一種行李廂蓋鎖的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種行李廂蓋鎖，其包括設置在汽車尾門上的鎖體基板和設置在汽車車體上的鎖扣基板，所述鎖體基板上具有外開搖臂、棘爪、棘爪拉簧和鎖舌，所述鎖扣基板上具有內(nèi)開搖臂、內(nèi)開搖臂拉簧和鎖扣；所述鎖體基板上設置有用于控制鎖舌逆時針方向運動的鎖舌緩沖墊。本實用新型通過鎖舌緩沖墊的設置有效防止了鎖舌和鎖體基板直接碰撞，緩沖了鎖舌的沖擊力，避免了因鎖舌和鎖體基板碰撞產(chǎn)生的噪聲，從而延長了行李廂蓋鎖的使用壽命。
【專利說明】ー種行李廂蓋鎖
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，特別涉及ー種行李廂蓋鎖。
【背景技術】
[0002]隨著人民生活水平的不斷提高，大眾對汽車的品質(zhì)要求也逐漸提高。汽車的行李箱用于存儲物品，需要經(jīng)常開啟及關閉，當其關閉時，行李廂蓋鎖的鎖舌易與鎖體基板發(fā)生碰撞，不但會產(chǎn)生噪聲，而且影響行李廂蓋鎖的使用壽命。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術問題在于提供ー種不易產(chǎn)生噪聲，使用壽命長的汽車行李廂蓋鎖。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提出的行李廂蓋鎖包括設置在汽車尾門上的鎖體基板和設置在汽車車體上的鎖扣基板，所述鎖體基板上具有外開搖臂、棘爪、棘爪拉簧和鎖舌，所述鎖扣基板上具有內(nèi)開搖臂、內(nèi)開搖臂拉簧和鎖扣；所述鎖體基板上設置有用于控制鎖舌逆時針方向運動的鎖舌緩沖墊。
[0005]優(yōu)選地，所述鎖舌緩沖墊通過鎖舌緩沖墊安裝支架固定在所述鎖體基板上。
[0006]更優(yōu)選地，所述鎖舌緩沖墊安裝支架為所述鎖體基板上的第一局部翻邊，所述第一局部翻邊上設置有用于防止所述鎖舌緩沖墊脫落的第一凸臺。
[0007]更優(yōu)選地,所述鎖舌緩沖墊的壓縮量為0.8mm?1.2_。
[0008]優(yōu)選地，所述鎖扣基板上設置有用于防止鎖體基板與鎖扣基板接觸的鎖體緩沖墊。
[0009]更優(yōu)選地，所述鎖體緩沖墊通過鎖體緩沖墊安裝支架固定在所述鎖扣基板上。
[0010]更優(yōu)選地，所述鎖體緩沖墊安裝支架為所述鎖扣基板上的第二局部翻邊，所述第ニ局部翻邊上設置有用于防止所述鎖體緩沖墊脫落的第二凸臺。
[0011]更優(yōu)選地,所述鎖體緩沖墊的壓縮量為2.5mm?4_。
[0012]優(yōu)選地，所述鎖扣上具有0.5mm?Imm的包塑。
[0013]本實用新型通過鎖舌緩沖墊的設置有效防止了鎖舌和鎖體基板直接碰撞，緩沖了鎖舌的沖擊力，避免了因鎖舌和鎖體基板碰撞產(chǎn)生的噪聲，從而延長了行李廂蓋鎖的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型行李廂蓋鎖的實施例在開啟時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型行李廂蓋鎖的實施例在關閉時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型行李廂蓋鎖的鎖體基板的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實用新型行李廂蓋鎖的鎖扣基板的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中標示如下:[0019]鎖體基板-1，外開搖臂-1 I，棘爪-12，棘爪拉簧-13，鎖舌-14，鎖舌緩沖墊-15，第一局部翻邊-16,第一凸臺-161,鎖扣基板-2,內(nèi)開搖臂-21,內(nèi)開搖臂拉簧-22,鎖扣-23,鎖體緩沖墊-24，第二局部翻邊-25，第二凸臺-251。
【具體實施方式】
[0020]為使實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0021]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0022]如圖1及圖2所示，鎖體基板I設置在汽車尾門上，其上具有外開搖臂11、棘爪12、棘爪拉簧13和鎖舌14 ;鎖扣基板2設置在汽車車體上，其上具有內(nèi)開搖臂21、內(nèi)開搖臂拉簧22和鎖扣3。當行李廂蓋鎖閉合時，鎖扣基板I沿圖1中箭頭所示方向運動，鎖舌14和鎖扣23嚙合，為了防止逆時針方向轉(zhuǎn)動的鎖舌14與鎖體基板I碰撞，在鎖體基板I上設置有鎖舌緩沖墊15。本領域技術人員可容易想到，鎖舌緩沖墊15和鎖體基板I的固定方式可采用本領域熟知的方式，優(yōu)選地，通過鎖舌緩沖墊安裝支架固定在鎖體基板I上，更優(yōu)選地，所述鎖舌緩沖墊安裝支架為鎖體基板I上的第一局部翻邊16 (如圖3所示)，為了防止固定在第一局部翻邊16上的鎖舌緩沖墊15脫落，第一局部翻邊16上還設置有第一凸臺161。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，鎖舌緩沖墊15的壓縮量為0.8mm?1.2mm，更優(yōu)選地，其壓縮量為1mm。
[0023]如圖1及圖2所示，為了防止行李廂蓋鎖閉合時鎖體基板I與鎖扣基板2接觸碰撞產(chǎn)生異響，在鎖扣基板2上設置有鎖體緩沖墊24。本領域技術人員可容易想到，鎖體緩沖墊24和鎖扣基板2的固定方式可采用本領域熟知的方式，優(yōu)選地，通過鎖體緩沖墊安裝支架固定在鎖扣基板2上，更優(yōu)選地，所述鎖體緩沖墊安裝支架為鎖扣基板2上的第二局部翻邊25 (如圖4所示)，為了防止固定在第二局部翻邊25上的鎖體緩沖墊24脫落，第二局部翻邊25上還設置有第二凸臺251。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，鎖扣緩沖墊15的壓縮量為2.5mm?4mm,更優(yōu)選地,其壓縮量為3mm。
[0024]為了防止鎖舌14和鎖扣23嚙合時碰撞發(fā)出異響，可對鎖扣23進行包塑，包塑厚度一般可為0.5mm?1_，優(yōu)選地，包塑厚度為0.7_。在實際生產(chǎn)中，為了降低成本，可僅對鎖扣23與鎖舌14接觸的部位進行包塑。
[0025]在本實用新型提供的行李廂蓋鎖中，鎖體基板I向鎖扣基板2方向運動時，鎖扣23推鎖舌14逆時針旋轉(zhuǎn)至與鎖舌緩沖墊15接觸，鎖舌14同時推棘爪12順時針旋轉(zhuǎn)，棘爪12在棘爪拉簧13的拉力作用下與鎖舌14相配合以防止鎖舌14順時針回轉(zhuǎn)，此時鎖體基板I與位于鎖扣基板2上的鎖體緩沖墊24接觸。
[0026]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種行李廂蓋鎖，其特征在于，包括設置在汽車尾門上的鎖體基板和設置在汽車車體上的鎖扣基板，所述鎖體基板上具有外開搖臂、棘爪、棘爪拉簧和鎖舌，所述鎖扣基板上具有內(nèi)開搖臂、內(nèi)開搖臂拉簧和鎖扣；所述鎖體基板上設置有用于控制鎖舌逆時針方向運動的鎖舌緩沖墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李廂蓋鎖，其特征在于，所述鎖舌緩沖墊通過鎖舌緩沖墊安裝支架固定在所述鎖體基板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李廂蓋鎖，其特征在于，所述鎖舌緩沖墊安裝支架為所述鎖體基板上的第一局部翻邊，所述第一局部翻邊上設置有用于防止所述鎖舌緩沖墊脫落的第一凸臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的行李廂蓋鎖，其特征在于，所述鎖舌緩沖墊的壓縮量為0.8mm?1.2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李廂蓋鎖，其特征在于，所述鎖扣基板上設置有用于防止鎖體基板與鎖扣基板接觸的鎖體緩沖墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行李廂蓋鎖，其特征在于，所述鎖體緩沖墊通過鎖體緩沖墊安裝支架固定在所述鎖扣基板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行李廂蓋鎖，其特征在于，所述鎖體緩沖墊安裝支架為所述鎖扣基板上的第二局部翻邊，所述第二局部翻邊上設置有用于防止所述鎖體緩沖墊脫落的第二凸臺。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項所述的行李廂蓋鎖，其特征在于，所述鎖體緩沖墊的壓縮量為2.5mm?4mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李廂蓋鎖，其特征在于，所述鎖扣上具有0.5mm?Imm的包塑。
【文檔編號】B62D25/12GK203452496SQ201320577288
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】武韓 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司