專利名稱：一種摩托車用內(nèi)部中空車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車用內(nèi)部中空車輪，屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車用輪轂基本由輪圈與輻條組成，所述輪圈與輻條通常為一體鑄造或固定連接，輻條為實(shí)心，致使輪轂整體偏重且提高了生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供了一種摩托車用內(nèi)部中空車輪，可有效減少車輪重量，節(jié)約原料，減少成本。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案一種摩托車用內(nèi)部中空車輪，包括輪軸、輻條與輪圈，所述輻條一端與輪軸固定連接，另外一端與輪圈固定連接；所述輻條呈中空狀；所述輪軸呈中空狀。進(jìn)一步地，所述輻條根數(shù)為5根。本實(shí)用新型一種摩托車用內(nèi)部中空車輪，可以有效減少輪轂重量，提高產(chǎn)品性能，節(jié)約生產(chǎn)原料，降低生產(chǎn)成本。

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I、圖2所示，一種摩托車用內(nèi)部中空車輪，包括輪軸I、輻條2與輪圈3，所述輻條2 —端與輪軸I固定連接，另外一端與輪圈3固定連接；所述輻條2呈中空狀；所述輪軸I呈中空狀；輻條根數(shù)為5根。本實(shí)施例中，將輻條2與輪軸I改為空心，鑄造時(shí)在輻條2與輪軸I位置放好砂芯，再倒入高溫液態(tài)金屬，最后經(jīng)過冷卻生產(chǎn)出摩托車用內(nèi)部中空車輪。本實(shí)用新型一種摩托車用內(nèi)部中空車輪，可以有效減少輪轂重量，提高產(chǎn)品性能，節(jié)約生產(chǎn)原料，降低生產(chǎn)成本。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作 的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車用內(nèi)部中空車輪，包括輪軸、輻條與輪圈，所述輻條一端與輪軸固定連接，另外一端與輪圈固定連接，其特征在于所述輻條呈中空狀；所述輪軸呈中空狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車用內(nèi)部中空車輪，其特征在于所述輻條根數(shù)為5根。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車用內(nèi)部中空車輪，包括輪軸、輻條與輪圈，所述輻條一端與輪軸固定連接，另外一端與輪圈固定連接，其特征在于所述輻條呈中空狀；所述輪軸呈中空狀。本實(shí)用新型一種摩托車用內(nèi)部中空輪轂，可以有效減少輪轂重量，提高產(chǎn)品性能，節(jié)約生產(chǎn)原料，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60B1/12GK202541198SQ201220093440
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者滕朝薇, 謝建林 申請(qǐng)人:江蘇中聯(lián)鋁業(yè)有限公司