抗扭減振車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種抗扭減振車架，包括前、后下連接架和上連接架，上連接架具有前段上連接架和后段上連接架，后下連接架上設(shè)有下柱形彈簧安裝座，前下連接架設(shè)有下鉸接板，前段上連接架上具有兩塊上鉸接板，后段上連接架設(shè)有上柱形彈簧安裝座，后段上連接架后端裝有用于和汽車底盤橫梁相連的尾連接裝置，當(dāng)前、后下連接架裝在汽車底盤縱梁上及所述上連接架裝在前、后下連接架上時，所述兩塊上鉸接板和下鉸接板通過鉸接軸相連，所述上柱形彈簧安裝座和下柱形彈簧安裝座之間裝有減振彈簧。本實(shí)用新型由于在上、下連接架之間設(shè)置的減振彈簧，具有很好的緩沖減振效果，可以在較大程度減輕對上裝車廂內(nèi)物品的沖擊。
【專利說明】抗扭減振車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安裝在汽車底盤和上裝車廂之間的車架，尤其是涉及一種安裝在汽車底盤和上裝車廂之間的抗扭減振車架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前普通的安裝在汽車底盤和上裝車廂之間的車架，主要作用是用于連接汽車底盤和上裝車廂，對上裝車廂起著支撐和固定作用，當(dāng)車輛行駛遇到路況較差的時候，車輛會出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，上裝車廂隨之上下振動，車廂內(nèi)物品受到較大的振動沖擊會出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種抗扭減振車架，在汽車底盤和上裝車廂之間安裝本實(shí)用新型后可以減輕車輛行駛時上裝車廂的顛簸，從而可以減輕上裝車廂內(nèi)物品的損害。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型抗扭減振車架，包括前、后下連接架和上連接架，上連接架具有與所述前、后下連接架相配合的前段上連接架和后段上連接架；所述前、后下連接架為與汽車底盤縱梁相配合的槽形鋼板，前、后下連接架上裝有用于與汽車底盤縱梁相連的U形螺栓，后下連接架槽形鋼板上裝有具有下柱形彈簧安裝座的彈簧安裝板，前下連接架槽形鋼板的大致縱向中間位置裝有具有安裝孔的下鉸接板；所述上連接架具有左、右邊梁和裝于左、右邊梁之間的橫梁，左、右邊梁上間隔設(shè)有上裝車箱安裝孔，所述前段上連接架的兩個橫梁之間連有與所述前下連接架槽形鋼板上設(shè)置的下鉸接板相配合的具有安裝孔的兩塊上鉸接板，所述后段上連接架靠近橫梁兩端的位置裝有與所述后下連接架彈簧安裝板上設(shè)置的柱形彈簧安裝座相配合的上柱形彈簧安裝座，后段上連接架兩相鄰橫梁之間的間隙處裝有具有上柱形彈簧安裝座的上彈簧安裝板，所述前、后兩段上連接架的橫梁穿有連接軸，位于后段上連接架后端的橫梁和連接軸相連的位置裝有用于和汽車底盤橫梁相連的尾連接裝置，尾連接裝置具有一根伸縮軸，伸縮軸的一端具有球頭，另一端旋有螺母，球頭和螺母之間裝有用于和汽車底盤橫梁相連的連接殼體，連接殼體內(nèi)設(shè)有伸縮彈簧，所述伸縮軸的球頭卡入到所述后段上連接架后端橫梁和連接軸相連的位置，所述伸縮軸可通過螺母壓縮所述伸縮彈簧豎直運(yùn)動；當(dāng)所述前、后下連接架裝在汽車底盤縱梁上及所述上連接架裝在前、后下連接架上時，所述兩塊上鉸接板和下鉸接板通過鉸接軸相連，所述上柱形彈簧安裝座和下柱形彈簧安裝座之間裝有減振彈簧。
[0005]采用上述結(jié)構(gòu)的抗扭減振車架，使用時前、后下連接架通過U形螺栓裝在汽車底盤縱梁上，前段上連接架和前下連接架之間通過上、下鉸接板及鉸接軸相連，后段上連接架和后下連接架的上柱形彈簧安裝座和下柱形彈簧安裝座之間裝有減振彈簧，后段上連接架通過位于后段上連接架后端的橫梁和連接軸相連的位置裝有的尾連接裝置與汽車底盤橫梁相連，上裝車廂通過本實(shí)用新型上連接架左、右邊梁上的上裝車廂安裝孔安裝在本實(shí)用新型上，當(dāng)車輛行駛遇到較差路況出現(xiàn)顛簸時，本實(shí)用新型由于在上、下連接架之間設(shè)置的減振彈簧，具有很好的緩沖減振效果，可以在較大程度減輕對上裝車廂內(nèi)物品的沖擊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。
[0007]圖1是本實(shí)用新型抗扭減振車架的俯視局剖示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型抗扭減振車架的后下連接架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是圖2的A向示意圖。
[0010]圖4是沿圖2中A-A線剖視示意圖。
[0011]圖5是本實(shí)用新型抗扭減振車架的上連接架的仰視示意圖。
[0012]圖6是圖5的B向示意圖。
[0013]圖7是沿圖5中B-B線剖視示意圖。
[0014]圖8是本實(shí)用新型抗扭減振車架裝在汽車底盤上時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖9是沿圖1中C-C線剖視示意圖，示出了本實(shí)用新型抗扭減振車架的尾連接裝
置的結(jié)構(gòu)。
[0016]圖10是沿圖9中D-D線剖視示意圖，其中去除了橫梁和連接軸的結(jié)構(gòu)。
[0017]圖11是沿8中E-E線剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參見圖1 一圖11，本實(shí)用新型抗扭減振車架，包括前、后下連接架1、2和上連接架3，上連接架3具有與所述前、后下連接架1、2相配合的前段上連接架4和后段上連接架5 ;所述前、后下連接架1、2為與汽車底盤縱梁相配合的槽形鋼板，前、后下連接架1、2上裝有用于與汽車底盤縱梁相連的U形螺栓6，后下連接架2槽形鋼板上裝有具有下柱形彈簧安裝座7的彈簧安裝板8，前下連接架2槽形鋼板的大致縱向中間位置裝有具有安裝孔的下鉸接板9 ;所述上連接架3具有左、右邊梁10、11和裝于左、右邊梁10、11之間的橫梁12，左、右邊梁10、11上間隔設(shè)有上裝車箱安裝孔13，所述前段上連接架4的兩個橫梁2之間連有與所述前下連接架2槽形鋼板上設(shè)置的下鉸接板9相配合的具有安裝孔的兩塊上鉸接板14，所述后段上連接架5靠近橫梁12兩端的位置裝有與所述后下連接架2彈簧安裝板8上設(shè)置的柱形彈簧安裝座7相配合的上柱形彈簧安裝座15，后段上連接架5兩相鄰橫梁12之間的間隙處裝有具有上柱形彈簧安裝座15的上彈簧安裝板16，所述前、后兩段上連接架4、5的橫梁12穿有連接軸17，位于后段上連接架5后端的橫梁12和連接軸17相連的位置裝有用于和汽車底盤橫梁相連的尾連接裝置18，尾連接裝置18具有一根伸縮軸19，伸縮軸19的一端具有球頭20，另一端旋有螺母21，球頭20和螺母21之間裝有用于和汽車底盤橫梁相連的連接殼體22，連接殼體22內(nèi)設(shè)有伸縮彈簧23，所述伸縮軸19的球頭20卡入到所述后段上連接架5后端橫梁12和連接軸17相連的位置，所述伸縮軸19可通過螺母21壓縮所述伸縮彈簧23豎直運(yùn)動；當(dāng)所述前、后下連接架1、2裝在汽車底盤縱梁上及所述上連接架3裝在前、后下連接架1、2上時，所述兩塊上鉸接板14和下鉸接板9通過鉸接軸24相連，所述上柱形彈簧安裝座15和下柱形彈簧安裝座7之間裝有減振彈簧25。
【權(quán)利要求】
1.一種抗扭減振車架，其特征在于:包括前、后下連接架和上連接架，上連接架具有與所述前、后下連接架相配合的前段上連接架和后段上連接架；所述前、后下連接架為與汽車底盤縱梁相配合的槽形鋼板，前、后下連接架上裝有用于與汽車底盤縱梁相連的U形螺栓，后下連接架槽形鋼板上裝有具有下柱形彈簧安裝座的彈簧安裝板，前下連接架槽形鋼板的大致縱向中間位置裝有具有安裝孔的下鉸接板；所述上連接架具有左、右邊梁和裝于左、右邊梁之間的橫梁，左、右邊梁上間隔設(shè)有上裝車箱安裝孔，所述前段上連接架的兩個橫梁之間連有與所述前下連接架槽形鋼板上設(shè)置的下鉸接板相配合的具有安裝孔的兩塊上鉸接板，所述后段上連接架靠近橫梁兩端的位置裝有與所述后下連接架彈簧安裝板上設(shè)置的柱形彈簧安裝座相配合的上柱形彈簧安裝座，后段上連接架兩相鄰橫梁之間的間隙處裝有具有上柱形彈簧安裝座的上彈簧安裝板，所述前、后兩段上連接架的橫梁穿有連接軸，位于后段上連接架后端的橫梁和連接軸相連的位置裝有用于和汽車底盤橫梁相連的尾連接裝置，尾連接裝置具有一根伸縮軸，伸縮軸的一端具有球頭，另一端旋有螺母，球頭和螺母之間裝有用于和汽車底盤橫梁相連的連接殼體，連接殼體內(nèi)設(shè)有伸縮彈簧，所述伸縮軸的球頭卡入到所述后段上連接架后端橫梁和連接軸相連的位置，所述伸縮軸可通過螺母壓縮所述伸縮彈簧豎直運(yùn)動；當(dāng)所述前、后下連接架裝在汽車底盤縱梁上及所述上連接架裝在前、后下連接架上時，所述兩塊上鉸接板和下鉸接板通過鉸接軸相連，所述上柱形彈簧安裝座和下柱形彈簧安裝座之間裝有減振彈簧。
【文檔編號】B62D21/15GK203727471SQ201420117245
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】靳少華, 吳秋菊, 王立志, 宮寧, 金永男 申請人:遼寧陸平機(jī)器股份有限公司