電液比例電磁閥的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種電液比例電磁閥，包括閥芯、出油閥套、導(dǎo)套、隔磁環(huán)、極靴、線(xiàn)圈；所述隔磁環(huán)為非導(dǎo)磁材料，隔磁環(huán)的兩端分別與導(dǎo)套和極靴焊接連接構(gòu)成套筒；所述線(xiàn)圈設(shè)置在套筒的外部；所述出油閥套上至少設(shè)有一個(gè)出油孔，出油閥套一端與導(dǎo)套采用過(guò)盈配合；所述閥芯一端端部外圓周面上至少開(kāi)設(shè)一個(gè)進(jìn)油楔形槽、端面上開(kāi)設(shè)有連通所述進(jìn)油楔形槽的直槽；閥芯位于套筒的內(nèi)部，所述進(jìn)油楔形槽的位置與出油孔的位置相對(duì)應(yīng)、且不重合；所述極靴內(nèi)部裝有預(yù)緊螺釘，預(yù)緊螺釘與閥芯之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。本發(fā)明能夠隨車(chē)速連續(xù)改變汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力特性，使得助力效果更好，且結(jié)構(gòu)緊湊，易于控制，成本低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電液比例電磁閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明設(shè)計(jì)一種汽車(chē)配件，尤其是一種電液比例電磁閥。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的進(jìn)步和生活水平的提高，車(chē)輛行駛時(shí)的操控安全、節(jié)能、環(huán)保等問(wèn)題日益受到重視。目前車(chē)輛尤其是商用車(chē)輛普遍采用的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力特性是固定不變的，設(shè)計(jì)時(shí)主要從滿(mǎn)足原地和低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性出發(fā)，所以車(chē)輛在中高速行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)向阻力減小但轉(zhuǎn)向器輸出的助力并未減小，所以駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)有“輕飄”之感，容易喪失“路感”，降低了高速行駛的安全性。在超車(chē)、避讓、過(guò)彎道等情況下，駕駛員急打方向盤(pán)時(shí)容易產(chǎn)生過(guò)度轉(zhuǎn)向，從而引起追尾、碰撞、翻車(chē)等事故。
[0003]由于傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法有效解決“轉(zhuǎn)向輕便”與保持“路感”的矛盾，人們提出電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向器的流量，以滿(mǎn)足汽車(chē)低速轉(zhuǎn)向時(shí)的輕便性和高速時(shí)具有良好的手感。典型的解決方案有:中國(guó)專(zhuān)利ZL00210849.6，名稱(chēng)為“汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器雙特性轉(zhuǎn)閥”，該專(zhuān)利采用單個(gè)電磁閥控制旁通油路，低速時(shí)關(guān)閉電磁閥以滿(mǎn)足輕便要求，高速時(shí)打開(kāi)電磁閥旁通進(jìn)入轉(zhuǎn)閥的油量，減少助力，但該方案由于采用單個(gè)電磁閥，輸出助力特性曲線(xiàn)單一，不能適應(yīng)轉(zhuǎn)向助力多級(jí)變化的要求。中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)201020646637.5，名稱(chēng)為“車(chē)用電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，提出了利用多個(gè)電磁閥開(kāi)閉組合，以獲得多條助力特性曲線(xiàn)的方案，但該方案將多個(gè)電磁閥通過(guò)管路進(jìn)行簡(jiǎn)單聯(lián)接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間，安裝難度大，實(shí)用性差。中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)201110367078.3，名稱(chēng)為“一種雙電磁閥裝置”，提出了利用雙電磁閥裝置中的兩個(gè)電磁閥開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)進(jìn)行組合控制，實(shí)現(xiàn)旁通油路的流量調(diào)節(jié)，但該方案只能實(shí)現(xiàn)四種不同的旁通流量模式，輸出四條助力特性曲線(xiàn)，不能對(duì)旁通油量進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)，變化實(shí)現(xiàn)助力效果的隨速變化。
[0004]上述這些方案普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝困難，不易控制，產(chǎn)品成本較高等不足，難以獲得滿(mǎn)足車(chē)輛的低速輕便性和駕駛員需要的隨速變化的良好路感。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在不足，本發(fā)明提供了一種能夠隨車(chē)速連續(xù)改變汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力特性，使得助力效果更好，且結(jié)構(gòu)緊湊，易于控制，成本低的電液比例電磁閥。
[0006]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的的。
[0007]電液比例電磁閥，包括閥芯、出油閥套、導(dǎo)套、隔磁環(huán)、極靴、線(xiàn)圈；所述隔磁環(huán)為非導(dǎo)磁材料，隔磁環(huán)的兩端分別與導(dǎo)套和極靴焊接連接構(gòu)成套筒；所述線(xiàn)圈設(shè)置在套筒的外部；所述出油閥套上至少設(shè)有一個(gè)出油孔，出油閥套一端與導(dǎo)套采用過(guò)盈配合；所述閥芯一端端部外圓周面上至少開(kāi)設(shè)一個(gè)進(jìn)油楔形槽、端面上開(kāi)設(shè)有連通所述進(jìn)油楔形槽的直槽；閥芯位于套筒的內(nèi)部，所述進(jìn)油楔形槽的位置與出油孔的位置相對(duì)應(yīng)、且不重合；所述極靴內(nèi)部裝有預(yù)緊螺釘，預(yù)緊螺釘與閥芯之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
[0008]進(jìn)一步地，所述閥芯的另一端安裝有限位環(huán)，所述限位環(huán)為非導(dǎo)磁材料制成。
[0009]進(jìn)一步地，所述閥芯軸心位置設(shè)有軸向通孔，閥芯中部設(shè)有至少一個(gè)連通所述軸向通孔的徑向的油孔。
[0010]進(jìn)一步地，所述出油閥套的內(nèi)圓面上開(kāi)設(shè)能夠連通所述出油孔的內(nèi)環(huán)槽。
[0011]進(jìn)一步地，所述出油孔的軸線(xiàn)與內(nèi)環(huán)槽的中線(xiàn)位于同一平面內(nèi)，所述出油孔的直徑小于內(nèi)環(huán)槽的寬度。
[0012]進(jìn)一步地，進(jìn)油楔形槽的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)進(jìn)油楔形槽在圓周方向均勻分布；所述出油孔的數(shù)量為多個(gè)，所述多個(gè)出油孔在圓周方向均勻分布。
[0013]進(jìn)一步地，所述線(xiàn)圈的外部設(shè)有與套筒密封連接的殼體。
[0014]進(jìn)一步地，所述線(xiàn)圈纏繞在線(xiàn)圈骨架上，所述線(xiàn)圈骨架套在套筒的外部。
[0015]進(jìn)一步地，還包括控制器，所述控制器分別與速度采集裝置及線(xiàn)圈電流控制裝置相連，所述控制器用于根據(jù)速度及助力特性控制線(xiàn)圈的通電電流大小。
[0016]本發(fā)明所述的電液比例電磁閥，所述閥芯兼起滑閥與銜鐵的作用，預(yù)緊螺釘用于調(diào)節(jié)復(fù)位彈簧的預(yù)緊度，復(fù)位彈簧和限位螺釘共同作用，對(duì)閥芯產(chǎn)生推力。在使用時(shí)，出油閥套的自由端固定在汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上，進(jìn)油楔形槽通過(guò)直槽與汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥的進(jìn)油油路相通，出油孔與汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥的回油油路相通。在線(xiàn)圈斷電時(shí)，復(fù)位彈簧使閥芯位于原始位置，油楔形槽與出油孔不重合，即處于進(jìn)油楔形槽與出油孔之間的油路不通。在線(xiàn)圈通電時(shí)，所述隔磁環(huán)、導(dǎo)套、極靴構(gòu)成的套筒使線(xiàn)圈產(chǎn)生電磁力，閥芯在電磁力的作用下，克服復(fù)位彈簧的推力、壓縮復(fù)位彈簧而產(chǎn)生軸向移動(dòng)，進(jìn)油楔形槽與出油孔部分重合，進(jìn)油楔形槽與出油孔形成一個(gè)連通兩者的閥口，進(jìn)油楔形槽與出油孔的油路連通，形成能夠?qū)毫τ筒糠中棺叩呐酝ㄓ吐贰?br> [0017]通過(guò)改變線(xiàn)圈通電電流的大小，所述套筒能使線(xiàn)圈產(chǎn)生不同的電磁力，從而使閥芯產(chǎn)生不同的軸向位移，調(diào)節(jié)進(jìn)油楔形槽與內(nèi)環(huán)槽的重合面積，即調(diào)節(jié)閥口面積，實(shí)現(xiàn)所述旁通油路油流量的調(diào)節(jié)。通過(guò)調(diào)節(jié)線(xiàn)圈的通電電流連續(xù)變化，即可實(shí)現(xiàn)閥口面積的連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)所述旁通油路油流量連續(xù)變化。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明所述的電液比例電磁閥，通過(guò)調(diào)節(jié)線(xiàn)圈的通電電流連續(xù)變化，即可實(shí)現(xiàn)閥口面積的連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)所述旁通油路油流量連續(xù)變化，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)改變汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力。在汽車(chē)行駛中，控制器獲取車(chē)速信號(hào)，控制器判斷出相應(yīng)車(chē)速下所需要的最佳助力特性后，調(diào)節(jié)電液比例電磁閥中線(xiàn)圈的通電電流大小以產(chǎn)生相應(yīng)的電磁力，從而使閥芯產(chǎn)生相應(yīng)的軸向位移，改變進(jìn)油楔形槽與內(nèi)環(huán)槽的重合面積，從而改變旁通油液的流量，實(shí)現(xiàn)助力特性的連續(xù)調(diào)節(jié)。
[0019]在車(chē)速較低時(shí)，為保證轉(zhuǎn)向輕便性，此時(shí)線(xiàn)圈斷電，閥口關(guān)閉，手感輕便；隨著車(chē)速的不斷提高，通電電流逐漸增大，閥口逐漸開(kāi)啟，旁通流量也逐漸增大；在車(chē)速較高時(shí)，線(xiàn)圈通電電流大，閥口開(kāi)度大直至全開(kāi)，旁通流量多，助力較小，此時(shí)車(chē)輛操縱手感沉穩(wěn)。
[0020]所述電液比例電磁閥，解決了汽車(chē)低速轉(zhuǎn)向時(shí)輕便性和高速行駛時(shí)“路感”之間的矛盾，提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性；同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加了旁通油路，從而降低了轉(zhuǎn)向油泵的輸出負(fù)荷，使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油耗進(jìn)一步降低，提高了節(jié)能性，并延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用壽命。另外，在高速轉(zhuǎn)向工況下，通過(guò)設(shè)置控制器，使控制器能根據(jù)車(chē)速信號(hào)與轉(zhuǎn)向角速度的信號(hào)及時(shí)迅速降低直至切斷線(xiàn)圈通電電流，減小閥口開(kāi)度，降低旁通油量，提高助力效果，響應(yīng)迅速，實(shí)現(xiàn)緊急轉(zhuǎn)向安全避險(xiǎn)，提高安全性。
[0021]本發(fā)明利用比例電磁鐵軸向的位移一力特性，保證控制電流一輸出力的線(xiàn)性關(guān)系，將電流的線(xiàn)性變化轉(zhuǎn)化為旁通流量的連續(xù)變化，結(jié)構(gòu)新穎緊湊，易于控制，響應(yīng)敏捷，成本低，可顯著提高車(chē)輛操控性能，并降低能耗，符合車(chē)輛節(jié)能、環(huán)保的要求。
[0022]本發(fā)明能通過(guò)改變閥芯上進(jìn)油楔形槽的寬度與出油閥套上出油孔大小，以及改變閥芯的控制位移量，與不同型號(hào)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器相匹配，輸出與該類(lèi)型轉(zhuǎn)向器相匹配的助力特性曲線(xiàn)，通用性較強(qiáng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本發(fā)明所述電液比例電磁閥的剖視圖。
[0024]圖2為所述閥芯與限位環(huán)的剖視圖。
[0025]圖3為所述閥芯的左視圖。
[0026]圖4為所述出油閥套的結(jié)構(gòu)圖。
[0027]附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0028]1-閥芯，2-出油閥套，3-導(dǎo)套，4-隔磁環(huán)，5-極靴，6-殼體，7-線(xiàn)圈8_線(xiàn)圈骨架，9-預(yù)緊螺釘，10-復(fù)位彈簧，11-限位環(huán)，Ia-進(jìn)油楔形槽，Ib-通孔，Ic-直槽，Id-油孔，2a-內(nèi)環(huán)槽，2b-出油孔。

【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于此。
[0030]如圖1所示，本發(fā)明所述的電液比例電磁閥，包括閥芯1、出油閥套2、導(dǎo)套3、隔磁環(huán)4、極靴5、線(xiàn)圈7。所述隔磁環(huán)4為非導(dǎo)磁材料，隔磁環(huán)4的兩端分別與導(dǎo)套3和極靴5焊接連接構(gòu)成套筒。所述出油閥套2上至少設(shè)有一個(gè)出油孔2b，出油閥套2 —端與導(dǎo)套3采用過(guò)盈配合。所述閥芯I 一端的端部外圓周面上至少開(kāi)設(shè)一個(gè)進(jìn)油楔形槽la、端面上開(kāi)設(shè)有連通所述進(jìn)油楔形槽Ia的直槽lc，另一端安裝有限位環(huán)11，以對(duì)閥芯移動(dòng)量限位，所述限位環(huán)11采用非導(dǎo)磁材料制成，例如銅。閥芯I位于套筒的內(nèi)部，所述進(jìn)油楔形槽Ia的位置與出油孔2b的位置相對(duì)應(yīng)、且不重合；所述極靴5內(nèi)部裝有預(yù)緊螺釘9，預(yù)緊螺釘9與限位環(huán)11之間設(shè)置有復(fù)位彈簧10。所述線(xiàn)圈7設(shè)置在所述套筒的外部。具體的，本實(shí)施例中，所述線(xiàn)圈7纏繞在線(xiàn)圈骨架8上，所述線(xiàn)圈骨架8套在套筒的外部。
[0031]在使用時(shí)，出油閥套2的自由端固定在汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上，進(jìn)油楔形槽Ia通過(guò)直槽Ic與汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥的進(jìn)油油路相通，出油孔2b與汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥的回油油路相通。所述閥芯兼起滑閥與銜鐵的作用，預(yù)緊螺釘9用于調(diào)節(jié)復(fù)位彈簧10的預(yù)緊度，復(fù)位彈簧10和限位螺釘共同作用，對(duì)閥芯產(chǎn)生推力，使閥芯位于原始位置，油楔形槽與出油孔2b不重合，即處于進(jìn)油楔形槽Ia與出油孔2b之間的油路不通的狀態(tài)。
[0032]在線(xiàn)圈7斷電時(shí)，復(fù)位彈簧10使閥芯位于原始位置，油楔形槽與出油孔2b不重合，即處于進(jìn)油楔形槽Ia與出油孔2b之間的油路不通。在線(xiàn)圈7通電時(shí)，所述隔磁環(huán)4、導(dǎo)套3、極靴5構(gòu)成的套筒使線(xiàn)圈7產(chǎn)生電磁力，閥芯在電磁力的作用下，克服復(fù)位彈簧10的推力、壓縮復(fù)位彈簧10而產(chǎn)生軸向移動(dòng)，進(jìn)油楔形槽Ia與出油孔2b部分重合，進(jìn)油楔形槽Ia與出油孔2b形成一個(gè)連通兩者的閥口，進(jìn)油楔形槽Ia與出油孔2b的油路連通，形成能夠?qū)毫τ筒糠中棺叩呐酝ㄓ吐贰?br> [0033]通過(guò)改變線(xiàn)圈7通電電流的大小，所述套筒能使線(xiàn)圈7產(chǎn)生不同的電磁力，從而使閥芯產(chǎn)生不同的軸向位移，調(diào)節(jié)進(jìn)油楔形槽Ia與內(nèi)環(huán)槽2a的重合面積，即調(diào)節(jié)閥口面積，實(shí)現(xiàn)所述旁通油路油流量的調(diào)節(jié)。通過(guò)調(diào)節(jié)線(xiàn)圈7的通電電流連續(xù)變化，即可實(shí)現(xiàn)閥口面積的連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)所述旁通油路油流量連續(xù)變化。
[0034]本實(shí)施例中，還包括控制器(圖中未示出)，所述控制器分別與速度采集裝置及線(xiàn)圈7電流控制裝置相連，所述控制器用于根據(jù)速度及助力特性控制線(xiàn)圈7的通電電流大小，解決汽車(chē)低速轉(zhuǎn)向時(shí)輕便性和高速行駛時(shí)“路感”之間的矛盾，提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。
[0035]為了防止避免在使用時(shí)，因閥芯I發(fā)生徑向旋轉(zhuǎn)位移，使進(jìn)油楔形槽Ia與出油閥套2上的出油孔2b的位置不相對(duì)應(yīng)，造成使用故障的問(wèn)題；如圖4所示，本實(shí)施例中，在所述出油閥套2的內(nèi)圓面上開(kāi)設(shè)能夠連通所述出油孔2b的內(nèi)環(huán)槽2a。較佳地，使所述出油孔2b的軸線(xiàn)與內(nèi)環(huán)槽2a的中線(xiàn)位于同一平面內(nèi)，所述出油孔2b的直徑小于內(nèi)環(huán)槽2a的寬度。
[0036]進(jìn)一步地，為了使所述電磁閥的進(jìn)油、出油效果更好、更均勾，如圖2、圖3所示，在閥芯I上設(shè)置多個(gè)進(jìn)油楔形槽la，較佳地，使多個(gè)進(jìn)油楔形槽Ia在圓周方向均勻分布。所述出油閥套2上設(shè)置的出油孔2b的數(shù)量為多個(gè)，所述多個(gè)出油孔2b在圓周方向均勻分布。
[0037]為了降低閥芯在導(dǎo)套3中軸向移動(dòng)時(shí)的摩擦力，所述閥芯軸心位置設(shè)有軸向通孔Ib,閥芯中部設(shè)有至少一個(gè)連通所述軸向通孔Ib的徑向的油孔ld，使進(jìn)入軸向通孔Ib中的油經(jīng)所述油孔Id流至閥芯外圓面，以起到潤(rùn)滑的作用。在所述線(xiàn)圈7的外部設(shè)置與套筒密封連接的殼體6，以保護(hù)線(xiàn)圈7免收破壞。
[0038]下面以汽車(chē)行駛各工況為例，進(jìn)一步說(shuō)明所述電磁閥的工作過(guò)程以及各部分的關(guān)系:
[0039]啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，轉(zhuǎn)向泵輸出壓力油一路進(jìn)入轉(zhuǎn)向控制閥，一路作為旁通油液進(jìn)入電液比例電磁閥中的直槽Ic和進(jìn)油楔形槽Ia中，當(dāng)閥口開(kāi)啟時(shí)，油液經(jīng)由內(nèi)環(huán)槽2a從出油孔2b中流入回油油路。
[0040]汽車(chē)以低速行駛時(shí)，要求轉(zhuǎn)向輕便，方向盤(pán)所需助力較大，控制器根據(jù)車(chē)速信號(hào)使線(xiàn)圈7斷電，在復(fù)位彈簧10的作用下，使進(jìn)油楔形槽Ia與內(nèi)環(huán)槽2a的重合度為零，此時(shí)閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，旁通流量為零，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中油壓最大，提供最大助力，此時(shí)車(chē)輛操縱手感輕便。
[0041]隨著車(chē)速的不斷提高，控制器逐漸增大線(xiàn)圈7通電電流，產(chǎn)生的電磁力也逐漸增大，閥芯I在電磁力的作用下產(chǎn)生軸向移動(dòng)，閥口逐漸開(kāi)啟，旁通流量也逐漸增大；在車(chē)速較高時(shí)，進(jìn)一步增大線(xiàn)圈7通電電流，使得閥芯的軸向位移更大，閥口開(kāi)度接近并直至全開(kāi)，旁通流量最大，此時(shí)助力較小，車(chē)輛操縱手感沉穩(wěn)，駕駛員路感良好。
[0042]此外，在高速轉(zhuǎn)向工況下，控制器能根據(jù)車(chē)速信號(hào)與轉(zhuǎn)向角速度的信號(hào)及時(shí)迅速降低直至切斷線(xiàn)圈7通電電流，閥芯移動(dòng)響應(yīng)迅速，閥口開(kāi)度減小直至關(guān)閉，減少了旁通油量，提高了助力效果，實(shí)現(xiàn)緊急轉(zhuǎn)向安全避險(xiǎn)，提高安全性。
[0043]本發(fā)明所述的電磁閥，還可以作為其它需要改變油路流量的執(zhí)行裝置用。
[0044]所述實(shí)施例為本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠做出的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.電液比例電磁閥，其特征在于，包括閥芯(I)、出油閥套(2)、導(dǎo)套(3)、隔磁環(huán)(4)、極靴(5)、線(xiàn)圈(7);所述隔磁環(huán)⑷為非導(dǎo)磁材料，隔磁環(huán)的兩端分別與導(dǎo)套(3)和極靴(5)焊接連接構(gòu)成套筒；所述線(xiàn)圈(7)設(shè)置在套筒的外部；所述出油閥套(2)上至少設(shè)有一個(gè)出油孔(2b)，出油閥套⑵一端與導(dǎo)套(3)采用過(guò)盈配合；所述閥芯⑴一端端部外圓周面上至少開(kāi)設(shè)一個(gè)進(jìn)油楔形槽(Ia)、端面上開(kāi)設(shè)有連通所述進(jìn)油楔形槽(Ia)的直槽(Ic);閥芯(I)位于套筒的內(nèi)部，所述進(jìn)油楔形槽(Ia)的位置與出油孔(2b)的位置相對(duì)應(yīng)、且不重合；所述極靴(5)內(nèi)部裝有預(yù)緊螺釘(9)，預(yù)緊螺釘(9)與閥芯(I)之間設(shè)置有復(fù)位彈簧(1)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電液比例電磁閥，其特征在于，所述閥芯⑴的另一端安裝有限位環(huán)(11)，所述限位環(huán)(11)為非導(dǎo)磁材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電液比例電磁閥，其特征在于，所述閥芯⑴軸心位置設(shè)有軸向通孔(Ib)，閥芯中部設(shè)有至少一個(gè)連通所述軸向通孔的徑向的油孔(Id)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電液比例電磁閥，其特征在于，所述出油閥套⑵的內(nèi)圓面上開(kāi)設(shè)能夠連通所述出油孔(2b)的內(nèi)環(huán)槽(2a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電液比例電磁閥，其特征在于，所述出油孔(2b)的軸線(xiàn)與內(nèi)環(huán)槽(2a)的中線(xiàn)位于同一平面內(nèi)，所述出油孔(2b)的直徑小于內(nèi)環(huán)槽(2a)的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電液比例電磁閥，其特征在于，進(jìn)油楔形槽(Ia)的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)進(jìn)油楔形槽(Ia)在圓周方向均勻分布；所述出油孔(2b)的數(shù)量為多個(gè)，所述多個(gè)出油孔(2b)在圓周方向均勻分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的比例電磁閥裝置，其特征在于，所述線(xiàn)圈(7)的外部設(shè)有與套筒密封連接的殼體(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的比例電磁閥裝置，其特征在于，所述線(xiàn)圈(7)纏繞在線(xiàn)圈骨架(8)上，所述線(xiàn)圈骨架(8)套在套筒的外部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的比例電磁閥裝置，其特征在于，還包括控制器，所述控制器分別與速度采集裝置及線(xiàn)圈電流控制裝置相連，所述控制器用于根據(jù)速度及助力特性控制線(xiàn)圈的通電電流大小。
【文檔編號(hào)】B62D5/08GK104477236SQ201410583893
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】江浩斌, 耿國(guó)慶, 陳龍, 唐斌, 劉海, 龔曉慶, 周澤磊, 趙回 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)