專利名稱：自行車后撥鏈器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是一種自行車后撥鏈器。
背景技術(shù)：
目前自行車小輪徑化趨勢(shì)已非常明顯，而近年來(lái)出現(xiàn)的折疊車更是以小輪徑為主。傳統(tǒng)的后撥鏈器是以大輪徑為對(duì)象設(shè)計(jì)的，這種后撥鏈器裝到小輪車后，該撥鏈器和鏈條離地都很近，這種結(jié)構(gòu)直接影響到用戶騎行時(shí)的安全。其中離地很近的原因是與后撥鏈器本身的結(jié)構(gòu)相關(guān)的，參見(jiàn)附圖1-圖3。在這種結(jié)構(gòu)下，傳統(tǒng)的鏈條繞接方式是鏈條繞過(guò)飛輪后，從導(dǎo)輪52的上方繞導(dǎo)輪，然后穿過(guò)導(dǎo)輪座板53再繞導(dǎo)輪51，鏈條從導(dǎo)輪51的下方引出并延伸到鏈輪下邊緣，這種裝配方法的缺點(diǎn)是導(dǎo)輪51始終在導(dǎo)輪52的下方，并且導(dǎo)輪51以導(dǎo)輪52為軸。以導(dǎo)輪座板53兩導(dǎo)輪軸距為徑而在導(dǎo)輪52的下方擺動(dòng)張緊鏈條，其復(fù)位扭簧54的扭力方向是使導(dǎo)輪51繞導(dǎo)輪52順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)。圖中，55為擺動(dòng)臂，56為上接板，57為固定銷，58變速器機(jī)座。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、制作簡(jiǎn)便的、使用安全的自行車后撥鏈器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
按此目的設(shè)計(jì)的一種自行車后撥鏈器，包括與后車軸相接的上接板，上接板與變速器機(jī)座相接，變速器機(jī)座上設(shè)置有擺動(dòng)臂，復(fù)位扭簧與導(dǎo)輪座板相接，導(dǎo)輪設(shè)置在導(dǎo)輪座板中，其結(jié)構(gòu)特征是扭簧為左旋結(jié)構(gòu)；導(dǎo)輪座板對(duì)應(yīng)導(dǎo)輪安裝銷孔和擺動(dòng)臂安裝銷孔的一側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)輪座板中部相接的平直邊，該邊與導(dǎo)輪安裝孔和擺動(dòng)臂安裝銷孔所在部分的圓弧邊相接，在該平直邊所在導(dǎo)輪座板部分上還設(shè)置有圓柱銷。
上述的圓柱銷布置在靠近上述的平直邊。上接板頭部設(shè)置有斜向布置的開(kāi)口槽，上接板頭部呈圓弧形或者橢圓形。
本實(shí)用新型中的左旋式復(fù)位扭簧扭力方向與傳統(tǒng)后撥鏈器中的右旋式復(fù)位扭簧扭力方向相反，即傳統(tǒng)復(fù)位扭簧產(chǎn)生的扭力方向?yàn)樽笮较?，而本?shí)用新型產(chǎn)生的扭力方向?yàn)橛倚较?，扭力作用的效果是使第一?dǎo)輪繞第二導(dǎo)輪作逆時(shí)針?lè)较驈埦o鏈條。在導(dǎo)輪座板上的固定銷起到配合復(fù)位扭簧實(shí)現(xiàn)第一導(dǎo)輪繞第二導(dǎo)輪作逆時(shí)針?lè)较驈埦o鏈條。
本實(shí)用新型將普通的右旋式復(fù)位扭簧改成左旋的，使得復(fù)位扭簧的扭力方向使第一導(dǎo)輪繞第二導(dǎo)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)配合有朝上設(shè)置的導(dǎo)輪座板，以及通過(guò)上接板改變與其連接的變速器的安裝角度，使得鏈條繞過(guò)飛輪后從第二導(dǎo)輪的下方繞過(guò)并穿過(guò)導(dǎo)輪座板再繞第一導(dǎo)輪，鏈條從第一導(dǎo)輪的上方引出并延伸到鏈輪下邊緣，這種結(jié)構(gòu)的第一導(dǎo)輪始終在第二導(dǎo)輪的上方，即第二導(dǎo)輪的下邊緣是離地最近點(diǎn)。于是，本實(shí)用新型裝配鏈條的方法與傳統(tǒng)穿繞鏈條的裝配方法剛好相反。
本實(shí)用新型的后撥鏈器與車架后叉片連接的上接板亦改變其傳統(tǒng)大致垂直的裝配方法，改為向鏈輪方向傾斜一定角度，使撥鏈器和鏈條得到最大的提升高度。
本實(shí)用新型對(duì)撥鏈器的提升效果顯著，使得撥鏈器和鏈條離地都較遠(yuǎn)，確保了行車安全，可應(yīng)用于直徑小于16英寸輪徑的自行車上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、制作簡(jiǎn)便的、成本低、使用上也更加安全可靠。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中上接板放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖1中導(dǎo)輪座板放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4中上接板放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖4中導(dǎo)輪座板放大立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
參見(jiàn)圖4-圖6，本自行車后撥鏈器，上接板6一端通過(guò)其橢圓形頭部處設(shè)置的斜向布置開(kāi)口槽61與后車軸相接，另一端與變速器機(jī)座8相接，變速器機(jī)座8上設(shè)置有擺動(dòng)臂5，左旋式復(fù)位扭簧4的一端與導(dǎo)輪座板3上的復(fù)位扭簧孔31相接，另一端設(shè)置在變速器組件的復(fù)位扭簧座套41中，第一導(dǎo)輪1和第二導(dǎo)輪2分別設(shè)置在導(dǎo)輪座板3上。導(dǎo)輪座板3對(duì)應(yīng)導(dǎo)輪安裝銷孔33和擺動(dòng)臂5的安裝銷孔32的一側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)輪座板3中部相接的平直邊34，該平直邊34與導(dǎo)輪安裝銷孔33和擺動(dòng)臂5安裝銷孔32所在部分的圓弧邊相接，在該平直邊34所在導(dǎo)輪座板3部分上還設(shè)置有圓柱銷7。圓柱銷7布置在靠近上述的平直邊34。
安裝鏈條時(shí)，鏈條繞過(guò)飛輪后從第二導(dǎo)輪2的下方繞過(guò)并穿過(guò)導(dǎo)輪座板3再繞第一導(dǎo)輪1，鏈條從第一導(dǎo)輪1的上方引出并延伸到鏈輪下邊緣，見(jiàn)附圖4，上下鏈條之間形成20°～75°的夾角，使撥鏈器組件和鏈條得到最大的提升高度，使得撥鏈器和鏈條離地都較遠(yuǎn)，確保了行車安全，本實(shí)用新型也可做如下改進(jìn)，不使用上接板6，上接板6與車架后叉片連為一體，而變速器機(jī)座8通過(guò)螺栓直接安裝于上述后叉片下端的螺紋孔中，仍然使用左旋式復(fù)位扭簧4和增設(shè)平直邊34的導(dǎo)輪座板3，同時(shí)改變圓柱銷7的安裝位置，也可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種自行車后撥鏈器，包括與后車軸相接的上接板(6)，上接板與變速器機(jī)座(8)相接，變速器機(jī)座上設(shè)置有擺動(dòng)臂(5)，復(fù)位扭簧(4)與導(dǎo)輪座板(3)相接，導(dǎo)輪設(shè)置在導(dǎo)輪座板中，其特征是所述的扭簧為左旋結(jié)構(gòu)；所述的導(dǎo)輪座板對(duì)應(yīng)導(dǎo)輪安裝銷孔(33)和擺動(dòng)臂安裝銷孔(32)的一側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)輪座板中部相接的平直邊(34)，該邊與導(dǎo)輪安裝孔和擺動(dòng)臂安裝銷孔所在部分的圓弧邊相接，在該平直邊所在導(dǎo)輪座板部分上還設(shè)置有圓柱銷(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車后撥鏈器，其特征是所述的圓柱銷布置在靠近上述的平直邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后撥鏈器，其特征是所述的上接板頭部設(shè)置有斜向布置的開(kāi)口槽(61)，上接板頭部呈圓弧形或者橢圓形。
專利摘要一種自行車后撥鏈器，包括與后車軸相接的上接板，上接板與變速器機(jī)座相接，變速器機(jī)座上設(shè)置有擺動(dòng)臂，復(fù)位扭簧與導(dǎo)輪座板相接，導(dǎo)輪設(shè)置在導(dǎo)輪座板中，扭簧為左旋結(jié)構(gòu)；導(dǎo)輪座板對(duì)應(yīng)導(dǎo)輪安裝銷孔和擺動(dòng)臂安裝銷孔的一側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)輪座板中部相接的平直邊，該邊與導(dǎo)輪安裝孔和擺動(dòng)臂安裝銷孔所在部分的圓弧邊相接，在該平直邊所在導(dǎo)輪座板部分上還設(shè)置有圓柱銷。圓柱銷布置在靠近上述的平直邊。本實(shí)用新型對(duì)撥鏈器和鏈條的提升效果顯著，使得撥鏈器和鏈條離地都較遠(yuǎn)，確保了行車安全，可應(yīng)用于直徑小于16英寸輪徑的自行車上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、制作簡(jiǎn)便、成本低、使用上也更加安全可靠。
文檔編號(hào)B62M9/12GK2706400SQ20042004686
公開(kāi)日2005年6月29日 申請(qǐng)日期2004年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月9日
發(fā)明者吳純標(biāo) 申請(qǐng)人:吳純標(biāo)