一種汽車駕駛員左擱腳板結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車駕駛員左擱腳板結構，屬于汽車零部件【技術領域】。它解決了現(xiàn)有的左擱腳板舒適性較差，且安全性較差的問題。本汽車駕駛員左擱腳板結構，包括本體和連接板，其特征在于，本體的一端與連接板一端相鉸接，本體的另一端下側面與連接板上側面之間連接有若干彈簧一，連接板滑動連接在車體底面上，且滑動方向與連接板的長度方向一致，連接板與車體之間設有能夠對連接板滑動進行緩沖的彈簧二。本汽車駕駛員左擱腳板結構使用舒適性更好，且在汽車發(fā)生碰撞時能夠提供腳步緩沖。
【專利說明】一種汽車駕駛員左擱腳板結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件【技術領域】，涉及一種汽車駕駛員左擱腳板結構。
【背景技術】
[0002]汽車的駕駛位底面上具有多個踏板結構供駕駛員腳部操作，包括油門踏板、剎車踏板，手動擋的還有離合踏板，自動擋汽車在駕駛過程中駕駛員的左腳是不需要操作的，而手動擋汽車在正常行駛過程中左腳的使用頻率也較低，因此在汽車駕駛位的底面上一般都會具有左擱腳墊，駕駛員可以在駕駛過程中將左腳踩踏在左擱腳墊上，增加左腳與汽車底面的摩擦力，同時也為身體提供支撐，使身體更加平衡。
[0003]如中國實用新型專利申請申請?zhí)?(201120329186.7)公開了一種駕駛員左擱腳墊。其解決了現(xiàn)有擱腳墊與地毯之間連接操作不便、生產成本高、不能對被磨損嚴重的擱腳墊及時進行更換，而影響到車內整潔的問題。所采取的技術方案:一種駕駛員左擱腳墊，包括片狀的本體，在本體的外表面上具有花紋，其特征在于，所述本體的內表面上設有若干突出的卡接件。但是由于該擱腳墊是直接貼合在汽車底面上的，當腳踩踏在上面時較硬，尤其在顛簸過程中，其舒適性較差，且在汽車發(fā)生碰撞時無法為左腳的前移提供空間。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種汽車駕駛員左擱腳板結構，該汽車駕駛員左擱腳板結構使用舒適性更好，且在汽車發(fā)生碰撞時能夠提供腳步緩沖。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種汽車駕駛員左擱腳板結構，包括均呈長條狀的擱腳板本體和連接板，其特征在于，所述本體的一端與連接板一端相鉸接，本體的另一端下側面與連接板上側面之間連接有若干彈簧一，所述連接板滑動連接在車體底面上，且滑動方向與連接板的長度方向一致，所述連接板與車體之間設有能夠對連接板滑動進行緩沖的彈簧二。
[0006]本體能夠相對連接板轉動，且不會脫離連接板，由于本體與連接板之間連接有彈簧一，因此當汽車在顛簸過程中，該彈簧一能夠為踩在本體上的左腳提供緩沖，因此舒適性更高；連接板能夠沿著長度方向相對車體滑動，而連接板與車體之間連接彈簧二，該彈簧二彈力較大，在正常使用過程中該彈簧二不會收縮，即連接板不會發(fā)生移動，當汽車發(fā)生碰撞時，在巨大的的慣性作用下，連接板壓縮彈簧二向前移動，為腳部提供緩沖，提高安全性。
[0007]在上述的汽車駕駛員左擱腳板結構中，所述連接板下側面上沿長度方向固連有兩導軌，所述汽車底面上具有兩滑槽，所述滑軌滑動連接在滑槽內?；壟c滑槽配合能夠為連接板滑動提供導向性，但是導軌不能夠脫離滑槽。
[0008]在上述的汽車駕駛員左擱腳板結構中，所述連接板的前端垂直固連有一擋板，所述擋板前側面上具有環(huán)形卡槽，上述彈簧二的一端連接在卡槽內，另一端抵壓在車體上，所述彈簧二的軸向與連接板的長度方向一致?？ú勰軌虮苊鈴椈稍趶椓ψ饔孟掳l(fā)生移位，彈簧的彈力方向與連接板的長度方向一致。
[0009]在上述的汽車駕駛員左擱腳板結構中，所述本體與連接板之間的夾角為15°?25。。該角度為本體轉動的最大角度，在該角度下，腳部的舒適性較好。
[0010]在上述的汽車駕駛員左擱腳板結構中，所述彈簧一有兩個，該兩個彈簧一沿本體寬度方向設置。使本體的受力更加均勻。
[0011]在上述的汽車駕駛員左擱腳板結構中，所述連接板的長度大于本體的長度。避免本體與擋板發(fā)生抵觸。
[0012]在上述的汽車駕駛員左擱腳板結構中，所述本體的上側面上固連有橡膠層。橡膠層能夠增加與鞋底的摩擦力，提高腳部舒適性。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本汽車駕駛員左擱腳板結構具有以下優(yōu)點:
[0014]1、由于本體與連接板之間連接有彈簧一，因此當汽車在顛簸過程中，該彈簧一能夠為踩在本體上的左腳提供緩沖，因此舒適性更高。
[0015]2、由于連接板與車體之間連接彈簧二，因此當汽車發(fā)生碰撞時，在巨大的的慣性作用下，連接板壓縮彈簧二向前移動，為腳部提供緩沖，提高安全性。
[0016]3、由于本體的上側面上固連有橡膠層，因此能夠增加與鞋底的摩擦力，提高腳部舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本汽車駕駛員左擱腳板結構的結構剖視圖。
[0018]圖中，1、本體；11、橡月父層;2、連接板；21、擋板;211、卡槽;3、彈黃一 ;4、彈黃_.；
5、導軌；6、滑槽。
【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020]如圖1所示，一種汽車駕駛員左擱腳板結構，包括均呈長條狀的擱腳板本體I和連接板2，本體I的一端與連接板2 —端相鉸接，本體I能夠相對連接板2轉動，且不會脫離連接板2。本體I的另一端下側面與連接板2上側面之間連接有若干彈簧一 3，因此當汽車在顛簸過程中，該彈簧一 3能夠為踩在本體I上的左腳提供緩沖，因此舒適性更高。連接板2滑動連接在車體底面上，且滑動方向與連接板2的長度方向一致，連接板2與車體之間設有能夠對連接板2滑動進行緩沖的彈簧二 4，連接板2能夠沿著長度方向相對車體滑動，而連接板2與車體之間連接彈簧二 4，該彈簧二 4彈力較大，在正常使用過程中該彈簧二 4不會收縮，即連接板2不會發(fā)生移動，當汽車發(fā)生碰撞時，在巨大的的慣性作用下，連接板2壓縮彈簧二 4向前移動，為腳部提供緩沖，提高安全性。
[0021 ] 具體來說，連接板2下側面上沿長度方向固連有兩導軌5，汽車底面上具有兩滑槽6，滑軌滑動連接在滑槽6內，滑軌與滑槽6配合能夠為連接板2滑動提供導向性，但是導軌5不能夠脫離滑槽6。連接板2的前端垂直固連有一擋板21，擋板21前側面上具有環(huán)形卡槽211，彈簧二 4的一端連接在卡槽211內，另一端抵壓在車體上，彈簧二 4的軸向與連接板2的長度方向一致，卡槽211能夠避免彈簧在彈力作用下發(fā)生移位，彈簧的彈力方向與連接板2的長度方向一致。本體I與連接板2之間的夾角為20°，該角度為本體I轉動的最大角度，在該角度下，腳部的舒適性較好。彈簧一 3有兩個，該兩個彈簧一 3沿本體I寬度方向設置，使本體I的受力更加均勻。連接板2的長度大于本體I的長度，避免本體I與擋板21發(fā)生抵觸。本體I的上側面上固連有橡膠層11，能夠增加與鞋底的摩擦力，提高腳部舒適性。
【權利要求】
1.一種汽車駕駛員左擱腳板結構，包括均呈長條狀的擱腳板本體(I)和連接板(2)，其特征在于，所述本體(I)的一端與連接板(2)—端相鉸接，本體(I)的另一端下側面與連接板(2)上側面之間連接有若干彈簧一(3)，所述連接板(2)滑動連接在車體底面上，且滑動方向與連接板(2 )的長度方向一致，所述連接板(2 )與車體之間設有能夠對連接板(2 )滑動進行緩沖的彈簧二(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車駕駛員左擱腳板結構，其特征在于，所述連接板(2)下側面上沿長度方向固連有兩導軌(5)，所述汽車底面上具有兩滑槽(6)，所述滑軌滑動連接在滑槽(6)內。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車駕駛員左擱腳板結構，其特征在于，所述連接板(2)的前端垂直固連有一擋板(21)，所述擋板(21)前側面上具有環(huán)形卡槽(211)，上述彈簧二(4)的一端連接在卡槽(211)內，另一端抵壓在汽車底面上，所述彈簧二(4)的軸向與連接板(2)的長度方向一致。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車駕駛員左擱腳板結構，其特征在于，所述本體(I)與連接板(2)之間的夾角為15°?25。。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的汽車駕駛員左擱腳板結構，其特征在于，所述彈簧一(3)有兩個，該兩個彈簧一(3 )沿本體(I)寬度方向設置。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車駕駛員左擱腳板結構，其特征在于，所述連接板(2)的長度大于本體(I)的長度。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車駕駛員左擱腳板結構，其特征在于，所述本體(I)的上側面上固連有橡膠層(11)。
【文檔編號】B62D25/20GK203612077SQ201320849085
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權日:2013年12月20日
【發(fā)明者】潘雯麗 申請人:潘雯麗