前撥鏈器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明緊湊地構(gòu)成前撥鏈器。前撥鏈器（12）能夠安裝于具有曲柄軸線（A1）的自行車（10）。前撥鏈器（12）包括基體部件（40）、導(dǎo)鏈器（42）和連桿機構(gòu)（44）。基體部件以能夠沿預(yù)定的調(diào)節(jié)方向（D）調(diào)節(jié)位置的方式安裝于自行車。導(dǎo)鏈器引導(dǎo)鏈條（36）。連桿機構(gòu)包含第1連桿部件（66）且以能夠使導(dǎo)鏈器移動的方式連結(jié)于基體部件（40），第1連桿部件能夠相對于基體部件繞第1連桿軸線（70）擺動且能夠相對于導(dǎo)鏈器（42）繞第2連桿軸線（72）擺動。在將基體部件安裝于自行車的使用狀態(tài)下，第1連桿軸線和第2連桿軸線配置成，從曲柄軸線（A1）的軸向觀察與預(yù)定的調(diào)節(jié)方向不平行且不正交。
【專利說明】前撥鏈器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及撥鏈器，特別涉及能夠安裝于具有曲柄軸線的自行車的前撥鏈器。

【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，前撥鏈器具有:能夠安裝于自行車的車架的基體部件；引導(dǎo)鏈條的導(dǎo)鏈器；以及以能夠使導(dǎo)鏈器移動的方式連結(jié)于基體部件的連桿機構(gòu)(例如參照專利文獻1和2)。在這種現(xiàn)有的前撥鏈器中，基體部件以能夠在沿著座管的軸向的調(diào)節(jié)方向上調(diào)節(jié)位置的方式安裝于座管。
[0003]連桿機構(gòu)具有平行配置的兩個連桿部件。各連桿部件通過導(dǎo)鏈器側(cè)的連桿軸線和基體部件側(cè)的連桿軸線連結(jié)于導(dǎo)鏈器和基體部件。在現(xiàn)有的前撥鏈器中，各連桿軸線配置成沿著與基體部件的調(diào)節(jié)方向平行的方向或正交的方向延伸。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻
專利文獻1:日本實開昭57 - 57194號公報專利文獻2:日本特開2007 — 186176號公報。
[0005]一般來說，鏈條的行進方向(鏈條中心線)與各連桿軸線不平行且不正交。在這樣的構(gòu)成中，基體部件的前側(cè)的部分從鏈條中心線向上側(cè)探出。即，前撥鏈器變大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的課題在于緊湊地構(gòu)成前撥鏈器。
[0007]本發(fā)明的前撥鏈器能夠安裝于具有曲柄軸線的自行車。前撥鏈器包括基體部件、導(dǎo)鏈器和連桿機構(gòu)?；w部件以能夠沿預(yù)定的調(diào)節(jié)方向調(diào)節(jié)位置的方式安裝于自行車。導(dǎo)鏈器引導(dǎo)鏈條。連桿機構(gòu)包含第1連桿部件且以能夠使導(dǎo)鏈器移動的方式連結(jié)于基體部件，所述第1連桿部件能夠相對于基體部件繞第1連桿軸線擺動且能夠相對于導(dǎo)鏈器繞第2連桿軸線擺動。在將基體部件安裝于自行車的使用狀態(tài)下，第1連桿軸線和第2連桿軸線配置成，從曲柄軸線的軸向觀察與預(yù)定的調(diào)節(jié)方向不平行且不正交。
[0008]在這樣的前撥鏈器中，由于第1連桿軸線和第2連桿軸線配置成與預(yù)定的調(diào)節(jié)方向不正交且不平行，因此，能夠?qū)⒒w部件的前部沿著鏈條中心線緊湊地形成。進而能夠緊湊地構(gòu)成整個前撥鏈器。
[0009]第1連桿軸線和第2連桿軸線可以相對于預(yù)定的調(diào)節(jié)方向在30度以內(nèi)的范圍內(nèi)傾斜。在該情況下，能夠使第1連桿軸線和第2連桿軸線相對于鏈條中心線大致正交，能夠更有效地緊湊地形成前撥鏈器。
[0010]第1連桿軸線和第2連桿軸線可以相互平行地配置。在該情況下，能夠利用連桿部件使導(dǎo)鏈器順暢地移動。
[0011]連桿機構(gòu)可以還包含第2連桿部件，該第2連桿部件能夠相對于基體部件繞第3連桿軸線擺動且能夠相對于導(dǎo)鏈器繞第4連桿軸線擺動。在將基體部件安裝于自行車的使用狀態(tài)下，第3連桿軸線和第4連桿軸線配置成，從曲柄軸的軸向觀察不平行且不正交。在該情況下，能夠利用基體部件、第1連桿部件、第2連桿部件和導(dǎo)鏈器構(gòu)成四連桿機構(gòu)，能夠更穩(wěn)定地使導(dǎo)鏈器移動。
[0012]第1連桿軸線、第2連桿軸線、第3連桿軸線和第4連桿軸線可以相互平行地配置。在該情況下，能夠利用四連桿機構(gòu)使導(dǎo)鏈器順暢且穩(wěn)定地移動。
[0013]本發(fā)明的另一方面的前撥鏈器能夠安裝于自行車，該自行車具有后輪轂軸線、曲柄軸線和能夠繞曲柄軸線旋轉(zhuǎn)的鏈環(huán)。前撥鏈器包括基體部件、導(dǎo)鏈器和連桿機構(gòu)?；w部件能夠安裝于自行車。導(dǎo)鏈器引導(dǎo)鏈條。連桿機構(gòu)包含第1連桿部件且以能夠使導(dǎo)鏈器移動的方式連結(jié)于基體部件，所述第1連桿部件能夠相對于基體部件繞第1連桿軸線擺動且能夠相對于導(dǎo)鏈器繞第2連桿軸線擺動。在將基體部件安裝于自行車的使用狀態(tài)下，第1連桿軸線和第2連桿軸線配置成，相對于包含后輪轂軸線和曲柄軸線的第1平面沿鏈環(huán)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向在80度至100度的范圍內(nèi)傾斜。
[0014]在這樣的前撥鏈器中，由于第1連桿軸線和第2連桿軸線配置成，相對于包含后輪轂軸線和曲柄軸線的第1平面沿鏈環(huán)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向在80度至100度的范圍內(nèi)傾斜，因此，能夠?qū)⒒w部件的前部沿鏈條中心線緊湊地形成。進而能夠緊湊地構(gòu)成整個前撥鏈器。
[0015]第1連桿軸線和第2連桿軸線可以相互平行地配置。在該情況下，能夠利用連桿部件使導(dǎo)鏈器順暢地移動。
[0016]連桿機構(gòu)可以還包含第2連桿部件，該第2連桿部件能夠相對于基體部件繞第3連桿軸線擺動且能夠相對于導(dǎo)鏈器繞第4連桿軸線擺動。在將基體部件安裝于自行車的使用狀態(tài)下，第3連桿軸線和第4連桿軸線配置成，相對于第1平面沿鏈環(huán)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向在80度至100度的范圍內(nèi)傾斜。在該情況下，能夠利用基體部件、第1連桿部件、第2連桿部件和導(dǎo)鏈器構(gòu)成四連桿機構(gòu)，能夠更穩(wěn)定地使導(dǎo)鏈器移動。
[0017]第1連桿軸線、第2連桿軸線、第3連桿軸線和第4連桿軸線可以相互平行地配置。在該情況下，能夠利用四連桿機構(gòu)使導(dǎo)鏈器順暢且穩(wěn)定地移動。
[0018]還可以是，連桿機構(gòu)能夠安裝操作拉索，基體部件具有將操作拉索向前方引導(dǎo)的拉索引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。在該情況下，能夠利用操作拉索操作連桿部件。
[0019]拉索引導(dǎo)結(jié)構(gòu)可以設(shè)置成，使操作拉索從與第1平面正交的第2平面沿鏈環(huán)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向在150度的范圍內(nèi)延伸。在該情況下，操作拉索的延伸方向與第1連桿軸線和第2連桿軸線交叉，因此，能夠利用操作拉索使第1連桿部件高效地動作。
[0020]發(fā)明效果
能夠緊湊地構(gòu)成前撥鏈器。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是裝配有本發(fā)明的一個實施方式的前撥鏈器的自行車的右視放大圖。
[0022]圖2是本發(fā)明的一個實施方式的前撥鏈器的右視圖。
[0023]圖3是本發(fā)明的一個實施方式的前撥鏈器的左視圖。
[0024]圖4是沿著圖2的剖開線IV -1V的前撥鏈器的剖視圖。
[0025]圖5是用于表示第1平面與連桿軸線的關(guān)系的裝配有前撥鏈器的自行車的右視放大圖。
[0026]附圖標(biāo)記說明
10自行車；12前撥鏈器；28a、28b、28c鏈環(huán)；36鏈條；40基體部件；42導(dǎo)鏈器；44連桿機構(gòu)；46拉索引導(dǎo)結(jié)構(gòu)；66第1連桿部件；68第2連桿部件；70第1連桿軸線；72第2連桿軸線；74第3連桿軸線；76第4連桿軸線；A1曲柄軸線；A2后輪轂軸線；B驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向；D預(yù)定的調(diào)節(jié)方向；P1第1平面；P2第2平面。

【具體實施方式】
[0027]<整體構(gòu)成>
在圖1中，本發(fā)明的實施方式的自行車10包括:具有座管34的車架14 ;曲柄軸線A1 ；后輪轂軸線A2;以及前撥鏈器12。曲柄軸線A1和后輪轂軸線A2平行地配置。前撥鏈器12能夠拆裝地裝配于車架14的座管34。前撥鏈器12經(jīng)由操作拉索30通過裝配于自行車10的車把的操作裝置(都未圖示)被變速操作。操作拉索30具有外殼30a和能夠貫穿插入外殼30a的內(nèi)拉索30b。操作拉索30是以往已知的鋼絲式拉索。內(nèi)拉索30a能夠在外殼30b內(nèi)滑動。操作拉索30例如配置在車架14的下管32的內(nèi)部，在中途從下管32的內(nèi)部被取出而連結(jié)于前撥鏈器12。另外，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”、以及與它們同義的用語表示從騎車者朝向車把坐在車座(都未圖示)上的狀態(tài)觀察到的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”。
[0028]前撥鏈器12在該實施方式中裝配于座管34，但前撥鏈器12也可以裝配于支架管(中軸管)38等除座管以外的適當(dāng)?shù)奈恢?。曲柄軸線A1由支架管38規(guī)定。具體而言，曲柄軸線A1與支架管38的縱長方向中心軸線對應(yīng)。因此，曲柄軸線A1是多個(這里為3個)鏈環(huán)28a、28b、28c的旋轉(zhuǎn)中心。后輪轂軸線A2由未圖示的后輪轂(后車輪)的中心軸線規(guī)定。因此，后輪轂軸線A2是后輪轂的旋轉(zhuǎn)中心。
[0029]前撥鏈器12構(gòu)成為，操作拉索30從前撥鏈器12沿著拉索軸線A3朝向前方伸出。拉索軸線A3從與包含后輪轂軸線A2和曲柄軸線A1的第1平面P1正交的第2平面P2向前側(cè)沿鏈環(huán)28a、28b、28c的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向(圖1中箭頭B所示)在角度α 1的范圍內(nèi)延伸。這里，角度α?為150度。另外，“驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向”是指，如后所述用于向箭頭C方向驅(qū)動鏈條36的鏈環(huán)28a、28b、28c的旋轉(zhuǎn)方向。換言之，“驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向”是指，用于使自行車10前進的鏈環(huán)28a、28b、28c的旋轉(zhuǎn)方向。
[0030]如圖2所示，前撥鏈器12包含基體部件40、導(dǎo)鏈器42、連桿機構(gòu)44以及拉索引導(dǎo)結(jié)構(gòu)46?；w部件40能夠拆裝地固定于自行車10。導(dǎo)鏈器42引導(dǎo)鏈條36。連桿機構(gòu)44以能夠使導(dǎo)鏈器42移動的方式連結(jié)于基體部件40。詳細地講，連桿機構(gòu)44連結(jié)于基體部件40，且能夠與內(nèi)拉索30b的移動對應(yīng)地使導(dǎo)鏈器42例如在接近車架14的拉入位置、t匕拉入位置遠離車架14的退出位置以及配置于拉入位置和退出位置之間的中間位置之間移動。具體地講，當(dāng)牽拉內(nèi)拉索30b時，導(dǎo)鏈器42相對于基體部件40向遠離車架14的方向移動。當(dāng)釋放內(nèi)拉索30b時，導(dǎo)鏈器42相對于基體部件40向接近車架14的方向移動。這樣，導(dǎo)鏈器42與未圖示的操作裝置的操作對應(yīng)地將鏈條36引導(dǎo)至3個鏈環(huán)28a、28b、28c中的某一個。
[0031]<基體部件>
基體部件40在導(dǎo)鏈器42的上方以能夠調(diào)節(jié)位置的方式安裝于座管34?；w部件40能夠在圖1所示的沿著座管34的中心軸線D1的預(yù)定的調(diào)節(jié)方向D上調(diào)節(jié)位置。如圖2和圖3所示，在該實施方式中，基體部件40構(gòu)成為夾著座管34的帶夾形。
[0032]如圖2和圖3所示，基體部件40具有第1夾持部50、第2夾持部52和連桿連結(jié)部54。第1夾持部50的第1端部和第2夾持部52的第1端部通過鉸鏈銷55能夠相對擺動地連結(jié)。第1夾持部50的第2端部和第2夾持部52的第2端部通過由螺栓等構(gòu)成的緊固部件56緊固。緊固部件56具有形成有螺紋牙的軸部。緊固部件56的軸部貫穿插入第2夾持部52的貫通孔，并擰入設(shè)置在第1夾持部50的螺紋孔中。由此，第1夾持部50的第2端部和第2夾持部52的第2端部接近，利用第1夾持部50和第2夾持部52夾持座管34，從而將基體部件40固定于座管34。連桿連結(jié)部54設(shè)置成從第1夾持部50向右延伸后向下延伸。在連桿連結(jié)部54的前下端部設(shè)置有低位置調(diào)節(jié)螺釘58a和高位置調(diào)節(jié)螺釘58b。低位置調(diào)節(jié)螺釘58a是為了調(diào)節(jié)導(dǎo)鏈器42的拉入位置而設(shè)置的。高位置調(diào)節(jié)螺釘58b是為了調(diào)節(jié)導(dǎo)鏈器42的退出位置而設(shè)置的。
[0033]<導(dǎo)鏈器>
如圖2和圖3所不，導(dǎo)鏈器42具有第1導(dǎo)向板(外側(cè)/右側(cè)導(dǎo)向板)60和第2導(dǎo)向板(內(nèi)側(cè)/左側(cè)導(dǎo)向板)62。在沿橫向(左右方向)對置配置的第1導(dǎo)向板60和第2導(dǎo)向板62之間形成有供鏈條36通過的鏈條狹槽S。如上所述，導(dǎo)鏈器42以能夠在拉入位置和退出位置之間移動的方式通過連桿機構(gòu)44連結(jié)于基體部件40。導(dǎo)鏈器42具有上游端42a和下游端42b。這里，所謂的上游和下游是相對于蹬踏中的鏈條36的移動方向使用的。例如在圖1中，鏈條36在蹬踏中向箭頭C方向移動，因此，圖1左側(cè)為上游，圖1右側(cè)為下游。第1導(dǎo)向板60在上游端42a側(cè)彎曲且向第2導(dǎo)向板62側(cè)延伸，并由鉚釘64連結(jié)于第2導(dǎo)向板62。并且，第1導(dǎo)向板60和第2導(dǎo)向板62在下游端42b側(cè)經(jīng)由沿橫向(左右方向)延伸的連結(jié)部一體地連結(jié)，第1導(dǎo)向板60以與鏈條36的外側(cè)面接觸并向左側(cè)橫向接近車架14的方式移動，使鏈條36向拉入位置側(cè)移動。第2導(dǎo)向板62以與鏈條36的內(nèi)側(cè)面接觸并向右側(cè)橫向遠離車架14的方式移動，使鏈條36向退出位置側(cè)移動。
[0034]<連桿機構(gòu)和拉索引導(dǎo)機構(gòu)>
如圖4所示，連桿機構(gòu)44具有第1連桿部件66和第2連桿部件68，包含基體部件40和導(dǎo)鏈器42在內(nèi)而構(gòu)成為四連桿機構(gòu)。第1連桿部件66能夠相對于基體部件40繞第1連桿軸線70擺動，并能夠相對于導(dǎo)鏈器42繞第2連桿軸線72擺動。第1連桿軸線70和第2連桿軸線72相互平行地配置。第2連桿部件68能夠相對于基體部件40繞第3連桿軸線74擺動，并能夠相對于導(dǎo)鏈器42繞第4連桿軸線76擺動。第3連桿軸線74和第4連桿軸線76相互平行地配置。并且，第1連桿軸線70、第2連桿軸線72、第3連桿軸線74和第4連桿軸線76相互平行地配置。第1連桿軸線70、第2連桿軸線72、第3連桿軸線74和第4連桿軸線76在前撥鏈器12安裝于自行車10的狀態(tài)下大致縱向配置。并且，第1連桿部件66在前撥鏈器12安裝于自行車10的狀態(tài)下，配置在比第2連桿部件68接近車架14的位置(配置于左側(cè))。
[0035]第1連桿部件66包含拉索安裝部66a。由拉索安裝部66a和擰入拉索安裝部66a中的螺栓78的頭部夾持內(nèi)拉索30b，從而將內(nèi)拉索30b固定于第1連桿部件66。拉索引導(dǎo)結(jié)構(gòu)46將操作拉索30相對于導(dǎo)鏈器42的下游端42a從拉索安裝部66a朝向自行車10的前側(cè)引導(dǎo)。拉索引導(dǎo)機構(gòu)46如后所述設(shè)置于基體部件40和連桿機構(gòu)44中的至少某一個。無論在哪種情況下，操作拉索30都優(yōu)選被引導(dǎo)到比沿著座管34向上方或下方被引導(dǎo)的現(xiàn)有的拉索引導(dǎo)結(jié)構(gòu)靠前方的位置。
[0036]拉索引導(dǎo)結(jié)構(gòu)46包含形成于基體部件40的第1拉索引導(dǎo)部80和形成于連桿機構(gòu)44的第2拉索引導(dǎo)部82。第1拉索引導(dǎo)部80作為貫通孔設(shè)置于基體部件40的連桿連結(jié)部54，第2拉索引導(dǎo)部82作為貫通孔設(shè)置于第1連桿部件66。在第1拉索引導(dǎo)部80裝配有用于提高內(nèi)拉索30b的滑動性能的插入套管84。第1連桿部件66包含向右側(cè)延伸的突出部86。第2拉索引導(dǎo)部82設(shè)置于突出部86。
[0037]連桿機構(gòu)44還包括施力部件88。施力部件88對導(dǎo)鏈器42向拉入位置方向和退出位置方向中的某一個方向施力。在該實施方式中，施力部件88是向拉入位置方向施力的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧。施力部件88與第2連桿軸線72同軸地配置。
[0038]第1連桿軸線70、第2連桿軸線72、第3連桿軸線74和第4連桿軸線76分別配置成，在將基體部件40安裝于車架14的使用狀態(tài)下，從曲柄軸線A1的軸向觀察，與預(yù)定的調(diào)節(jié)方向D不平行且不正交。在該實施方式中，第1連桿軸線70、第2連桿軸線72、第3連桿軸線74和第4連桿軸線76 (在圖1中僅圖示了第2連桿軸線72)分別設(shè)置成，從曲柄軸線A1的軸向觀察，與預(yù)定的調(diào)節(jié)方向D所成的角度α 2在30度以內(nèi)。更具體地講，第1連桿軸線70、第2連桿軸線72、第3連桿軸線74和第4連桿軸線76分別設(shè)置為20度至25度。另外，“使用狀態(tài)”是指將前撥鏈器12安裝于自行車10以能夠適當(dāng)?shù)剡M行變速動作的狀態(tài)。
[0039]在這樣構(gòu)成的前撥鏈器12中，當(dāng)利用操作裝置牽拉操作拉索30的內(nèi)拉索時，如前所述，導(dǎo)鏈器42向背離車架14的方向移動，導(dǎo)鏈器42相對于基體部件40朝向大徑側(cè)的鏈環(huán)28a移動。此時，通過第1連桿軸線70、第2連桿軸線72、第3連桿軸線74和第4連桿軸線76如上所述地配置，能夠?qū)⒒w部件40的前部的形狀沿著圖1中點劃線所示的鏈條36的軌道(鏈條中心線)緊湊地形成。進而能夠緊湊地構(gòu)成整個前撥鏈器12。
[0040]并且，如圖5所示，在將基體部件40安裝于自行車10的使用狀態(tài)下，第1連桿軸線70和第2連桿軸線72配置成與第1平面P1所成的角度α 3為80度至100度。S卩，第1連桿軸線70和第2連桿軸線72配置成，相對于包含后輪轂軸線Α2和曲柄軸線Α1的第1平面Ρ1沿鏈環(huán)28a、28b、28c的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向B在80度至100度的范圍內(nèi)傾斜。更優(yōu)選的是，角度α 3設(shè)定為85度至95度的范圍。對于第3連桿軸線74和第4連桿軸線76也同樣。
[0041]通過這樣的構(gòu)成，也能夠?qū)⒒w部件40的前部的形狀沿著圖5中點劃線所示的鏈條36的軌道(鏈條中心線)緊湊地形成。進而能夠緊湊地構(gòu)成整個前撥鏈器12。
[0042]<其它實施方式>
以上對本發(fā)明的一個實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限于上述實施方式，能夠在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進行各種變更。特別地，本說明書中記載的多個實施方式和變形例能夠根據(jù)需要任意地組合。
[0043](a)在上述實施方式中，連桿軸線配置成在安裝于自行車的狀態(tài)下大致沿著豎直方向延伸，但也可以將連桿軸線配置成在安裝于自行車的狀態(tài)下大致沿著水平方向延伸。
[0044](b)在上述實施方式中，導(dǎo)鏈器42能夠移動到三個位置，但也可以能夠移動到拉入位置和退出位置這兩個位置。
[0045](c)在上述實施方式中，基體部件40是帶夾形，但本發(fā)明不限于此?；w部件也可以通過螺紋緊固固定于設(shè)置在座管等車架的孔中，另外也可以固定于中軸。
[0046](d)在上述實施方式中，例示了通過操作拉索動作的前撥鏈器，但本發(fā)明不限于此。也可以將本發(fā)明應(yīng)用于被電動驅(qū)動的前撥鏈器。
[0047]( e )第1連桿軸線和第2連桿軸線可以不是相同的傾斜度。并且，第3連桿軸線和第4連桿軸線也可以不是相同的傾斜度。具體而言，如果是四連桿機構(gòu)，則優(yōu)選第1連桿軸線和第3連桿軸線為相同的傾斜度，第2連桿軸線和第4連桿軸線為相同的傾斜度。
【權(quán)利要求】
1.一種前撥鏈器，能夠安裝于具有曲柄軸線的自行車，其特征在于， 該前撥鏈器包括: 基體部件，以能夠沿預(yù)定的調(diào)節(jié)方向調(diào)節(jié)位置的方式安裝于上述自行車； 引導(dǎo)鏈條的導(dǎo)鏈器；以及 連桿機構(gòu)，包含第I連桿部件并以能夠使上述導(dǎo)鏈器移動的方式連結(jié)于上述基體部件，所述第I連桿部件能夠相對于上述基體部件繞第I連桿軸線擺動且能夠相對于上述導(dǎo)鏈器繞第2連桿軸線擺動， 在將上述基體部件安裝于上述自行車的使用狀態(tài)下，上述第I連桿軸線和上述第2連桿軸線配置成，從上述曲柄軸線的軸向觀察與上述預(yù)定的調(diào)節(jié)方向不平行且不正交。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前撥鏈器，其特征在于， 上述第I連桿軸線和上述第2連桿軸線相對于上述預(yù)定的調(diào)節(jié)方向在30度以內(nèi)的范圍內(nèi)傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前撥鏈器，其特征在于， 上述第I連桿軸線和上述第2連桿軸線相互平行地配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前撥鏈器，其特征在于， 上述連桿機構(gòu)還包含第2連桿部件，該第2連桿部件能夠相對于上述基體部件繞第3連桿軸線擺動且能夠相對于上述導(dǎo)鏈器繞第4連桿軸線擺動， 在將上述基體部件安裝于上述自行車的使用狀態(tài)下，上述第3連桿軸線和上述第4連桿軸線配置成，從上述曲柄軸線的軸向觀察不平行且不正交。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前撥鏈器，其特征在于， 上述第I連桿軸線、上述第2連桿軸線、上述第3連桿軸線和第4連桿軸線相互平行地配置。
6.一種前撥鏈器，能夠安裝于自行車，該自行車具有后輪轂軸線、曲柄軸線和能夠繞上述曲柄軸線旋轉(zhuǎn)的鏈環(huán)，其特征在于， 該前撥鏈器包括: 能夠安裝于上述自行車的基體部件； 引導(dǎo)鏈條的導(dǎo)鏈器；以及 連桿機構(gòu)，包含第I連桿部件且以能夠使上述導(dǎo)鏈器移動的方式連結(jié)于上述基體部件，該第I連桿部件能夠相對于上述基體部件繞第I連桿軸線擺動且能夠相對于上述導(dǎo)鏈器繞第2連桿軸線擺動， 在將上述基體部件安裝于上述自行車的使用狀態(tài)下，上述第I連桿軸線和上述第2連桿軸線配置成，相對于包含上述后輪轂軸線和上述曲柄軸線的第I平面沿上述鏈環(huán)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向在80度至100度的范圍內(nèi)傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前撥鏈器，其特征在于， 上述第I連桿軸線和上述第2連桿軸線相互平行地配置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前撥鏈器，其特征在于， 上述連桿機構(gòu)還包含第2連桿部件，該第2連桿部件能夠相對于上述基體部件繞第3連桿軸線擺動且能夠相對于上述導(dǎo)鏈器繞第4連桿軸線擺動， 在將上述基體部件安裝于上述自行車的使用狀態(tài)下，上述第3連桿軸線和上述第4連桿軸線配置成，相對于上述第I平面沿上述鏈環(huán)的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向在80度至100度的范圍內(nèi)傾斜。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的前撥鏈器，其特征在于， 上述第I連桿軸線、上述第2連桿軸線、上述第3連桿軸線和第4連桿軸線相互平行地配置。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項所述的自行車用前撥鏈器，其特征在于， 上述連桿機構(gòu)能夠安裝操作拉索， 上述基體部件具有將上述操作拉索向前方引導(dǎo)的拉索引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的前撥鏈器，其特征在于， 上述拉索引導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)置成，使上述操作拉索從與上述第I平面正交的第2平面沿上述鏈環(huán)的上述驅(qū)動旋轉(zhuǎn)方向在150度的范圍內(nèi)延伸。
【文檔編號】B62M9/136GK104276253SQ201310668131
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】江村篤裕, 井上賢吉, 杉本具視 申請人:株式會社島野