制動(dòng)鉗和具有該制動(dòng)鉗的鞍乘型車(chē)輛的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)鉗和具有該制動(dòng)鉗的鞍乘型車(chē)輛，該制動(dòng)鉗能夠使在活塞的軸向上的尺寸盡可能地緊湊化，從而能夠易于在其側(cè)方配置車(chē)體部件。所述制動(dòng)鉗具有：鉗體（10），其固定于車(chē)體側(cè)；第1活塞（12），其收納于鉗體（10），根據(jù)液壓進(jìn)行動(dòng)作；第2活塞（13），其收納于鉗體（10），通過(guò)機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)（25）而機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作；以及制動(dòng)塊，其與第1活塞（12）或第2活塞（13）的動(dòng)作相應(yīng)地將制動(dòng)盤(pán)（7）夾住，以對(duì)制動(dòng)盤(pán)（7）施加制動(dòng)力，第1活塞（12）和第2活塞（13）被配置成各自的軸向平行且它們?cè)谂c各自的軸向垂直的方向上分離。
【專(zhuān)利說(shuō)明】制動(dòng)鉗和具有該制動(dòng)鉗的鞍乘型車(chē)輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及制動(dòng)鉗和具有該制動(dòng)鉗的鞍乘型車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]專(zhuān)利文獻(xiàn)I公開(kāi)了一種制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗具有在停車(chē)時(shí)通過(guò)對(duì)后輪施加制動(dòng)力來(lái)維持停車(chē)狀態(tài)的所謂的駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0003]該專(zhuān)利文獻(xiàn)I的制動(dòng)鉗構(gòu)成為，在固定于車(chē)體側(cè)的鉗體中收納有活塞，通常(行駛)時(shí)，通過(guò)液壓使活塞進(jìn)行動(dòng)作來(lái)施加制動(dòng)力，另一方面，在駐車(chē)時(shí)，利用機(jī)械式地推壓活塞的機(jī)械式制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)來(lái)推壓活塞，并維持該推壓狀態(tài)，由此來(lái)維持停車(chē)狀態(tài)。
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2009-102005號(hào)公報(bào)。
[0005]可是，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I的制動(dòng)鉗中，使通常時(shí)的制動(dòng)用的活塞和駐車(chē)時(shí)的制動(dòng)用的活塞為共用的活塞，機(jī)械式制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)在活塞的軸向上與收納活塞并供給液壓的缸相鄰地構(gòu)成。因此，需要考慮用于液壓供給的油路等來(lái)構(gòu)成機(jī)械式制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)，機(jī)械式制動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)成為比較煩雜的結(jié)構(gòu)。
[0006]因此，關(guān)于該制動(dòng)鉗，多數(shù)部件沿活塞的軸向設(shè)置，因此該制動(dòng)鉗在活塞的軸向上比較大，難以在其側(cè)方配置消聲器等車(chē)體部件。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)鉗和具備該制動(dòng)鉗的鞍乘型車(chē)輛，該制動(dòng)鉗能夠使在活塞的軸向上的尺寸盡可能地緊湊化，從而能夠容易地在其側(cè)方配置車(chē)體部件。
[0008]作為解決上述課題的手段，技術(shù)方案I所述的實(shí)用新型提供一種制動(dòng)鉗，其特征在于，所述制動(dòng)鉗具有:鉗體10，其固定于車(chē)體側(cè)；第I活塞12，其收納于所述鉗體10，根據(jù)液壓進(jìn)行動(dòng)作；第2活塞13，其收納于所述鉗體10，通過(guò)機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25而機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作；以及制動(dòng)塊17，其與所述第I活塞12或所述第2活塞13的動(dòng)作相應(yīng)地將制動(dòng)盤(pán)7夾住，以對(duì)該制動(dòng)盤(pán)7施加制動(dòng)力，所述第I活塞12和所述第2活塞13被配置成各自的軸向平行且它們?cè)谂c各自的軸向垂直的方向上分離。
[0009]技術(shù)方案2所述的實(shí)用新型的特征在于，在技術(shù)方案I所述的制動(dòng)鉗中，所述機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25包括以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述鉗體10的轉(zhuǎn)動(dòng)臂36，所述第2活塞13通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂36的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行動(dòng)作，用于對(duì)所述第I活塞12供給液壓的油路48以下述方式形成于所述鉗體10:該油路48的一端與收納所述第I活塞12的第I缸18連通，并且，該油路48的另一端在所述第I活塞12的軸向觀察時(shí)向該第I活塞12的徑向外側(cè)延伸并在外部開(kāi)口，在所述第I活塞12和所述第2活塞13的軸向觀察時(shí)，夾著連接該第I活塞12和第2活塞13的直線LI在一側(cè)形成有所述油路48，在另一側(cè)以延伸的方式配置有所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂36。
[0010]技術(shù)方案3所述的實(shí)用新型的特征在于，在技術(shù)方案2所述的制動(dòng)鉗中，所述機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25包括螺紋部件35和推壓部件37，所述螺紋部件35以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述鉗體10，并通過(guò)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂36聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)沿所述第2活塞13的軸向移動(dòng)，所述推壓部件37配置在所述鉗體10內(nèi)，且通過(guò)被所述螺紋部件35推壓來(lái)推壓所述第2活塞13，在所述螺紋部件35形成有凹部35A，所述推壓部件37的一部分插入于所述凹部35A，在所述凹部35A的底部?jī)?nèi)表面設(shè)定有與所述推壓部件37抵接的抵接面35B，并且，在所述推壓部件37的位于所述凹部35A內(nèi)的端面設(shè)定有與所述凹部35A抵接的抵接面37B。
[0011 ] 技術(shù)方案4所述的實(shí)用新型的特征在于，在技術(shù)方案3所述的制動(dòng)鉗中，所述推壓部件37和所述螺紋部件35的相互抵接的抵接面35B、37B形成為球面狀，所述推壓部件37和所述螺紋部件35的抵接面35B、37B中的一方為朝向所述第2活塞13的軸向的一側(cè)凸出的球面狀，另一方為朝向所述第2活塞13的軸向的一側(cè)凹陷的球面狀。
[0012]技術(shù)方案5所述的實(shí)用新型的特征在于，在技術(shù)方案I?4中的任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)鉗中，所述第I活塞12和所述第2活塞13沿所述制動(dòng)盤(pán)7的旋轉(zhuǎn)方向排列配置，所述第2活塞13被配置在所述制動(dòng)盤(pán)7的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)。
[0013]技術(shù)方案6所述的實(shí)用新型提供一種鞍乘型車(chē)輛，所述鞍乘型車(chē)輛具有技術(shù)方案I?5中的任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)鉗8，在該制動(dòng)鉗8中，將根據(jù)液壓進(jìn)行動(dòng)作的第I活塞12用作為行車(chē)制動(dòng)器、并將機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作的第2活塞13用作為停車(chē)制動(dòng)器。
[0014]技術(shù)方案7所述的實(shí)用新型的特征在于，在技術(shù)方案6所述的鞍乘型車(chē)輛中，消聲器6被配置在所述制動(dòng)鉗8的車(chē)寬方向外側(cè)。
[0015]根據(jù)技術(shù)方案I所述的實(shí)用新型，收納于鉗體的第I活塞和第2活塞的軸向平行，并且第I活塞和第2活塞在與各自的軸向垂直的方向上分離，由此，能夠在無(wú)需特別考慮第I活塞和其周邊結(jié)構(gòu)的情況下構(gòu)成使第2活塞機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作的機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此能夠使機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)形成為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，從而抑制在第2活塞的軸向上的尺寸。
[0016]由此，能夠使在活塞的軸向上的尺寸盡可能地緊湊化，從而能夠易于在其側(cè)方配置車(chē)體部件。
[0017]根據(jù)技術(shù)方案2所述的實(shí)用新型，在鉗體的外側(cè)將配管與油路連接的情況下，該配管和轉(zhuǎn)動(dòng)臂的配置自由度增加，從而能夠容易地配置上述配管或與轉(zhuǎn)動(dòng)臂連接的線材
坐寸ο
[0018]根據(jù)技術(shù)方案3所述的實(shí)用新型，在形成為使用螺紋部件和推壓部件來(lái)推壓第2活塞的結(jié)構(gòu)的情況下，第2活塞的一部分插入到螺紋部件的凹部，在凹部的底部?jī)?nèi)表面設(shè)定有與第2活塞抵接的抵接面，并且，在第2活塞的位于凹部?jī)?nèi)的端面設(shè)定有與凹部抵接的抵接面，由此能夠盡可能地抑制螺紋部件和推壓部件在第2活塞的軸向上的尺寸。
[0019]根據(jù)技術(shù)方案4所述的實(shí)用新型，能夠容易地吸收推壓部件與螺紋部件的抵接面的誤差或推壓部件與螺紋部件的相對(duì)振動(dòng)，從而能夠使第2活塞順暢地移動(dòng)。
[0020]根據(jù)技術(shù)方案5所述的實(shí)用新型，制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)的制動(dòng)塊在整體上更容易咬入制動(dòng)盤(pán)，因此，將機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作的第2活塞配置在上游側(cè)，將更容易輸出推壓力的、根據(jù)液壓進(jìn)行動(dòng)作的第I活塞配置在下游側(cè)，由此能夠與制動(dòng)塊的咬入力一起來(lái)抑制偏磨損。
[0021]根據(jù)技術(shù)方案6所述的實(shí)用新型，能夠抑制由制動(dòng)鉗的設(shè)置所引起的向車(chē)寬方向外側(cè)的伸出。在采用技術(shù)方案5的結(jié)構(gòu)的情況下，在上游側(cè)配置用于停車(chē)的第2活塞，在下游側(cè)配置用于制動(dòng)(行車(chē)制動(dòng)器)的被頻繁利用的第I活塞，從而能夠與制動(dòng)塊的咬入力一起來(lái)抑制偏磨損。
[0022]根據(jù)技術(shù)方案7所述的實(shí)用新型，能夠沿車(chē)寬方向緊湊地配置制動(dòng)鉗和消聲器。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的鞍乘型車(chē)輛的后部的側(cè)視圖。
[0024]圖2是設(shè)在上述鞍乘型車(chē)輛的后部的狀態(tài)下的制動(dòng)鉗的側(cè)視圖。
[0025]圖3是圖2的放大圖。
[0026]圖4是沿圖3的A-A線的剖視圖。
[0027]圖5是沿圖3的B-B線的剖視圖。
[0028]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0029]1:機(jī)動(dòng)二輪車(chē)(鞍乘型車(chē)輛)；
[0030]6:消聲器；
[0031]7:制動(dòng)盤(pán)；
[0032]8:制動(dòng)鉗；
[0033]10:鉗體；
[0034]12:第 I 活塞；
[0035]13:第 2 活塞；
[0036]17:制動(dòng)塊；
[0037]25:機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0038]35:螺紋部件；
[0039]36:轉(zhuǎn)動(dòng)臂；
[0040]37:推壓部件；
[0041]48:油路。
【具體實(shí)施方式】
[0042]以下，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。并且，在以下使用的附圖中，箭頭FR表示車(chē)輛的前方，箭頭UP表示車(chē)輛的上方，箭頭LH表示車(chē)輛的左側(cè)。
[0043]在圖1中，示出了作為具有本實(shí)用新型的實(shí)施方式的制動(dòng)鉗的鞍乘型車(chē)輛的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)I的后部。在該圖中，標(biāo)號(hào)2表不車(chē)架，向后方延伸的左右成一對(duì)的擺臂3的前部以能夠在上下方向擺動(dòng)的方式支承于車(chē)架2。在左右的擺臂3的后部橫架有后車(chē)軸4，后輪5以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于后車(chē)軸4。另外，在擺臂3的右側(cè)配置有消聲器6。另外，在后輪5的中央設(shè)有與后輪5 —體地轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)7，制動(dòng)盤(pán)7被制動(dòng)鉗8夾住，由此對(duì)后輪5施加制動(dòng)力。在此，在本實(shí)施方式中，制動(dòng)鉗8配置在消聲器6的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)，如圖2所示那樣支承于制動(dòng)鉗支架9的上部，并與擺臂3 —體地?cái)[動(dòng)，所述制動(dòng)鉗支架9固定在右側(cè)的擺臂3的后部并向上方延伸。另外，在本實(shí)施方式中，制動(dòng)鉗8相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)7的軸中心配置在前上方。并且，在圖1和以下的說(shuō)明所使用的圖2中，為了便于說(shuō)明，以雙點(diǎn)劃線示出制動(dòng)盤(pán)7的在外觀中沒(méi)有顯示的部位。
[0044]制動(dòng)鉗8具有鉗體10，該鉗體10被支承成相對(duì)于制動(dòng)鉗支架9沿車(chē)寬方向能夠移動(dòng)預(yù)定距離的量。鉗體10通過(guò)以下方式支承于制動(dòng)鉗支架9:使在鉗體10的下部形成的一對(duì)凸臺(tái)部11貫穿插入于在制動(dòng)鉗支架9中以沿前后方向排列的方式形成的省略了圖示的一對(duì)軸部，從而鉗體10在被支承成能夠沿上述一對(duì)軸部的軸向移動(dòng)預(yù)定距離的量的狀態(tài)下不會(huì)脫出。并且，參照?qǐng)D2和圖3，標(biāo)號(hào)9A表示制動(dòng)鉗支架9中的擺臂卡合凹部9A，所述擺臂卡合凹部9A在位于后車(chē)軸4的前方且制動(dòng)鉗8的下方且擺臂3的內(nèi)側(cè)的部位形成。擺臂卡合凹部9A通過(guò)與設(shè)于擺臂3的凸部3A卡合來(lái)與后車(chē)軸4協(xié)作地?cái)[動(dòng)支承制動(dòng)鉗支架9。另外，制動(dòng)鉗支架9的后部貫穿插入支承于后車(chē)軸4。
[0045]制動(dòng)鉗8通過(guò)使收納于鉗體10的第I活塞12或第2活塞13進(jìn)行動(dòng)作來(lái)對(duì)后輪5施加制動(dòng)力。以下，對(duì)制動(dòng)鉗8進(jìn)行詳細(xì)敘述。
[0046]參照?qǐng)D3?圖5，在制動(dòng)鉗8中，鉗體10 —體地具有:鉗體主體14，其收納根據(jù)液壓進(jìn)行動(dòng)作的第I活塞12和機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作的第2活塞13，且配置在制動(dòng)盤(pán)7的車(chē)寬方向外側(cè)；橋部15 (參照?qǐng)D4和圖5)，其從鉗體主體14以跨越制動(dòng)盤(pán)7的方式延伸；和內(nèi)側(cè)抵接部16 (參照?qǐng)D4和圖5)，其從橋部15向制動(dòng)盤(pán)7的中央延伸，并夾著制動(dòng)盤(pán)7與鉗體主體14對(duì)置。在鉗體主體14與內(nèi)側(cè)抵接部16之間，以將制動(dòng)盤(pán)7夾住的方式配置有左右成一對(duì)的制動(dòng)塊17，這些制動(dòng)塊17被支承于制動(dòng)鉗8的適當(dāng)?shù)奈恢?，且能夠在第I活塞12和第2活塞13的軸向上移動(dòng)。并且，在圖3中，為了便于說(shuō)明，以雙點(diǎn)劃線示出了制動(dòng)盤(pán)7。
[0047]如圖3所示，鉗體主體14形成為沿著制動(dòng)盤(pán)7的周向的扇形狀，如圖4和圖5所示，將第I活塞12以能夠滑動(dòng)的方式收納于第I缸18，所述第I缸18從鉗體主體14的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的壁部貫穿設(shè)置，并向車(chē)寬方向外側(cè)延伸，將第2活塞13以能夠滑動(dòng)的方式收納于第2缸19，所述第2缸19從鉗體主體14的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的壁部貫穿設(shè)置，并向車(chē)寬方向外側(cè)延伸。
[0048]如圖3所示，第I活塞12和第2活塞13配置成各自的軸向沿車(chē)寬方向平行，并且在與各自的軸向垂直的方向上分離。在此，在本實(shí)施方式中，如圖2所示，第I活塞12和第2活塞13沿制動(dòng)盤(pán)7的周向(旋轉(zhuǎn)方向Rl)排列配置，通過(guò)液壓進(jìn)行動(dòng)作的通常制動(dòng)用的第I活塞12在制動(dòng)盤(pán)7的旋轉(zhuǎn)方向上配置于下游側(cè)，機(jī)械式的第2活塞13在制動(dòng)盤(pán)7的旋轉(zhuǎn)方向上配置于上游側(cè)。并且，如圖2所示，在以沿著旋轉(zhuǎn)方向的圓形的軌跡上的預(yù)定的位置為基準(zhǔn)的情況下，旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)(Upp )為旋轉(zhuǎn)方向的反轉(zhuǎn)側(cè)，下游側(cè)(low)為正轉(zhuǎn)側(cè)。
[0049]另外，在本實(shí)施方式中，制動(dòng)塊17以沿著制動(dòng)盤(pán)7的周向跨過(guò)第I活塞12和第2活塞13的方式延伸。
[0050]如圖5所示，第I活塞12形成為有底筒狀，在本實(shí)施方式中，第I活塞12以其開(kāi)口緣部朝向制動(dòng)盤(pán)7側(cè)的方式收納于第I缸18。并且，如圖3所示，第I活塞12根據(jù)壓力油的液壓來(lái)進(jìn)行動(dòng)作，所述壓力油通過(guò)與鉗體10的外周面連接的制動(dòng)軟管20而供給至第I缸18，當(dāng)壓力油供給至第I缸18內(nèi)時(shí)，第I活塞12向制動(dòng)盤(pán)7側(cè)推進(jìn)并經(jīng)制動(dòng)塊17推壓制動(dòng)盤(pán)7。
[0051]在本實(shí)施方式中，制動(dòng)軟管20從鉗體10與未圖示的主缸連接，所述主缸設(shè)在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)I的中央下部。并且，通過(guò)以能夠擺動(dòng)的方式支承在主缸附近的腳踏板的操作，主缸內(nèi)的壓力油被供給至第I缸18。
[0052]在第I缸18的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的開(kāi)口緣部形成有防塵密封槽22，在該防塵密封槽22嵌合有防塵密封件21。另外，在第I缸18的比防塵密封槽22靠?jī)?nèi)側(cè)的內(nèi)周面形成有用于收納反轉(zhuǎn)密封件23的反轉(zhuǎn)密封槽24，所述反轉(zhuǎn)密封件23由于第I活塞12的推進(jìn)而扭曲，由此蓄積朝向使第I活塞12退縮的方向的復(fù)原力。
[0053]另一方面,如圖4所不,第2活塞13形成為有底筒狀,在本實(shí)施方式中，第2活塞13以其底部朝向制動(dòng)盤(pán)7側(cè)的方式收納于第2缸19內(nèi)。在此，在鉗體主體14中，在第2缸19的車(chē)寬方向外側(cè)構(gòu)成有機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25，第2活塞13通過(guò)機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25而機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作，向制動(dòng)盤(pán)7側(cè)推進(jìn)從而經(jīng)制動(dòng)塊17推壓制動(dòng)盤(pán)7。
[0054]并且，在第2缸19的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的開(kāi)口緣部形成有防塵密封槽27，在該防塵密封槽22嵌合有防塵密封件26。另外，在第2缸19的比防塵密封槽27靠?jī)?nèi)側(cè)的內(nèi)周面形成有用于收納反轉(zhuǎn)密封件28的反轉(zhuǎn)密封槽29，所述反轉(zhuǎn)密封件28由于第2活塞13的推進(jìn)而扭曲，由此蓄積朝向使第2活塞13退縮的方向的復(fù)原力。
[0055]在此，在制動(dòng)鉗8中，在第I活塞12或第2活塞13向制動(dòng)盤(pán)7側(cè)推進(jìn)而經(jīng)制動(dòng)塊17推壓制動(dòng)盤(pán)7的情況下，鉗體10受到來(lái)自制動(dòng)盤(pán)7的反作用而在車(chē)寬方向上移動(dòng)。并且，此時(shí)，內(nèi)側(cè)抵接部16從車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)經(jīng)制動(dòng)塊17推壓制動(dòng)盤(pán)7，由此，制動(dòng)盤(pán)7被左右的制動(dòng)塊17夾住。由此，制動(dòng)鉗8對(duì)制動(dòng)盤(pán)7施加制動(dòng)力，使后輪5停止。
[0056]另外，在制動(dòng)鉗8，在使第I活塞12或第2活塞13推進(jìn)的作用力被解除的情況下，第I活塞12或第2活塞13借助于反轉(zhuǎn)密封件23或反轉(zhuǎn)密封件28的復(fù)原力而退縮，從而制動(dòng)塊17離開(kāi)制動(dòng)盤(pán)7。另外，在本實(shí)施方式中，第2活塞13的外徑尺寸D2被設(shè)定得比第I活塞12的外徑尺寸Dl小。
[0057]這是因?yàn)?，在本?shí)施方式中，在制動(dòng)盤(pán)7的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)的制動(dòng)塊17在整體上更容易咬入制動(dòng)盤(pán)7，因此，即使將上游側(cè)的第2活塞13的外徑尺寸D2設(shè)定得比第I活塞12的外徑尺寸Dl小，也能夠確保咬入的力，從而能夠?qū)⒌?活塞13設(shè)定得較小。
[0058]以下，對(duì)機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25進(jìn)行詳細(xì)敘述。參照?qǐng)D4，在鉗體10的鉗體主體14形成有機(jī)構(gòu)室31，所述機(jī)構(gòu)室31是與第2缸19連通并向車(chē)寬方向外側(cè)開(kāi)口的空間，構(gòu)成機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25的一部分的部件收納于該機(jī)構(gòu)室31內(nèi)。
[0059]在本實(shí)施方式中，機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25具有:支承塊32，其配設(shè)于機(jī)構(gòu)室31 ;有底筒狀的螺紋部件35，其與貫穿孔33的內(nèi)周面的內(nèi)螺紋部34螺合，且其一部分從貫穿孔33露出至外側(cè)，所述貫穿孔33與第2缸19同軸地與第2缸19連通，且所述貫穿孔33形成于支承塊32 ;轉(zhuǎn)動(dòng)臂36，其與螺紋部件35的從貫穿孔33露出至外側(cè)的部位連結(jié)；以及推壓部件37，其配置成跨越貫穿孔33和第2缸19地沿第2活塞13的軸向延伸，且通過(guò)被螺紋部件35推壓來(lái)推壓第2活塞13。
[0060]在螺紋部件35，由有底筒狀的底部和周壁部形成凹部35A，螺紋部件35以其底部側(cè)朝向車(chē)寬方向外側(cè)的狀態(tài)與內(nèi)螺紋部34螺合，且具有從有底筒狀的底部向車(chē)寬方向外側(cè)突出的凸臺(tái)部34A，轉(zhuǎn)動(dòng)臂36與該凸臺(tái)部34A連結(jié)。在機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25構(gòu)成為，通過(guò)使轉(zhuǎn)動(dòng)臂36轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)使螺紋部件35沿貫穿孔33的軸向移動(dòng)，在螺紋部件35向第2活塞13側(cè)移動(dòng)從而將推壓部件37向第2活塞13側(cè)推壓的情況下，推壓部件37推壓第2活塞13使其向制動(dòng)盤(pán)7側(cè)推進(jìn)。
[0061]在此，在本實(shí)施方式中，形成于支承塊32的貫穿孔33的內(nèi)周面的內(nèi)螺紋部34例如如4條螺紋那樣形成為導(dǎo)程比較大的內(nèi)螺紋部，即使在轉(zhuǎn)動(dòng)臂36的轉(zhuǎn)動(dòng)比較小的情況下，螺紋部件35也會(huì)大幅移動(dòng)。
[0062]參照?qǐng)D3，轉(zhuǎn)動(dòng)臂36從螺紋部件35向下方延伸，在末端與制動(dòng)線38連結(jié)。制動(dòng)線38的一端連結(jié)于轉(zhuǎn)動(dòng)臂36，并且另一端連結(jié)于未圖示的制動(dòng)桿，所述制動(dòng)桿設(shè)在例如把手等車(chē)輛的適當(dāng)位置，通過(guò)操作該制動(dòng)桿來(lái)牽引制動(dòng)線38，從而如圖中雙點(diǎn)劃線所示那樣使轉(zhuǎn)動(dòng)臂36轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0063]在此，在本實(shí)施方式中，上述制動(dòng)桿構(gòu)成為以能夠解除的方式被保持在以預(yù)定量牽引了制動(dòng)線38的位置，通過(guò)機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25能夠維持第2活塞13推壓制動(dòng)盤(pán)7的狀態(tài)。即，機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25構(gòu)成了駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0064]另外，當(dāng)上述制動(dòng)桿通過(guò)操作而解除了被保持在以預(yù)定量牽引了制動(dòng)線38的位置的狀態(tài)時(shí)，上述制動(dòng)桿被以恢復(fù)至操作前的狀態(tài)的方式施力，在進(jìn)行了上述解除的情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)臂36也以恢復(fù)至轉(zhuǎn)動(dòng)前的狀態(tài)的方式被省略圖示的施力部件施力。并且，在下面將轉(zhuǎn)動(dòng)臂36的轉(zhuǎn)動(dòng)前的狀態(tài)稱(chēng)為初始位置。
[0065]返回圖4，在本實(shí)施方式中，推壓部件37的車(chē)寬方向外側(cè)的端部插入到螺紋部件35的周壁部的內(nèi)側(cè)即凹部35A內(nèi)，推壓部件37的車(chē)寬方向外側(cè)的端面與螺紋部件35的底部的內(nèi)表面抵接。即，在凹部35A的底部?jī)?nèi)表面設(shè)定有與推壓部件37抵接的抵接面35B，并且，在推壓部件37的位于凹部35A內(nèi)的端面設(shè)定有與凹部35A抵接的抵接面37B，螺紋部件35和推壓部件37以將螺紋部件35作為外側(cè)、將推壓部件37的一部分作為內(nèi)側(cè)而在第2活塞13的軸向上局部重疊并抵接的方式設(shè)在鉗體10內(nèi)。
[0066]在此，在本實(shí)施方式中，推壓部件37和螺紋部件35的抵接面35B、37B形成為球面狀，推壓部件37的與螺紋部件35抵接的抵接面37B形成為朝向第2活塞13的軸向的一側(cè)(車(chē)寬方向外側(cè))凸出的球面狀。另外，螺紋部件35的與推壓部件37抵接的抵接面35B形成為朝向第2活塞13的一側(cè)(車(chē)寬方向外側(cè))凹陷的球面狀。
[0067]本實(shí)施方式的推壓部件37具有:螺母筒部40，其沿第2活塞13的軸向延伸；桿41，其插入到螺母筒部40的內(nèi)側(cè)，并從螺母筒部40向第2活塞13側(cè)突出；和調(diào)整/復(fù)位彈簧43，其配置在桿41的從螺母筒部40突出的一側(cè)的部位的外周，并以收縮的狀態(tài)使一端與螺母筒部40的端面抵接，同時(shí)使另一端與傘部42抵接，所述傘部42形成于桿41的靠第2活塞13側(cè)的端部。
[0068]并且，在本實(shí)施方式中，螺母筒部40的靠螺紋部件35側(cè)的端面與螺紋部件35抵接，該螺母筒部40的靠螺紋部件35側(cè)的端面成為呈球面狀地形成的抵接面37B。在此，圖中L2表示沿著鉗體10的車(chē)寬方向外側(cè)的端面的直線，該直線L2與第2活塞13的軸向垂直。并且，在本實(shí)施方式中，抵接面35B和抵接面37B的一部分區(qū)域(中央?yún)^(qū)域)位于比直線L2靠車(chē)寬方向外側(cè)的位置。由此，在本實(shí)施方式中，進(jìn)一步抑制了橫跨螺紋部件35和推壓部件37的尺寸。
[0069]關(guān)于桿41，使從螺母筒部40突出的一側(cè)的部位進(jìn)入第2活塞13的周壁部的內(nèi)側(cè)，并使從螺母筒部40突出的一側(cè)的部位的末端與第2活塞13的底部抵接。調(diào)整/復(fù)位彈簧43配置在第2活塞13的周壁部的內(nèi)側(cè)，并經(jīng)由桿41所貫穿的推力軸承44與桿41的傘部42抵接。
[0070]在螺母筒部40的外周面形成有沿該螺母筒部40的軸向延伸的槽40A，從支承塊32延伸的銷(xiāo)40B以能夠在螺母筒部40的軸向上滑動(dòng)的方式嵌合于槽40A，利用該銷(xiāo)40B限制了螺母筒部40的轉(zhuǎn)動(dòng)。銷(xiāo)40B從在鉗體10的鉗體主體14形成的貫穿孔14A插入到在支承塊32形成的貫穿孔32A，在該銷(xiāo)40B的一端插入于貫穿孔32A的狀態(tài)下，該銷(xiāo)40B的另
一端嵌合于槽40A。
[0071]另外，在桿41的插入到螺母筒部40的內(nèi)側(cè)的部位的外周面上形成有外螺紋部45，在使外螺紋部45與在螺母筒部40的內(nèi)周面形成的內(nèi)螺紋部46螺合的狀態(tài)下，桿41以能夠移動(dòng)的方式插入于螺母筒部40。在此，由于螺母筒部40的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制，因此桿41被調(diào)整/復(fù)位彈簧43送出，并在對(duì)第2活塞13施力的狀態(tài)下與第2活塞13抵接。
[0072]另一方面，桿41的外螺紋部45和螺母筒部40的內(nèi)螺紋部46構(gòu)成為，在急劇或過(guò)剩的軸向的力作用于桿41和螺母筒部40中的任意一方的情況下，一方相對(duì)于另一方無(wú)法相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，在本實(shí)施方式中，即使在下述情況下桿41也無(wú)法相對(duì)于螺母筒部40相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng):轉(zhuǎn)動(dòng)臂36被轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋部件35推壓螺母筒部40，從而使桿41欲相對(duì)于螺母筒部40相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0073]接下來(lái)參照?qǐng)D2和圖5，為了對(duì)第I活塞12供給液壓而使壓力油流通的油路48以下述方式形成于鉗體10的鉗體主體14:油路48的一端與第I缸18連通，油路48的另一端在第I活塞12的軸向觀察時(shí)向第I活塞12的徑向外側(cè)延伸并在外部開(kāi)口。
[0074]在本實(shí)施方式中，油路48從第I活塞12側(cè)向前上方延伸，在其上端開(kāi)口連接有制動(dòng)軟管20。并且，在本實(shí)施方式中，在第I活塞12和第2活塞13的軸向觀察時(shí)，夾著連接該第I活塞12和第2活塞13的直線LI，在一側(cè)(上側(cè))形成有油路48，在另一側(cè)(下側(cè))以延伸的方式配置有轉(zhuǎn)動(dòng)臂36。
[0075]在上述的制動(dòng)鉗8中，參照?qǐng)D5，通過(guò)腳踏板的操作將壓力油供給至第I缸18內(nèi)，第I活塞12向制動(dòng)盤(pán)7側(cè)推進(jìn)而經(jīng)由制動(dòng)塊17推壓制動(dòng)盤(pán)7，由此對(duì)制動(dòng)盤(pán)7施加制動(dòng)力，所述腳踏板以能夠擺動(dòng)的方式支承于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)I的中央下部。此時(shí)，在反轉(zhuǎn)密封件23蓄積朝向使第I活塞12退縮的方向的復(fù)原力。并且，如果解除上述手柄的操作，則第I缸18內(nèi)的壓力油向上述主缸側(cè)返回，第I活塞12由于反轉(zhuǎn)密封件23的復(fù)原力而退縮，制動(dòng)塊17離開(kāi)制動(dòng)盤(pán)7。
[0076]另一方面，參照?qǐng)D4，在通過(guò)設(shè)在車(chē)輛的適當(dāng)位置的未圖示的制動(dòng)桿牽引制動(dòng)線38從而使得轉(zhuǎn)動(dòng)臂36從初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)了的情況下，螺紋部件35轉(zhuǎn)動(dòng)而推壓推壓部件37，同時(shí)推壓部件37推壓第2活塞13，第2活塞13向制動(dòng)盤(pán)7側(cè)推進(jìn)并經(jīng)由制動(dòng)塊17推壓制動(dòng)盤(pán)7，由此對(duì)制動(dòng)盤(pán)7施加制動(dòng)力。
[0077]此時(shí)，在推壓部件37中，桿41相對(duì)于螺母筒部40不是相對(duì)地轉(zhuǎn)動(dòng)而是一體地移動(dòng)，另外，在反轉(zhuǎn)密封件28蓄積朝向使第2活塞13退縮的方向的復(fù)原力。
[0078]并且，在本實(shí)施方式中，上述制動(dòng)桿構(gòu)成為以能夠解除的方式被保持在以預(yù)定量牽引了制動(dòng)線38的位置，因此，只要沒(méi)有解除制動(dòng)桿，就會(huì)維持對(duì)制動(dòng)盤(pán)7施加制動(dòng)力的狀態(tài)，從而維持駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)。
[0079]并且，如果解除上述制動(dòng)桿的操作并通過(guò)未圖示的施力部件使轉(zhuǎn)動(dòng)臂36和螺紋部件35返回初始位置，則借助于反轉(zhuǎn)密封件28的復(fù)原力，第2活塞13退縮，第2活塞13使推壓部件37向螺紋部件35側(cè)退縮，從而使推壓部件37與螺紋部件35抵接。
[0080]另一方面，在制動(dòng)塊17發(fā)生了磨損的情況下，與沒(méi)有發(fā)生磨損的情況相比，需要使第2活塞13向制動(dòng)塊17側(cè)進(jìn)一步以磨損的量推進(jìn)，但在本實(shí)施方式的機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25中，可以進(jìn)行下述這樣的自動(dòng)調(diào)整:即使在制動(dòng)塊17發(fā)生了磨損的情況下，也以與沒(méi)有發(fā)生磨損的初始狀態(tài)相等的移動(dòng)距離使第2活塞13推進(jìn)，從而適當(dāng)?shù)貙?duì)制動(dòng)盤(pán)7施加制動(dòng)力。
[0081]該自動(dòng)調(diào)整通過(guò)調(diào)整/復(fù)位彈簧43來(lái)執(zhí)行，通過(guò)與磨損相應(yīng)地將桿41送出來(lái)實(shí)施。即，在制動(dòng)塊17發(fā)生了磨損的情況下，桿41被調(diào)整/復(fù)位彈簧43以磨損的量向制動(dòng)盤(pán)7側(cè)送出，由此，第2活塞13也被以磨損的量向制動(dòng)盤(pán)7側(cè)送出。
[0082]并且，對(duì)于此后的第2活塞13借助于反轉(zhuǎn)密封件28的復(fù)原力而退縮的量，無(wú)論是在制動(dòng)塊17發(fā)生了磨損的情況下還是在沒(méi)有發(fā)生磨損的情況下，都基本相同，但是在制動(dòng)塊17發(fā)生了磨損的情況下，與沒(méi)有發(fā)生磨損的情況相比，第2活塞13在向制動(dòng)盤(pán)7側(cè)以上述磨損的量推進(jìn)了的狀態(tài)下維持退縮狀態(tài)。
[0083]由此，與制動(dòng)塊17發(fā)生磨損前相比，第2活塞13進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整而位于制動(dòng)塊17偵牝因此，通過(guò)本實(shí)施方式的機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25，即使在制動(dòng)塊17發(fā)生了磨損的情況下，也能夠以與沒(méi)有發(fā)生磨損的初始狀態(tài)相等的移動(dòng)距離使第2活塞13推進(jìn)，從而適當(dāng)?shù)貙?duì)制動(dòng)盤(pán)7施加制動(dòng)力。即，轉(zhuǎn)動(dòng)臂36的轉(zhuǎn)動(dòng)操作量在磨損前和磨損后維持恒定。
[0084]關(guān)于以上記載的上述實(shí)施方式的制動(dòng)鉗8，收納于鉗體10的第I活塞12和第2活塞13的軸向平行，并且第I活塞12和第2活塞13在與各自的軸向垂直的方向上分離，由此，能夠在無(wú)需特別考慮第I活塞12和其周邊結(jié)構(gòu)(第I缸18或油路48等)的情況下構(gòu)成使第2活塞13機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作的機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25，因此能夠使機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25形成為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，從而抑制在第2活塞13的軸向上的尺寸。由此，在該制動(dòng)鉗8中，能夠使在活塞的軸向上的尺寸盡可能地緊湊化，從而能夠易于在其側(cè)方配置車(chē)體部件。
[0085]另外，在本實(shí)施方式中，機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25包括以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于鉗體10的轉(zhuǎn)動(dòng)臂36，第2活塞13通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)臂36的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行動(dòng)作，用于對(duì)第I活塞12供給液壓的油路48以下述方式形成于鉗體10:該油路48的一端與收納第I活塞12的第I缸18連通，并且，該油路48的另一端在第I活塞12的軸向觀察時(shí)向該第I活塞12的徑向外側(cè)延伸并在外部開(kāi)口，在第I活塞12和第2活塞13的軸向觀察時(shí)，夾著連接該第I活塞12和第2活塞13的直線LI在一側(cè)形成有油路48，在另一側(cè)以延伸的方式配置有轉(zhuǎn)動(dòng)臂36。
[0086]在該結(jié)構(gòu)中，在鉗體10的外側(cè)將作為配管的制動(dòng)軟管20與油路48連接的情況下，該制動(dòng)軟管20和轉(zhuǎn)動(dòng)臂36的配置自由度增加，從而能夠容易地配置制動(dòng)軟管20或與轉(zhuǎn)動(dòng)臂36連接的制動(dòng)線38。
[0087]另外，在本實(shí)施方式中，機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)25包括螺紋部件35和推壓部件37，所述螺紋部件35以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于鉗體10，并通過(guò)與轉(zhuǎn)動(dòng)臂36聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)沿第2活塞13的軸向移動(dòng)，所述推壓部件37配置在鉗體10內(nèi)，且通過(guò)被螺紋部件35推壓來(lái)推壓第2活塞13，第2活塞13的一部分插入于螺紋部件35的凹部35A，在凹部35A的底部?jī)?nèi)表面設(shè)定有與第2活塞13抵接的抵接面35B，并且，在第2活塞13的位于凹部35A內(nèi)的端面設(shè)定有與凹部35A抵接的抵接面37B，由此能夠盡可能抑制該螺紋部件35和推壓部件37在第2活塞13的軸向上的尺寸。
[0088]另外，在本實(shí)施方式中，推壓部件37和螺紋部件35的抵接面形成為球面狀，因此能夠容易地吸收推壓部件37與螺紋部件35的抵接面的誤差或推壓部件37與螺紋部件35的相對(duì)振動(dòng)，從而能夠使第2活塞13順暢地移動(dòng)。[0089]另外，在本實(shí)施方式中，第I活塞12和第2活塞13沿制動(dòng)盤(pán)7的旋轉(zhuǎn)方向排列配置，第2活塞13配置在制動(dòng)盤(pán)7的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)。在這種情況下，在制動(dòng)盤(pán)7的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)的制動(dòng)塊17在整體上更容易咬入制動(dòng)盤(pán)7，因此，將機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作的第2活塞13配置在上游側(cè)，將更容易輸出推壓力的、根據(jù)液壓進(jìn)行動(dòng)作的第I活塞12配置在下游側(cè)，由此能夠與制動(dòng)塊17的咬入力一起來(lái)抑制偏磨損。更詳細(xì)來(lái)說(shuō)，在上游側(cè)配置用于駐車(chē)的第2活塞13，在下游側(cè)配置用于制動(dòng)(行車(chē)制動(dòng)器)的被頻繁利用的第I活塞12，從而能夠與制動(dòng)塊17的咬入力一起來(lái)抑制偏磨損。
[0090]而且，在本實(shí)施方式中，配置在上游側(cè)的第2活塞13的外徑尺寸D2被設(shè)定得比配置在下游側(cè)的第I活塞12的外徑尺寸Dl小，即使縮小第2活塞13，由于上游側(cè)的制動(dòng)塊在整體上更容易咬入制動(dòng)盤(pán)7，因此也能夠確保咬入力。
[0091]另外，在本實(shí)施方式中，為這樣的結(jié)構(gòu):將消聲器6配置在寬度尺寸得到抑制的制動(dòng)鉗8的車(chē)寬方向外側(cè)，因此，能夠沿車(chē)寬方向緊湊地配置制動(dòng)鉗8和消聲器6，并且能夠通過(guò)消聲器6來(lái)保護(hù)制動(dòng)鉗8。
[0092]并且，上述行車(chē)制動(dòng)器是指駕駛時(shí)使用的常用制動(dòng)器，停車(chē)制動(dòng)器是指主要在駐車(chē)時(shí)使用的駐車(chē)用制動(dòng)器。
[0093]以上，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不受上述實(shí)施方式限定，能夠在不脫離本實(shí)用新型的宗旨的范圍內(nèi)增加各種變更。
[0094]例如，在上述各實(shí)施方式中，使調(diào)整/復(fù)位彈簧43為單一的彈簧，但也可以使用兩個(gè)彈簧。另外，在上述實(shí)施方式中，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)臂36的轉(zhuǎn)動(dòng)使螺紋部件35移動(dòng)，但也可以在轉(zhuǎn)動(dòng)臂36與推壓部件37之間設(shè)置將轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的凸輪機(jī)構(gòu)等。另外，在上述實(shí)施方式中，對(duì)將制動(dòng)鉗8作為后輪用制動(dòng)鉗的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以將制動(dòng)鉗8作為前輪用制動(dòng)鉗來(lái)設(shè)置。另外，也可以在機(jī)動(dòng)二輪車(chē)I以外的鞍乘型三輪車(chē)等中使用制動(dòng)鉗8。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)鉗，其特征在于， 所述制動(dòng)鉗具有: 鉗體(10)，其固定于車(chē)體側(cè)； 第I活塞(12)，其收納于所述鉗體(10)，根據(jù)液壓進(jìn)行動(dòng)作； 第2活塞(13)，其收納于所述鉗體(10)，通過(guò)機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)而機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作；以及 制動(dòng)塊(17)，其與所述第I活塞(12)或所述第2活塞(13)的動(dòng)作相應(yīng)地將制動(dòng)盤(pán)(7)夾住，以對(duì)該制動(dòng)盤(pán)(7)施加制動(dòng)力， 所述第I活塞(12)和所述第2活塞(13)被配置成各自的軸向平行且它們?cè)谂c各自的軸向垂直的方向上分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)鉗，其特征在于， 所述機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)包括以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述鉗體(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂(36)， 所述第2活塞(13)通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂(36)的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行動(dòng)作， 用于對(duì)所述第I活塞(12)供給液壓的油路(48)以下述方式形成于所述鉗體(10):該油路(48)的一端與收納所述第I活塞(12)的第I缸(18)連通，并且，該油路(48)的另一端在所述第I活塞(12)的軸向觀察時(shí)向該第I活塞(12)的徑向外側(cè)延伸并在外部開(kāi)口， 在所述第I活塞(12)和所述 第2活塞(13)的軸向觀察時(shí)，夾著連接該第I活塞(12)和第2活塞(13)的直線(LI)在一側(cè)形成有所述油路(48)，在另一側(cè)以延伸的方式配置有所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂(36)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)鉗，其特征在于， 所述機(jī)械式制動(dòng)機(jī)構(gòu)(25)包括螺紋部件(35)和推壓部件(37)，所述螺紋部件(35)以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述鉗體(10)，并通過(guò)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂(36)聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)沿所述第2活塞(13 )的軸向移動(dòng)，所述推壓部件(37 )配置在所述鉗體(10 )內(nèi)，且通過(guò)被所述螺紋部件(35)推壓來(lái)推壓所述第2活塞(13)， 在所述螺紋部件(35)形成有凹部(35A)，所述推壓部件(37)的一部分插入于所述凹部(35A)，在所述凹部(35A)的底部?jī)?nèi)表面設(shè)定有與所述推壓部件(37)抵接的抵接面(35B)，并且，在所述推壓部件(37)的位于所述凹部(35A)內(nèi)的端面設(shè)定有與所述凹部(35A)抵接的抵接面(37B)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)鉗，其特征在于， 所述推壓部件(37)和所述螺紋部件(35)的相互抵接的抵接面(35B、37B)形成為球面狀，所述推壓部件(37)和所述螺紋部件(35)的抵接面(35B、37B)中的一方為朝向所述第2活塞(13)的軸向的一側(cè)凸出的球面狀，另一方為朝向所述第2活塞(13)的軸向的一側(cè)凹陷的球面狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中的任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)鉗，其特征在于， 所述第I活塞(12)和所述第2活塞(13)沿所述制動(dòng)盤(pán)(7)的旋轉(zhuǎn)方向排列配置， 所述第2活塞(13)被配置在所述制動(dòng)盤(pán)(7)的旋轉(zhuǎn)方向的上游側(cè)。
6.一種鞍乘型車(chē)輛，其特征在于， 所述鞍乘型車(chē)輛具有權(quán)利要求1~5中的任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)鉗(8)，在該制動(dòng)鉗(8)中，將根據(jù)液壓進(jìn)行動(dòng)作的第I活塞(12)用作為行車(chē)制動(dòng)器，并將機(jī)械式地進(jìn)行動(dòng)作的第2活塞(13)用作為停車(chē)制動(dòng)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鞍乘型車(chē)輛，其特征在于， 消聲器(6)被配置在所述 制動(dòng)鉗(8)的車(chē)寬方向外側(cè)。
【文檔編號(hào)】B62L1/00GK203581283SQ201320605090
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月28日
【發(fā)明者】永井龍一, 中家啟勝, 伊藤真二, 豐田秀敏, 川崎慎治, 松井康真 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社