jié)夾臂一233的端部和夾臂二 234的端部之間具有間隙大小的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在固 定部一 233a上的通孔一、開設(shè)在固定部二 234a上的通孔二和螺栓三，通孔一上開設(shè)有內(nèi)螺 紋，通孔二直徑大于通孔一，通孔一的中軸線和通孔二的中軸線在固定部一 233a和固定部二234a貼合抵靠時共線，螺栓三穿過通孔二與通孔一螺紋連接，螺栓三的螺帽與固定部二 234a抵靠。[0030]如圖4所示，摩托車包括制動盤711，車輪軸311的兩端均伸出固定孔232，制動盤 711位于后車輪611和后擺臂211之間，車輪軸311與后車輪611固定的一端固定有安裝板 321，安裝板321上具有周向均勻分布的若干安裝孔一和周向均勻分布的若干安裝孔二，后 車輪611的輪轂包括外圈和若干福條,福條呈圓弧形，福條一端固定在外圈內(nèi)周面的中部， 輻條另一端位于外圈的中心且與外圈的其中一側(cè)的端面齊平，后車輪611的輪轂與安裝板 321遠離后擺臂211的一側(cè)面抵靠，后車輪611的輪轂通過螺栓一 621穿過安裝孔一固定 在安裝板321上，制動盤711與安裝板321靠近后擺臂211的一側(cè)面抵靠，制動盤711通過 螺栓二 721穿過安裝孔二固定在安裝板321上，制動盤711位于后車輪611的中心。后車 輪611和制動盤711同時固定在安裝板321上保持制動盤711和后車輪611轉(zhuǎn)速的一致， 在剎車時后車輪611能迅速相應(yīng)，增加剎車靈敏性；剎車時的阻力不經(jīng)過車輪軸311傳動降 低了對車輪軸311強度要求，降低了生產(chǎn)成本。制動盤711固定在安裝板321上在換胎時 無需將制動盤711拆卸下來。[0031]如圖2至圖4所示，固定孔232內(nèi)固定有套筒411，套筒411具有偏心設(shè)置的偏心 孔421，車輪軸311穿過套筒411的偏心孔421，套筒411位于固定孔232內(nèi)，套筒411相對 固定孔232軸向固定，套筒411 一端穿出固定孔232為穿出端，穿出端的周面上具有若干用 于轉(zhuǎn)動套筒411的調(diào)節(jié)齒431 ;通過將夾臂一 233的端部和夾臂二 234的端部之間的間隙 調(diào)大使得套筒411能在固定孔232內(nèi)轉(zhuǎn)動，在帶動調(diào)節(jié)齒431轉(zhuǎn)動套筒411使得車輪軸311 偏心轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)固定在偏心軸上的牙盤521與驅(qū)動牙盤521之間的距離，實現(xiàn)調(diào)節(jié)鏈條張緊 度的目的，調(diào)節(jié)完成后再將夾臂一 233的端部和夾臂二 234的端部之間的間隙調(diào)小，使得套 筒411與后擺臂211固定。[0032]如圖4所示，套筒411靠近鏈輪511—端的內(nèi)筒壁上開設(shè)有環(huán)形凹肩441，套筒411 靠近制動盤711 —端的內(nèi)筒壁上開設(shè)有環(huán)形凹口 451，車輪軸311和套筒411之間設(shè)有軸 承一 442和軸承二 452，車輪軸311中部具有環(huán)形凸臺331，環(huán)形凸臺331與套筒411的內(nèi)筒壁抵靠，軸承一 442套在車輪軸311上且與環(huán)形凸臺331的抵靠，軸承二 452套在車輪軸 311上且位于環(huán)形凹口 451內(nèi)。由于軸承一 442靠近鏈輪511受到的周向力較大，軸承一 442采用深溝球軸承，軸承二 452位于套筒411中部受到軸向力較大，軸承二 452采用滾針 軸承；套筒411的兩端與車輪軸311之間均固定有油封461，通過油封461防止灰塵進入， 保證軸承一 442和軸承二 452的有效運行。[0033]如圖4所示，摩托車包括鏈輪511，鏈輪511包括牙盤521和牙盤架531，牙盤架 531包括呈筒狀的套接管532和位于套接管532 —端呈盤狀的凸環(huán)533，牙盤521通過螺釘 固定在凸環(huán)533上，套接管532通過花鍵與車輪軸311另一端周向固定，車輪軸311另一端 的端部螺紋連接有固定螺母541，套接管532固定有凸環(huán)533的一端與固定螺母541抵靠， 套接管532另一端與軸承一 442抵靠，車輪軸311上還螺紋連接有鎖緊螺母551，鎖緊螺母 551與固定螺母541抵靠。牙盤架531 —端與固定螺母541抵靠，另一端與軸承一 442抵 靠，牙盤架531沿車輪軸311的軸向方向固定，通過花鍵連接沿車輪軸311周向方向固定。[0034]如圖4所示，后擺臂211的連接部241靠近后車輪611的一側(cè)固定有剎車架811，連 接部241上固定有鉸接塊821，所述剎車架811的一端開設(shè)有長條形的調(diào)節(jié)孔，鉸接塊821 穿過調(diào)節(jié)孔與孔壁抵靠，鉸接塊821與孔壁抵靠的兩側(cè)面為圓弧面，剎車架811另一端通過 卡簧831套在套筒411上，剎車架811另一端固定剎車鉗，剎車鉗能夾緊制動盤711。剎車 架811通過鉸接塊821和卡簧831定位，在轉(zhuǎn)動套筒411時剎車架811也會隨著偏心轉(zhuǎn)動， 鉸接塊821與孔壁抵靠的兩側(cè)面為圓弧面能在剎車架811轉(zhuǎn)動起到讓位作用。[0035]如圖5所示，摩托車還包括減震器941、連接支架921和呈三角形的擺動件911，擺 動件911與后擺臂211的鉸接端221鉸接于鉸接點一 951，連接支架921與車架111鉸接 于鉸接點二 952，連接支架921與擺動件911鉸接于鉸接點三953，減震器941 一端鉸接在 車架111上，另一端與擺動件911鉸接于鉸接點四954，鉸接點一 951、鉸接點三953和鉸接 點四954不在同一條直線上，鉸接點一 951、鉸接點三953和鉸接點四954分別位于擺動件 911的三個頂點上，且鉸接點四954位于鉸接點二 952和鉸接點三953之間，鉸接點四954 能夠繞鉸接點一 951擺動使減震器941相對于車架111擺動。后擺臂211的鉸接端221、 擺動件911、連接支架921和車架111的連接處形成封閉的鉸鏈，且鉸接點四954位于后擺 臂211的鉸接端221下方，后擺臂211和車架111相對運動能夠帶動減震器941在讓位孔 222內(nèi)擺動。鉸接端221端從外端到內(nèi)端厚度逐漸增大，使后擺臂211的承壓能力更強，并 且提高了鉸接點一 951處的抗拉性能。乘客上車時或者車輪與路面障礙物接觸時，車架111 與后擺臂211發(fā)生相對運動，減震器941多次伸縮運動并通過阻尼吸收車身受到的沖擊力。 由于擺動件911上的鉸接點一 951、鉸接點三953和鉸接點四954不在同一條直線上，減震 器941吸收沖擊力的過程中，擺動件911能夠繞接點一擺動，鉸接點四954的位置隨著擺動 件911的擺動發(fā)生變化，使減震器941相對于車架111的擺動范圍更大，改善了減震器941 的減震效果。并且，連接支架921對擺動件911起到限位作用，鉸接點四954位于鉸接點二 952和鉸接點三953之間，連接支架921能使減震器941隨擺動件911擺動的幅度與伸縮 運動相適應(yīng)，從而避免因為減震器941的擺動幅度過大或者過小導(dǎo)致減震器941額外振動 的發(fā)生，提高了乘客乘車舒適性。另外，擺動件911和連接支架921通過鉸接結(jié)構(gòu)將減震器 941端部的受力分散到后擺臂211和車架111上，減少了后擺臂211上減震器941安裝位置 的受力負擔(dān)，延長了減震裝置的使用壽命。[0036]后擺臂211為單臂結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更簡單；后車輪611位于后擺臂211 —側(cè)，可以直接 從車輪軸311上將后車輪611拆卸下來或安裝上去,換胎過程操作步驟少,操作簡單。在換 胎時可以不用將牙盤521和制動盤711拆下來，簡化了換胎的步驟，提高了換胎效率。[0037]實施例二[0038]本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于:調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括 開設(shè)在固定部一上的通孔一、開設(shè)在固定部二上的通孔二、螺栓三和螺母，通孔一和通孔二 的直徑均大于螺栓三螺桿的直徑，通孔一的中軸線和通孔二的中軸線在固定部一和固定部 二貼合抵靠時共線，螺栓三穿過通孔一和通孔二與螺母螺紋連接。通過擰緊螺母或松開螺 母調(diào)節(jié)夾臂一和夾臂二之間間隙的大小，間接的調(diào)節(jié)了固定孔的大小，使得套筒和后擺臂 在固定孔變大后能相對轉(zhuǎn)動，在固定孔變小后相對固定。[0039]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0040]盡管本文較多地使用了后擺臂211 ;鉸接端221 ;讓位孔222 ;固定端231 ;固定孔 232 ;夾臂一 233 ;固定部一 233a ;夾臂二 234 ;固定部二 234a ;連接部241 ;讓位凹口 242 ； 車輪軸311 ;安裝板321 ;環(huán)形凸臺331 ;套筒411 ;偏心孔421 ;調(diào)節(jié)齒431 ;環(huán)形凹肩441 ； 軸承一 442 ;環(huán)形凹口 451 ;軸承二 452 ;油封461 ;鏈輪511 ;牙盤521 ;牙盤架531 ;套接管 532 ;凸環(huán)533 ;固定螺母541 ;鎖緊螺母551 ;后車輪611 ;螺栓一 621 ;制動盤711 ;螺栓二 721 ;剎車架811 ;鉸接塊821 ;卡簧831等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用 這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限 制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車后車輪的連接機構(gòu)，所述摩托車包括后車輪(611)和車架(111 )，其特征在于，本連接機構(gòu)包括后擺臂(211)和車輪軸(311)，所述后擺臂(211)為單臂結(jié)構(gòu)，所述后擺臂(211)—端與車架(111)鉸接，所述后擺臂(211)另一端具有固定孔(232)，所述車輪軸(311)轉(zhuǎn)動連接在固定孔(232 )內(nèi)，所述車輪軸(311)相對固定孔(232 )軸向固定，所述后車輪(611)位于后擺臂(211)的一側(cè)且與前車輪位于同一平面，所述后車輪(611)可拆卸固定在車輪軸(311)伸出固定孔(232)的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)，其特征在于，所述摩托車包括制動盤(711)和鏈輪(511)，所述車輪軸(311)的兩端均伸出固定孔(232)，所述制動盤(711) 位于后車輪(611)和后擺臂(211)之間，所述制動盤(711)固定在車輪軸(311)與后車輪 (611)固定的一端,所述鏈輪(511)固定在車輪軸(311)的另一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)，其特征在于，所述車輪軸(311) 與后車輪(611)固定的一端固定有安裝板(321)，所述安裝板(321)上具有周向均勻分布的若干安裝孔一和周向均勻分布的若干安裝孔二，所述后車輪(611)的輪轂一側(cè)與安裝板 (321)遠離后擺臂(211)的一側(cè)面抵靠，所述后車輪(611)的輪轂通過螺栓一(621)穿過安裝孔一固定在安裝板(321)上，所述制動盤(711)與安裝板(321)靠近后擺臂(211)的一側(cè)面抵靠，所述制動盤(711)通過螺栓二(721)穿過安裝孔二固定在安裝板(321)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)，其特征在于，所述鏈輪(511)通過花鍵與車輪軸(311)周向固定，所述車輪軸(311)的端部螺紋連接有固定螺母(541)，所述固定螺母(541)與鏈輪(511)抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)，其特征在于，所述固定孔 (232)內(nèi)固定有套筒(411)，所述車輪軸(311)穿過套筒(411)，所述套筒(411)與固定孔 (232)固定，所述套筒(411)靠近鏈輪(511)—端的內(nèi)筒壁上開設(shè)有環(huán)形凹肩(441)，所述套筒(411)靠近制動盤(711) —端的內(nèi)筒壁上開設(shè)有環(huán)形凹口(451)，所述車輪軸(311) 和套筒(411)之間設(shè)有軸承一(442)和軸承二(452)，所述車輪軸(311)中部具有環(huán)形凸臺(331)，所述環(huán)形凸臺(331)與套筒(411)的內(nèi)筒壁抵靠，所述軸承一(442)套在車輪軸 (311)上且與環(huán)形凸臺(331)的抵靠，所述軸承二(452)套在車輪軸(311)上且位于環(huán)形凹口(451)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)，其特征在于，所述鏈輪(511)包括牙盤(521)和牙盤架(531 )，所述牙盤架(531)包括呈筒狀的套接管(532)和位于套接管 (532)—端呈盤狀的凸環(huán)(533)，所述牙盤(521)通過螺釘固定在凸環(huán)(533)上，所述套接管 (532 )與車輪軸(311)通過花鍵連接，所述套接管(532 )固定有凸環(huán)(533 )的一端與固定螺母(541)抵靠，所述套接管(532)另一端與軸承一(442)抵靠。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)，其特征在于，所述后擺臂(211)包括與車架(111)鉸接的鉸接端(221)、開設(shè)有固定孔(232)的固定端(231) 以及連 接鉸接端(221)和固定端(231)的連接部(241)，所述鉸接端(221)中部具有讓位孔 (222)，所述讓位孔(222)的中軸線與固定孔(232)的中軸線垂直，所述連接部(241)為彎折的單臂結(jié)構(gòu)，所述連接部(241)形成一讓位凹口(242)，所述后車輪(611)的一側(cè)位于讓位凹口(242)內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)，其特征在于，所述固定端(231)包括夾臂一(233)和夾臂二(234)，所述夾臂一(233)和夾臂二(234)均呈圓弧形，所述夾臂一 (233)和夾臂二(234)形成固定孔(232)，所述夾臂一(233)的端部和夾臂二(234)的端部之間具有間隙，所述夾臂一(233)的端部具有固定部一(233a)，所述夾臂二(234)的端部具有固定部二(234a)，所述固定部一(233a)和固定部二(234a)之間設(shè)有能調(diào)節(jié)夾臂一(233) 的端部和夾臂二(234)的端部之間具有間隙大小的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在固定部一(233a)上的通孔一、開設(shè)在固定部二(234a)上的通孔二和螺栓三，所述通孔一上開設(shè)有內(nèi)螺紋，所述通孔二直徑大于通孔一，所述通孔一的中軸線和通孔二的中軸線在固定部一(233a)和固定部二(234a)貼合抵靠時共線，所述螺栓三穿過通孔二與通孔一螺紋連接，所述螺栓三的螺帽與固定部二(234a)抵靠。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車后車輪的連接機構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括開設(shè)在固定部一(233a)上的通孔一、開設(shè)在固定部二(234a)上的通孔二、螺栓三和螺母， 所述通孔一和通孔二的直徑均大于螺栓三螺桿的直徑，所述通孔一的中軸線和通孔二的中軸線在固定部一(233a)和固定部二(234a)貼合抵靠時共線，所述螺栓三穿過通孔一和通孔二與螺母螺紋連接。
【文檔編號】B62K25/12GK103496420SQ201310464582
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】江君波, 江錦標(biāo), 江于斌 申請人:浙江長江機械有限公司